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1. 專訪北汽新能源劉宇/華為余承東 極狐阿爾法S全新HI版上市

5月7日晚，歷經1年多的等待，極狐與華為強強聯合的車型極狐阿爾法S全新HI版車型終於上市，新車售價39.79-42.99萬元，相比於目前在售的阿爾法S，阿爾法S全新HI版擁有了更高階的華為全棧智能汽車解決方案。

Q：隨著發布會的臨近，北汽藍谷的股價已經連續上漲好幾天了，充分說明了市場對華為和極狐這次合作的認可，余總有什麼絕招不辜負市場對華為的認可和期待？您這次專程來到極狐的發布會背後是什麼原因？您有什麼特殊的「料」給到極狐嗎？

余承東：華為和北汽的合作時間比較久，北汽藍谷在新能源領域積累了很多年，有了很扎實的基礎，尤其是在、三電方面、電動化方面的積累可以保證產品的可靠性和安全性。今天這樣一個時代，外觀設計、軟體和智能化是華為擅長的，所以華為和北汽新能源有很強的互補性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作夥伴的商業成功。

過去做汽車零部件的廠家的合作模式和今天智能化、電動化、網聯化的時代合作要求不一樣。智能座艙、智能駕駛需要系統不斷運營、不斷迭代，OTA版本不斷升級，AI集群伺服器也需要不停訓練。因此智能駕駛、智能座艙要和車廠緊密合作。今天華為在智能化、電動化、網聯化、共享化的「新四化」時代，和車廠的合作模式發生了很大的改變，極狐阿爾法S全新HI版這款車的整車設計都是極狐團隊主導，華為只是協助，但在智能駕駛領域華為扮演的角色會更多一點。

劉宇：像剛才提到的識別紅綠燈問題，這不是一個簡單的功能，擋風玻璃後面的攝像頭需要通過視覺讀取，而且需要在雨天雪天的時候也能夠讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會有重影，分不清楚2和8。雙方團隊在一起四年，耗費這么多的時間，就是想要解決這些問題。極狐阿爾法S車身防撞梁是1.5毫米，但由於激光雷達的安裝工藝需要提高到0.5毫米，這樣對整個沖壓、焊接甚至尺寸都有關系，但我們都一一克服。我們從2018年到現在就是走過了這個過程。

Q：在華為的幾個重要合作夥伴中，極狐是一個什麼樣的位置？未來有沒有進一步加大合作的可能？HI版本會進駐多少華為的渠道？您對這款車的銷量有怎樣的預期？

余承東：華為和北汽藍谷（極狐）的合作隨著時間的推移會越來越多、越來越深入。我們率先合作的高階智能駕駛有一定的難度和挑戰，因為很多技術都是最新的，包括激光雷達和智能駕駛演算法。華為將會全力支持北汽藍谷的商業成功，在智能駕駛和智能座艙方面發力，包括電機電控，極狐阿爾法S全新HI版這款車採用國內首個800V高壓量產車平台，充電功率最高187kW，10分鍾即可補充近200km的續航里程，百公里加速能達到3.5s。

HI合作模式中，極狐是運營主體，華為是協助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網路和銷售體系，華為只是提供部分零售店。合作模式的選擇是華為和合作夥伴一起決定的。但不管採用哪種方式，華為都會盡全力、力所能及地幫助合作夥伴取得商業成功。

劉宇：兩個合作模式的目標是一致的，產品出來之後會持續迭代。至於銷量，要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少都不足以支撐這么好的技術、這么好的產品。

Q：請問劉總，剛才提到HI的銷量預期，您說到賣到告罄為止，您對今年新能源市場的整體預期是怎樣的？極狐和北汽整體銷量是怎樣的？同樣的問題也想問一下余總，之前您在微博上呼籲過，因為上海的疫情，今年整體車市不是那麼樂觀，不知道您的判斷現在有沒有改變？您對新能源車市場的整體判斷是怎樣的？

劉宇：我覺得如果沒有疫情，今年應該進入以純電為主的新能源車的普及期，之前都是嘗鮮型消費。經濟學有一個理論就是16%，一個新技術驅動的產品滲透率超過16%就會進入普及型消費，家家都會使用，就像數碼相機最早就是一些愛好者使用，慢慢地普及到大部分行業。去年市場20%都是以電動車為主導，所以今年應該是井噴的狀態。去年年終的時候我們看今年的市場，大家認為400-500萬輛左右。為什麼說我有信心能夠賣斷貨？就是因為在井噴期供應鏈肯定跟不上，但加上疫情的因素就變得很撲朔迷離，整個供應鏈都會出現滯脹。我們也在克服這個問題，很多企業復工復產，產能由原來日產100%到現在日產10%，慢慢地向20%-30%恢復。北汽新能源現在主要還是要解決資源需求，所以今年市場需求應該不是太大。電動車有「毒」，一旦開上手之後就很難放手，要是再回頭去開豪華的內燃機，那不是動力的問題，而是大部分電動車、轎車的思路都是基於用戶和持續迭代，不是一個硬梆梆的汽車，這個分水嶺還是很明顯的。我們內部總是說電動車有「毒」，就是這個原因，上手了就不會放手。

媒體記者：今年您會對北汽新能源的目標有所調整嗎？

劉宇：不會，我們現在還是努力地搶資源，爭取搶到越來越多的資源。

余承東：因為我們在和多個車企合作，每個車企的情況不一樣，有的依賴於上海以及周邊的供應鏈，因此今年受到的影響就比較大；有的車廠用的上海供應鏈比較少，受到的影響就小，但用得多的話受到的影響就比較大，到現在為止還在探討和解決。供應鏈的各個方面都是相關的，整個行業都在努力。華為會盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作夥伴提升產能。