伯坦科技區塊鏈
Ⅰ 電動汽車換電模式是必然趨勢嗎，這幾家公司堅信不疑
在前面的文章中，我們給大家分享了力帆汽車、時空電動（伯坦科技）、北汽新能源（奧動新能源）以及蔚來汽車的換電模式。我們提到，力帆汽車的換電模式主要是以較大的能源站為主，它不是一個較小的換電站。力帆的一個集中能源站，比一個加油站還大，它是包含了很多很多功能的一個場所，整個建築有3層，分別用於存儲電池，換電等等，各自有各自的功能。
換電模式盤點-力帆的分箱換電，能源站與移動能源車
換電模式盤點-伯坦時空的分箱換電和車電分離模式
換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務
換電模式盤點-北汽新能源的「擎天柱」換電計劃
換電模式盤點-最近半年的換電推行工作動態
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 電動汽車換電領域公司再獲融資，2020電動汽車換電已來
杭州伯坦科技工程有限公司成立於2014年10月，是一家專注於「換電技術體系」的電動汽車產業研發和創新的國家高新技術企業，是換電電動汽車產業實踐者。
電動汽車的換電解決方案必將如現在充電一樣逐漸普及開來，只是現在市場還沒有明白以何種方式進行才能達到最優解，就讓我們走著看著，拭目以待，2020的電動汽車終將如2010的智能手機一樣爆發！
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Ⅲ 有哪些車有換電站
蔚來汽車(NIO);北汽藍谷(600733);力帆科技(601777)，以及非上市公司：時空電動汽車、奧動新能源、伯坦科技和電巴新能源等。
據國家電網及中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據，截至2021年6月，我國充電樁保有量已經超過194萬台，我國也成為全球最大的新能源汽車市場之一。
而反觀換電行業，目前國內從事換電產業鏈的企業不足20家。
從電動汽車換電站建設規模來看，我國換電站主要由三家企業建設，其中奧動新能源和蔚來汽車換電站數量絕對領先，為我國電動汽車換電龍頭企業。
截止2021年6月，其換電站建設規模分別以338座、271座。伯坦科技以107座排名第三，三者壟斷全國換電站數量份額。
Ⅳ 換電模式盤點-唯一爭對個人用戶的換電業務
在前面的內容中，我們分別給大家講解了力帆、伯坦科技（時空電動）和北汽新能源的換電模式，其中北汽新能源的模式和蔚來的模式非常像，兩者都是底盤換電，整包摘取。雖然在車方面的總體方案是一致的，不過在換電站上卻有些不一樣。其中北汽新能源採用的是奧動的集裝箱式換電站，為了便於機械設備從汽車底盤摘走電池，車輛在進入換電工位之前需要先經過一個上坡，以抬高車輛，避免安裝換電設備需要挖地和土建。而蔚來汽車則採用了直接托舉車輛的方法，車輛進入換電工位前，無需經過坡道，而是進入換電工位後，由設備抬高車輛，讓換電設備從側面鑽入車底，取走和換入新的電池。
想要換電模式得以普及，換電站能夠瘋狂擴張，這需要國家、行業、各個車企、電池廠和電源企業聯合起來，制定統一的標准，讓換電站能夠通用，電池相應的介面能夠統一，畢竟加油站不是車企修的，也沒有規定誰家的車必須要去哪一個指定的加油站加油才能使用。如果有一天，北汽的車可以去蔚來的站換電，蔚來的車也可以去北汽的站換電，相信換電一定能飛快的發展起了
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Ⅳ 新能源汽車「車電分離」或許會成為趨勢，如何看待這樣的說法
「車電一定要分開，斷了聯系可以走許多技術方案。選用換電模式，把充電電池製成規范化能夠商品流通的資產，換電的充電電池務必通用性，通用性之後，這個車可以裝多也可以裝少，就和給油一樣，能夠滿油也可以不加滿，由於充電電池的重量太重了，車里裝過多充電電池其實是在消耗能量」。先前，新能源車市場銷售比較嚴重依靠補助，進去後補助時期，造成新能源汽車的購置成本大幅上升。
「我們應該建一個中國移動的體系，還需要再建一個手機這種綠色生態，那樣新能源車產業鏈才可以逐漸正方向發展起來。」聶亮表明，現在正在做雙層換電管理體系，一類是在汽車美容店、汽修廠的社區中小型汽車充電站，運用現有的場地租用、配電設備和人工，提供一個智能充電櫃，配置4塊備用電池，服務項目周邊的換電要求；另一類是像加氣站一樣的大中型汽車充電站，基本建設周期較長，但服務項目能力更強，服務半徑更廣。兩大類汽車充電站數據共享，並伴隨著換電網路的擴大充分發揮越來越大的網路效應。
Ⅵ 換電概念股是什麼意思
換電概念股是指上市公司生產經營鋰電池、充電樁等電動車電池相關行業的股票，電動車換電指的是以集中型充電站對電池規模存儲、集約充電、統一配送，並對在電池配送站的電動汽車進行電池更換的模式。
概念股一般是依靠相同話題，將同類型的股票列入選股標的的一種組合，比如:生物醫葯概念、特斯拉概念、華為概念等。
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換電概念股
易事特：2021年第三季度公司實現總營收10.21億，同比增長-26.53%；毛利潤為3.167億，毛利率31.63%。19年為鐵塔及平台公司、兩三輪電動車運營公司等提供換電櫃、充換電管理雲平台。
許繼電氣：2021年第三季度公司實現總營收25.8億，同比增長5.32%；毛利潤為5.919億，毛利率23.59%。公司業務包含新能源汽車充電樁製造和運營，配套建設換電站為純電動汽車提供換電服務。
金冠股份：2021年第三季度公司實現營業總收入2.54億元，同比增長10.68%；實現扣非凈利潤-1265萬元，毛利率20.37%。此次收購的資產中，許繼電源是目前兩大電網公司正在布局的電動汽車充換電站設備的主要提供商。
目前，我國電動汽車市場發展前景廣闊，換電模式在國家政策的扶持下，顯現出巨大的市場潛力。
英飛特（600166）：2020年凈利潤1.55億，同比增長-19.27%。公司現有直充、快換、快充動力電池充換電形式，並有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、多元鋰等鋰電池pack產品在全系平台上的應用組合，確保電池pack技術屬國內領先水平。
福田汽車（600297）：2020年凈利潤15.16億，同比增長-41.72%。19年11月與國網電動汽車服務有限公司設立合資公司，積極拓展新能源汽車充換電服務及其他新能源汽車後服務市場，通過將智慧車聯網平台與智能充換電服務連通，共享充換電設施資源，打造新能源汽車充電、出行、能源一體化服務鏈條。
廣匯汽車（600312）：2020年凈利潤1.26億，同比增長-44.81%。充換電設施為公司主營業務之一。
平高電氣（300582）：2020年凈利潤1.62億，同比增長52.31%。2020年開始與展鵬科技旗下伯坦科技進行首次合作，針對旗下幾款乘用車及物流車進行相關配套，在換電車型的動力系統以及換電站的出電系統中有相關的合作和應用。
Ⅶ 伯坦科技股票代碼
咨詢記錄 · 回答於2021-12-01
Ⅷ 買整車租電池，電量不夠換電池，換電模式你能接受嗎
[汽車之家行業]?燃油車駛進加油站，停車熄火，打開油箱蓋，加油，付賬，啟動車輛，駛離加油站，前後不過5分鍾左右。電動車駛近充電樁，停好位置，打開充電口，拔出充電槍，充電，等待，繼續等待……充電難是大多數電動車主的痛。
寧德時代董事長曾毓群就提出這個問題：未來5-10年動力電池將走向標准品，還是非標品？曾毓群認為，動力電池將根據不同應用場景和定位滿足多元化需求，在運營用車場景下可能會出現統一產品標准，而私人用車不同車企不太會統一標准。
徐虎雄指出，動力電池標准統一對整車企業而言，可能意味著產線、結構組、模組及箱體設計等一系列變更，費用高昂且調整周期較長，影響企業的短期利益。可見，換電模式未來前景很美好，當下卻「很難搞」。誰能打好這場高投入的換電持久戰，誰就能擁有美好未來。
編輯總結：
換電模式前景很美好，但是當下面臨著規模化、標准化以及盈利等多重難題。作為企業該如何看待？有必要承受「戰略性虧損」。短期來看，換電企業要迅速獲利，並不現實。但是從長遠來看，換電數量成規模提升，那麼企業建站、人工、地皮等費用就會被攤銷，邊際成本逐步降低。電池也會在換電規模提升過程中逐步完成標准化。入局換電產業，就要做好打持久戰的准備，換電企業當下需注重用戶換電體驗，通過換電模式培養用戶習慣，增強用戶粘性，這樣才能贏得未來。（文/汽車之家李爭光）
Ⅸ 蔚來汽車是哪個汽車品牌旗下的
蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。
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2017年，蔚來發布了概念車EVE。4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV，計劃2017年內正式發布，2018正式開始交付。
蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，以「第二起居室」為設計理念，讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合。伴隨著EVE，蔚來同時發布了「NOMI」人工智慧伴侶系統。