區塊鏈新任董事長

1. 首屆中國區塊鏈安全高峰論壇都聚焦了哪些問題

6月21日，首屆中國區塊鏈安全高峰論壇在北京國家會議中心成功召開，大會由中國技術市場協會主辦，北京知道創宇信息技術有限公司承辦，會議吸引了眾多國家權威機構領導、區塊鏈行業大咖、安全行業大佬以及眾多行業頂尖媒體及海外權威人士共同參與。

（圓桌討論區塊鏈安全）

大會共邀請到國內外區塊鏈生態領域相關專家共十餘位到場發表主旨演講，分享如何利用技術打造更好更安全的區塊鏈生態，以及區塊鏈技術的創新應用，高質量的議題分享也受到了參會嘉賓的稱贊與熱議。在大會的圓桌論壇環節，相關專家還共同就如何推動區塊鏈產業的安全健康發展展開了集中討論，並且不乏勁爆觀點被拋出。

首屆中國區塊鏈安全高峰論壇得到了相關行業及媒體的廣泛關注，會議報名通道開通僅一天即已爆滿，會議當天現場座無虛席，上百家專業媒體當天列席會議並對會議進行了報道。

2. 原子鏈的創始人是誰總部在哪裡

原子鏈（ATOS）是一種基於區塊鏈去中心化的金融處理方案。其方針是經由過程區塊鏈與分布式賬本手藝，構建一個全球規模內的貨泉自由通暢體系。這個體系可以讓每個用戶自由的停止國際間金融生意。原子鏈接納五層架構：數據層、搜集層、共識層、合約層、應用層。數據層使用分布式賬本手藝，實現貨泉的刊行、付出、交流等把持；搜集層接納P2P搜集和談實現的對等搜集；共識層基於POD及BFT共識演算法；合約層接納創世合約和多說話智能合約停止貨泉的刊行與辦理，對假造機停止了優化，支撐圖靈完好，接納自省機制防止圖靈完好中的死鎖狀態；應用層對多品種型的終端友愛，便當開發者便捷的基於原子鏈開發應用。經由過程去中心化的自治情勢，建造一個多元化的金融通暢搜集，晉升貨泉的活動性、安然性、遍及性。ATOS作為共贏生態中一種貨泉單位，方針是成為全球國際間生意的通用性貨泉。原子鏈作為一個開放性體系，用戶可以基於原子鏈API開發各類獨立的DAPP，建立個性化的應用場景。

原子鏈手藝上將有新的沖破。比特幣由於寡頭礦池據有跨越51%的算力，有比力特搜集鞭撻打擊的風險，所以很難成為一個國家的外匯儲藏。而原子鏈接納的更去中心化的POD演算法，所謂POD演算法是我們原子鏈首先命名的演算法，這個演算法在IOTA（前10名的加密貨泉）上面有實現，可是沒有正式命名，便是Power Of Device的簡稱。生意0手續費，可是生意前必要幫整個搜集措置兩筆生意。如許我們用的人越多，算力越多，轉賬速度會越快。每個用戶都是一個節點，如許我們的TPS是沒有上限的，遠超比特幣只需7TPS,以太坊只需15TPS，以及EOS的百萬TPS…並且0手續費，不必要挖礦。礦池都沒有，何須有礦池節制全網算力的51%的懊惱？永久都是高度去中心化。接納DAG（有向無環圖）可以並行措置大量鏈上數據，可以完滿處理比特幣生意速度TPS慢的問題

3. 區塊鏈X，讓所有生意都值得「重做一遍」

文章簡介： 互聯網時代，那些為傳統行業提供「解決方案」的互聯網人，通過發現用戶痛點，適當時機切入，出現了很多顛覆傳統行業的案例；區塊鏈時代，隨著技術日漸成熟，通過「解決信任」，有更多機會實現多行業顛覆創新；即便「互聯網」都覺得難啃的汽車維修行業，都開始被「區塊鏈」顛覆，還有什麼不可能呢？

黑馬學院創始人、董事長牛文文，常說的一句話是「 中國所有的生意，都值得重做一遍 」。牛文文這句話，更多是對互聯網人說的，闡述的也是互聯網對傳統行業的改造、沖擊、變革中帶來的新機會。很多互聯網人在為傳統行業提供「解決方案」的過程中，不斷發現行業痛點，很多人順手把這個行業的「前輩」給解決掉了，江湖中一戰成名。

一、在「提供解決方案」中，顛覆傳統行業的互聯網案例。

1.閃送 （一種新型的快遞模式，為用戶提供專人直送，限時送達的同城遞送服務）創立之前，團隊主要是為國內的快遞公司提供SAAS軟體服務，幫助快遞公司提供技術支撐和「解決方案」。在給眾多快遞公司提供「解決方案」的時候，發現了這個「同城」快遞這個市場空白，創新模式，一戰成名。截止到目前，閃送團隊成員已經超過700人，服務覆蓋177座城市，用戶超過7800萬，擁有閃送員超過41萬。

2.艾佳生活 （通過整合地產、設計師、品牌硬裝、品牌家居等社會資源，打造一站式家裝服務平台，專注簡捷、品質的生活方式）創立之前，團隊主要是為房地產開發商提供CRM客戶管理系統軟體服務，長期與地產商的合作與提供「解決方案」的時候，發現了家裝市場的行業痛點，藉助房地產長期合作資源，開啟「家裝3.0」時代，成立不到3年，合同額突破100億，在家裝行業激起了很大漣漪。

雖然我們可以找到很多這樣的案例。BUT，在有些行業，即便互聯網人努力嘗試，前赴後繼的想通過「互聯網+」，或者「+互聯網」進行顛覆，卻大多鎩羽而歸，哪些行業？就是那些「信任危機」嚴重，僅憑互聯網技術手段，無法突破和緩解的行業。

二、通過「解決信任」對多行業顛覆創新，「區塊鏈ⅹ」將激發巨大活力。

區塊鏈出現之前，世界的信用體系無外乎三種， 第一是基於道德 ，靠道德約束解決信任問題。 第二是基於信仰 ，基督教徒因為相信上帝，靠著一種共同的信仰，建立起一套信用體系。 第三是基於政府 ，我們都以政府的公信力作為後盾，產生的制度設計。而基於這三個體系，對某些行業，或者行業的某些環節，始終難以形成閉環，互聯網人解決的所謂「痛點」都是基於階段性、具體場景的改造和顛覆。

區塊鏈出現，世界上又多了一個新的信用體系基石---演算法，它有一個特性，就是一致性。不論時間、地點，只要輸入確定，經過演算法，輸出就一定確定。區塊鏈基於這種特性建立起來的新型信用體系，讓區塊鏈在金融、能源、政府、醫療、版權、物聯網、農業、慈善等很多行業，產生了新的變革機會。隨著監管規范、行業規范、技術成熟度不斷提高，區塊鏈行業泡沫會逐步消失，並加速步入與實體經濟緊密結合的新階段。 區塊鏈1.0、2.0時代如果稱之為「區塊鏈+」，那麼3.0時代應稱之為「區塊鏈ⅹ」，將更高效率的推動整個社會格局的變革。

三、汽車維修行業都將被「區塊鏈」顛覆，還有什麼不可以？

汽車維修行業為例，「信任」成為行業難以突破的痛點。產業鏈中信息不透明；生廠商和分銷商無法掌握市場消費和庫存的准確數據;維修商在海量庫存中找不到合適的配件，訂貨難、送貨慢;消費者找不到優質維修門店，耗時耗力。中國汽車後市場，就是萬億級，阿里、京東等互聯網巨頭，都曾攜巨資殺入，卻毫無波瀾，成績平平，互聯網人在解決汽車後市場「信任危機」中，始終找不到突破口。

CarFix，身為汽車生命周期區塊鏈令牌(VLB)的發行者，希望引導汽車製造商、經銷商、維修店、保險公司、零部件經銷商等許多汽車生命周期行業的參與者進入一個新的「時代」，用該公司的話說希望「 改變世界上最過時的行業之一的面貌 」。開發和建設一個區塊鏈平台，為汽車生命周期行業帶來透明度和記錄不變性——從一輛汽車第一次在工廠的地板上組裝好，一直到它在垃圾場被回收的時候，數據全程透明、無法更改。使用這個區塊鏈來進行常規的維護工作，建立起消費者對維修人員的信任。

CarFix聲稱，它已經創建了一個包含交易軟體平台、維修商店、備件供應商和經銷商的生態系統。在這個系統里，任何維修工作都可以通過演算法立即定價，演算法和價格都是透明的，並且可以像預訂酒店房間一樣方便地預訂維修服務。其生態系統中目前包括500多家維修店、10家最大的備件分銷商、主要經銷商和超過25萬用戶，其中5萬是定期付費的客戶。這個生態系統顯然還在蓬勃發展，並將進一步加強區塊鏈的核心功能——分散性和記錄不變性。 從本質上來講，區塊鏈令牌是在為曾經被認為是「不可信」的行業背書，幫助他們重新贏得消費者的信任。

隨著EOS、AE等公鏈開發順利，我們可以預見，將有更多的基於應用場景，解決現實問題的DAPP落地，區塊鏈將很快滲透到我們生活的每個角落，與我們的生活融為一體。可喜的是，截止今年3月底，我國以區塊鏈為主營業務的區塊鏈公司數量達456家，產業初步形成規模。隨著區塊鏈技術創新發展逐步成熟，區塊鏈應用已從金融領域延伸到實體領域，其中包括電子信息存證、版權管理和交易、產品溯源、數字資產交易、物聯網、智能製造、供應鏈管理等領域，形成了一批「產業區塊鏈」項目。

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4. 誰會成為區塊鏈行業第二股呢嘉楠科技招股書詳細解讀（二）

管理層和股權結構：

南瓜張(張楠賡) 自成立以來一直擔任我們的董事會主席和首席執行官。張先生在電子設備設計、工程、製造、質量控制、研究和開發方面有大約11年的經驗，負責制定和監督我們的整體發展戰略和運行。我們公司成立前，曾任北京遙感通訊技術研究所助理研究員，這是一家專門從事天線、探測器、光電測量設備，中波紅外攝像機的研發、生產和銷售的研究機構。張先生分別於2005年7月和2010年7月獲得中國北航大學電子信息工程學士學位和軟體工程碩士學位。2010年9月至2013年10月，張先生在北航大學攻讀博士學位。

孔建平 自2018年5月以來一直擔任我們的董事。孔先生在商業和公司管理方面有大約11年的經驗，2008年3月至2011年3月在紹興縣小港潤化油有限公司任副總,2011年3月至2014年12月在紹興縣銘裕投資管理咨詢有限公司任創始人,2014年12月至今在杭州嘉楠耘智信息科技有限公司任董事。。現任杭州恆通雲信息技術有限公司(杭州恆通雲信息技術有限公司)董事長，該公司在中國證券交易所上市(NEEQ：838316)。孔先生持股36.83%，孔先生於2008年6月獲得中國溫州大學法學學士學位和清華大學EMBA學位。

李家璇 自2015年12月起擔任我們的董事。李先生在IC設計方面有九年的經驗。在加入我們之前，李先生在2010年7月至2013年7月期間擔任Vimicro公司的集成電路工程師，負責研究、規劃和監督IC設計和生產。Vimicro公司是一家中國無廠晶元公司，專門從事個人電腦和手機多媒體處理器的研發、生產和銷售。李先生分別於2008年7月獲得中國哈爾濱工業大學計算機科學與技術學士學位，2010年7月獲得中國北航大學軟體工程碩士學位。

孫奇鋒自2018年5月以來一直擔任我們的董事。孫先生負責監督我們在中國的銷售和營銷活動，在商業和公司管理方面有大約十年的經驗。他自2017年10月起擔任杭州微迪兔科技(北京)有限公司執行董事，自2015年11月起擔任杭州彼特蒂爾投資合夥企業執行合夥人，自2015年3月起擔任臨安比特天成科技有限公司董事長，並自2014年1月起擔任壹比特數字科技創始人，董事長。孫先生也是杭州恆通雲信息技術有限公司的董事，該公司在中國證券交易所上市(NEEQ：838316)。占股29.63%

張紅 獨立董事 ，他在著名的商學院教授商業管理大約15年的經驗。自2014年以來，他一直擔任清華大學中國人民銀行金融學院(PBC School Of Finance)的多個職位，包括目前的教授職位。在此之前，從2004年到2014年張先生曾在歐洲工商管理學院(INSEAD)擔任助理教授，。張先生於2004年12月獲得耶魯大學金融經濟學博士學位。

楊小虎 獨立董事 ，他在計算機科學方面有大約25年的經驗。楊先生自1994年以來曾在浙江大學擔任過多個職位，包括計算機科學學院研究員、計算機軟體研究所副所長和互聯網金融學院副院長。此前，楊先生曾於2006年6月至2013年9月擔任浙大網新副總裁，該公司在上海證券交易所上市(SH：600797)。楊先生現任浙江省區塊鏈技術應用協會副主席。於一九九三年十二月獲中國浙江大學工程博士學位。

羅枚 獨立董事。她在會計教學方面有大約12年的經驗。羅女士於2007年6月加入清華大學，現為清華大學經濟管理學院會計系副教授。2013年3月至2019年3月羅女士是北京歌華有線電視網路有限公司獨立非執行董事，上海證券交易所上市公司(SH：600037)，自2017起甘肅銀行股份有限公司任獨立非執行董事以及審計委員會主席，證券交易所上市(聯交所：2139)。羅女士於1998年6月獲得清華大學會計學學士學位，2004年12月獲得美國加州大學伯克利分校工商管理博士學位。

張力 自2018年3月以來一直擔任我們的副總裁。張女士在會計、投資和商業管理方面有大約十年的經驗，並負責監督我們的資本市場、投資、人工智慧業務和法律事務。在2018年3月加入我們之前，張女士於2009年10月至2012年9月在普華永道中天會計師事務所擔任高級審計師。2012年12月至2014年6月，她在國泰君安證券的收購和融資部門擔任高級經理。此後至2017年8月，張女士擔任杭州順旺科技有限公司副總裁兼董事會秘書，該公司在深圳證券交易所(SZ: 300113)上市。從2015年9月30日起，張女士還擔任慈文傳媒有限公司的董事。深圳證券交易所上市(SZ:002343)，張女士分別於2006年和2009年在清華大學獲得汽車工程學士學位和碩士學位。她還於2019年7月從北京大學獲得了EMBA學位。張女士是中國注冊會計師協會的非執業會員.

洪全富 自2016年7月以來一直擔任我們的財務副總裁。洪先生在會計及財務方面有超過14年的經驗，並負責我們的財務事宜。在2016年7月加入我們之前，洪先生曾在2005年7月至2013年2月期間擔任BDO立信會計師事務所的審計經理，於2013年3月至2016年4月純珠集團有限公司的財務總監。目前被稱為創新醫療管理有限公司，一家在深圳證券交易所上市的公司(SZ：002173)。洪先生於2005年7月在安徽大學獲得金融學學士學位。洪先生也在2006年2月為非執業中國注冊會計師協會會員，2009年6月為中國注冊稅務代理協會會員，2008年9月為注冊資產評估師。

吳景傑 自2018年2月以來一直擔任我們的技術副總裁。吳先生在晶元設計和軟體工程方面有大約八年的經驗，負責監督我們的技術開發和IC供應鏈運作。在去年9月加入我們之前，吳先生於2011年11月至2013年9月在深圳證券交易所(SZ：300223)上市的北京君正集成電路股份有限公司擔任晶元設計工程師。吳先生於2011年獲得中國北航大學軟體工程碩士學位。

李紹基 自2017年10月起擔任董事會秘書。李先生在國際貿易和投資方面有十年的經驗，負責監督董事會的相關事務。在2017年10月加入我們之前，李先生於2009年6月至2011年5月擔任上宇集團有限公司國際貿易部總經理，2011年8月至2014年1月任溫州銀行國際貿易部門工作，2014年3月至2016年10月擔任一方(上海)商業保理有限公司資本市場部主任，2015年2月至2016年10月擔任一方投資有限公司法律代表兼副總經理，並在2016年11月至2017年7月浙江銀杏谷（一個投資基金）擔任合夥人。李先生於2008年10月在加拿大康考迪亞大學大學獲得會計學學士學位。

嘉楠耘智此次赴美上市的主體為注冊於開曼群島的嘉楠科技（Canaan Inc．），該公司100%持股嘉楠科技（香港）有限公司[（Canaan Creative（HK）Holdings Limited，下稱嘉楠香港]，嘉楠香港則100%持有杭州嘉楠耘智信息科技有限公司（以下簡稱「嘉楠耘智」）。

此次上市之前，嘉楠耘智管理層持股比例達50.8%，其中，張楠賡、李佳軒、孔劍平、孫奇峰分別持股16%、16.2%、12.1%、5.8%。值得一提的是，嘉楠耘智此次赴美上市採取了AB股同股不同投票權模式，每股A股有1票投票權，而每股B股有15票投票權。張楠賡所持有的股份全部為B股，他也是唯一一位持有B股的股東。

關於AB股制度：

研究過的多家AB股公司中，小米、美團、拼多多、京東、搜狗、蔚來汽車（ABC股）都是在美國或香港上市後實行AB股的，在上市前並沒實施AB股。這些公司都接受了知名投資人的投資，如果上市前實行AB股，意味著給創始人超級特權，投資人的權利會被大大削弱，投資人是不會同意的吧？所以這些公司並未能在上市前實施AB股。上市後投資人可以隨便套現，他們也就不在乎創始人擁有超級特權，所以就同意實施AB股了吧？嘉楠科技上市後才開始實行AB股政策，但是比特大陸是上市前就是AB股政策，前者穩妥的打法來吸引知名投資機構，後者有點自恃清高，覺得自己有錢，愛投不投。

關於 VIE 架構 ：

1.為什麼要搭建VIE?

中國企業海外上市是中國經濟發展和對外開放的重要組成部分，對於國內的經濟建設、企業的發展以及國際影響力的提升都有著積極的作用。VIE模式（Variable Interest Entities，可變利益實體），在國內被稱為「協議控制」，是指境外注冊的上市實體與境內的業務運營實體相分離，境外的上市實體通過協議的方式控制境內的業務實體，業務實體就是上市實體的VIEs。該模式利用一系列契約協議，使得中國公司可以有海外投資者，降低海外上市成本，同時仍滿足中國的監管規定。運用該模式使得一批中國企業成功登陸海外資本市場，為企業融得亟需的資金.

實際操作

這些公司通常的做法是：一、公司的創始人或是與之相關的管理團隊設置一個離岸公司。一般而言,每個股東需要單獨設立 BVI 公司(之所選擇bvi公司是什麼意思,是因其具有注冊簡單、高度保密優勢)，比如在維京群島(BVI)或是開曼群島。二、該公司與VC、PE及其他的股東，再共同成立一個公司（通常是注冊開曼公司），作為上市的主體,也就是嘉楠科技（Canaan Inc．）。三、上市公司的主體再在香港設立一個殼公司，並持有該香港公司100%的股權。即嘉楠科技（香港）有限公司[（Canaan Creative（HK）Holdings Limited，下稱嘉楠香港]四、香港公司再設立一個或多個境內全資子公司（WFOE）五、該WFOE與國內運營業務的實體簽訂一系列協議，具體包括：《股權質押協議》、《業務經營協議》、《股權處置協議》、《獨家咨詢和服務協議》、《借款協議》、《配偶聲明》。通過這些協議，注冊在開曼或者英屬維爾京群島的母公司最終了控制中國的內資公司及其股東，使其可以按照外資母公司的意志經營內資企業、分配、轉移利潤，最終在完稅後將經營利潤轉移至境外母公司。

總結：嘉楠耘智公司的管理是單核心，創始人南瓜張(張楠賡)擁有72.6%的投票權，管理結構非常集中，長期戰略也非常穩定。南瓜張(張楠賡)具有晶元背景，戰略方向明確，聚焦專注，且具有前瞻性，執行能力、戰鬥力強，管理集中，合規意識強，一開始沒有接受比特幣作為支付手段。

公司財務制度也非常簡單，公司收款、付款都是以法幣結算，公司沒有持有任何的數字資產，因此嘉楠耘智在上市IPO方面取得了一定的優勢，因為有一些同行公司是過去是比特幣來結算的，以至於證券交易所比較難確認這部分的收入，所以影響了上市。

5. 趣鏈科技為什麼不上市

趣鏈科技目前還未上市的原因可能是趣鏈科技收入和盈利等暫未達到一定規模
1.趣鏈科技已實施多輪融資。重要股東包括新湖中寶、浙大王鑫、國投高新、復星等。 可見，區塊鏈作為金融科技領域的一項重要技術創新，正處於加速融合政策、技術、與實體經濟構建可信價值互聯新生態。也逐漸在政府管理和公共服務中發揮了重要作用。
2.去年10月，趣鏈科技區塊鏈開放服務平台「Filo」正式上線。藉助優質的雲計算資源，提供可視化、易擴展、一站式的區塊鏈服務，為區塊鏈應用、運維提供全面便捷的技術服務支持，為區塊鏈提供全流程場景搭建。區塊鏈。區塊鏈。 「區塊鏈+」生態和技術賦能。需要說明的是，趣鏈科技仍在融資中，具體上市時間無法預測。
拓展資料
趣鏈科技的創始人兼董事長是中國工程院院士陳純。陳純是個純粹的學霸。曾任浙江大學軟體學院院長、計算機軟體研究所所長。是首批入選國家教委「世紀優秀人才培養計劃」的專業人才之一。享受浙江省政府特殊津貼，首批「宅」獲得者。這些學術人物被區塊鏈創業浪潮追趕，他創立的公司無法用傳統的互聯網公司估值來計算。
此外，陳純也是中國第一家網銀核心系統聯盟鏈，共識演算法擁有自主知識產權。在金融領域，趣聯科技與中國銀聯、上交所、中國銀行間市場交易商協會、中國工商銀行、中國農業銀行等多家國內外主要金融機構合作。在光大銀行，北京銀行、美國國家銀行、葡萄牙商業銀行、德國證券和非金融領域，趣聯科技與谷歌、微軟、華為、商家合作。
與趣鏈科技極其相似的一家公司這家公司叫做金秋科技。 2016年，收到資金1.6億元。這是今年區塊鏈領域股權投資最高的公司。與利益鏈一樣，我們專注於為金融機構提供服務。迄今為止，我們已與全球80多家金融機構建立了重要的合作夥伴關系。近日，金秋科技在全球聘請了首席財務官，並將在海外上市。

6. 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

7. 迅雷前CEO的陳磊案的細節是什麼樣的

深圳迅雷網路技術有限公司發布公告，公司前任CEO陳磊涉嫌職務侵佔，深圳市公安局已對陳磊立案調查。

關於陳磊職務侵佔一案，雙方立場不一，但迅雷公司顯然掌握了足夠的證據，多方知情人士也對陳磊套取公司資金錶示確認。

陳磊對此發聲，後悔加入迅雷，表示自己的團隊被“蓄意謀害”。不過陳磊的發聲顯然是以卵擊石，不知道事件會不會有所反轉。

所以縱觀陳磊案，這無不顯示了迅雷公司進行著一輪大換血。陳磊摔了跟頭，我們靜等吃瓜。

8. 雲南聯創集團、盈聯商盟支付+區塊鏈3.0全國項目上線

聯創集團區塊鏈金融消費生態盈聯商盟LCEP全新來襲，拭目以待。

開幕儀式

據悉，全球首個區塊鏈金融消費生態系統即將橫空出世，席捲全球，盈聯商盟推出刷卡支付+區快鏈顛3.0覆整個支付行業，全新支付產品即將問世，盈聯商盟是全球首款採用數字LCEP消費支付+區快鏈3.0的刷卡3.0DAPP，致力於打造全球首款「刷卡區塊鏈3.0」，新社區。

（王玉龍董事長）

更是一款基於大數據智能推薦、全新互動模式的社交DAPP，集加密社交、移動支付、刷卡+區塊鏈3.0、廣告流程於一體。

（陳志虹副董）

LCEP通過區塊鏈技術真正實現讓每一位用戶的刷卡流量都能產生價值獲得收益。盈聯商盟LCEP的誕生，引領區塊鏈浪潮，創造了屬於區塊鏈的全新消費生態!盈聯商盟必將到達無法預見的高度，未來我們拭目以待。

（王斌運營總裁）

（馮海洋商學院長）

9. 陳偉星發布打車鏈具體情況是什麼

5月28日凌晨，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星確認與原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊共同推出區塊鏈打車平台——「打車鏈」。

對於「打車鏈」，陳偉星期望甚大，他稱：「我和美團聯合創始人楊俊，將一起構建一個由『勞動者』與『消費者』共享的平台，而非資本家控制的平台」，並表示「這是一個諾貝爾獎級的偉大社會實驗」。

鏈得得消息稱，在5月27日晚舉行的「鏈得得共識之夜」交流會上，對於為何要做區塊鏈打車應用，楊俊稱，「我一直在問自己，區塊鏈的事情到底有什麼用，我定義這個事情有沒有價值，就是老百姓在什麼場合上能用得上。」

他還表示：「如果用區塊鏈這個事情去做打車是可以搭建出一套跟以往很不一樣的經濟體系，以此來獲取『人口應用』，等同於互聯網裡面獲取流量，之後我們再在這個基礎上做一系列滿足用戶生活服務的應用。」

陳偉星的背景：打車+區塊鏈

公開資料顯示，陳偉星目前擔任泛城控股集團有限公司董事長，他曾是「快的打車」創始人，獲得過2015年第19屆「中國青年五四獎章」等榮譽。2015年，在經歷了一場激烈的燒錢大戰後，快的打車與滴滴打車合並，新公司實行Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO，陳偉星也失去了對快的打車的控制權。

雖然當初賣掉快的讓陳偉星「借酒消愁」了一陣，但在喝酒的過程中，他也在不斷學習、認識各種各樣的精英，從而進入了區塊鏈的世界，投資了多個區塊鏈項目。

此前，在「三點鍾火星財經學習成長群」內，接受藍港互動集團創始人、火星財經發起人王峰采訪時，陳偉星曾笑稱：「我是先思考經濟和金融，再發現區塊鏈的。一開始只理解比特幣，我投了一圈區塊鏈後，越來越理解區塊鏈的速度了。我最早投的區塊鏈項目，基本都是邊喝酒邊決策投的，哈哈哈，根本喝不醉，越喝越不想回家。全靠喝酒解愁，哈哈。自從找到了區塊鏈，酒也戒了，女朋友也不要了。」

泛城資產部分投資項目一覽

滴滴的新挑戰?

打車市場寡頭壟斷格局正在逐漸打破。

3月21日，美團打車業務正式登陸上海，提供快車和計程車兩種服務。與此同時，美團打車還與滴滴開打價格戰，雙方競爭極為激烈。

此前，美團已在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7個城市啟動「美團打車用戶報名」活動，這也意味著，美團初步計劃在上述7個城市開展打車業務。

繼美團挑戰滴滴在打車市場的壟斷地位後，3月27日，高德地圖也宣布上線順風車業務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨後將逐步擴展到全國更多城市。

高德稱，其順風車業務無商業化目的，對車主用戶，不抽佣也不打補貼戰。目前由第三方收取的服務費，也由高德補貼。