工商銀行區塊鏈實踐

『壹』 銀行函證區塊鏈服務平台核心優勢體現在哪裡

近年來，資本市場中財務舞弊、會計師審計失敗等風險事件時有發生，給商業銀行帶來了法律風險和聲譽風險，引起了國務院領導高度重視。

12月18日，「銀行函證區塊鏈服務平台」正式發布，該平台為中國銀行業協會和中國注冊會計師協會積極落實《關於進一步規范銀行函證及回函工作的通知》等文件要求，研究推動函證數字化建設工作，改進提升函證業務規范化水平而推出，意義重大。

「希望未來銀行函證區塊鏈服務平台可以發揮防範化解風險功能，推動提升函證質量和效率，努力建成安全性高、公益強、便捷高效的示範性數字平台，為完善社會信用體系建設、強化金融服務實體經濟做出應有貢獻。」銀保監會首席律師劉福壽在發布會上表示。

中國銀行業協會專職副會長潘光偉表示，未來中銀協將與相關機構共同促進函證業務朝著運營管理集約化、路徑電子化、業務流程規范化、數據治理精細化的方向轉型升級，提升會計信息質量和審計質效，推動社會信用體系建設，助力銀行業高質量發展。

三大核心優勢

銀行函證及回函，是注冊會計師實施審計過程中，在獲取被審計單位授權後，直接向銀行業金融機構發出詢證函，查詢被審計單位銀行存款、銀行借款、擔保、理財等信息的真實性，銀行查詢、核對相關信息並提供回函的過程。

潘光偉介紹，函證是獨立審計的核心程序之一，對識別財務報表錯誤和舞弊行為至關重要。對整個金融市場而言，函證工作關乎審計工作質效、關乎會計信息質量、關乎資本市場數據真實性，對防範金融風險至關重要。

「銀行函證區塊鏈服務平台秉承權威性、公正性和公益性建設理念，建設思路遵循市場化、開放性和漸進性原則，逐步推進銀行函證向集約化、電子化、規范化、精細化方向轉型發展，具備三方面的核心優勢。」潘光偉表示。

一是在平台目標定位方面。平台改變了線下分散函證回函模式，改為線上集中辦理，可實現線上完成銀行函證的申請、授權、發送、回函等全流程，加快函證處理效率，有效解決傳統紙質函證模式的多種弊端，減少會計師事務所、銀行、被審計單位等關聯方的人工介入程度，增強風險管控，降低數據錯漏和舞弊風險。

二是在平台安全保障方面。平台只保留函證傳輸過程信息，不保留函證數據信息，注重信息的隔離與保密，確保銀行及事務所數據安全。平台擁有金融級安全防護環境，可實現7*24小時全天候系統安全運行。

三是在平台技術支撐方面。平台選擇「工銀璽鏈」作為底層區塊鏈技術，工銀璽鏈不僅技術優勢顯著，而且擁有完全自主知識產權，已通過工信部可信區塊鏈權威認證，並已有多個成熟應用項目。

已有100家銀行申請接入

在發布會上，潘光偉還介紹稱，在確定銀行函證平台以區塊鏈為底層技術後，工作組對多家擁有區塊鏈技術及場景應用的科技公司，逐一進行了現場交流，經過專家評估，選定區塊鏈技術自主可控、安全可靠，業務銜接、後期運維等方面更具優勢的工銀科技作為項目承建方。

據了解，「工銀璽鏈」作為底層區塊鏈技術，於2019年和2020年均參加了中國信通院可信區塊鏈測評，以100%通過率通過功能、BaaS、性能、安全、密碼全系5項技術測評，是金融行業內首個獲得官方權威測評機構認證的區塊鏈產品。

「在工商銀行和工銀科技的大力支持下，加班加點、集中攻堅，於10月26日正式完成系統開發工作，正與多家銀行和會計事務所開展聯調測試工作，目前已有100家銀行、數十家會計事務所明確報名申請接入平台。將積極對接擬接入平台的銀行和會計師事務所，按照各方需求提供解決方案和開展培訓。」潘光偉表示。

工商銀行副行長張文武在發布會上表示，工商銀行一直注重銀行函證工作的質量，工銀科技公司在工行原有函證e信的基礎上進一步創新、提升，全力進行平台建設，如期實現了平台投產上線。「將以此次簽署合作協議為契機，作為首批銀行積極配合平台建設，推動函證e信與平台的互聯互通，以銀行端函證集中的實踐，全力支持平台使用。」

發布會上，劉福壽還表示，要安全有序推進函證平台建設，要堅持安全審慎、風險可控，堅持試點先行、穩妥推進，堅持動態調整、持續完善。

『貳』 周玥：跨境區塊鏈助力「一帶一路」建設

「一帶一路」作為一項宏大的系統工程，始終與金融支持的力量息息相關。中國工商銀行作為全球最大的商業銀行，依託國際化經營網路和本土化經營優勢為「一帶一路」建設提供全方位金融服務。工商銀行四川省分行在多式聯運「一單制」提單的基礎上，創造性地應用區塊鏈技術，推出「中歐e單通」，在提高聯運效率的同時，為中小微企業提供了便利的跨境融資服務。

從成都出發的中歐班列（蓉歐快鐵），經哈薩克、俄羅斯到達波蘭的羅茲，是貫通歐亞大陸的國際貿易大通道，在共建「一帶一路」過程中發揮著帶頭作用，成為推動「一帶一路」貿易暢通的重要抓手和載體。自2013年開行以來，已經聯結境外25個城市、境內14個城市，開行數已連續三年穩居全國第一，市場佔有率達25%，綜合重載率穩步提升，有力帶動了四川、貴州、雲南、重慶等西部內陸省份開放型經濟發展，是西部陸海新通道的重要節點。

由於我國與俄、哈兩國鐵路軌距不同，不能直接對接，需要換軌,且沿線各國運單標准不統一，多是按照路程分段開具，運單不作為提貨時的唯一憑證，不能證明企業對貨物的所有權，因此無法對貨物進行質押獲得融資。

為促進中歐班列進出口貿易，四川青白江自貿區以鐵路運單為核心創新推出多式聯運「一單制」提單，通過流程再造和制度創新賦予了「一單制」一定的物權屬性，逐步破解國際鐵路聯運不能進行單證交易、多種運輸方式組織難、中小外貿企業融資難等難題。在第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇上，「一單制」規則試點作為論壇成果發布，中國與俄羅斯開展國際鐵路聯運「一單制」金融結算融資規則試點納入論壇成果清單。

工商銀行抓住市場契機，積極與省市區政府接洽，得以率先試點「一單制」在金融領域中的應用。但由於「一單制」的簽發均採用線下模式，雖然保障了貨物運輸全程可控，但面臨著參與方眾多、跨越不同管轄區域、數據零散、溝通成本高、流程協同低效等一系列問題。「一單制」如何與貿易金融高效而暢通地接軌，如何實現跨境各方的互信互認，如何為中小企業融資提供貿易物流信息支持，成為制約其發展的瓶頸。「最後一公里」如何走，成為新的課題。

針對上述痛點難點，工商銀行四川分行利用前沿技術，創新性地將區塊鏈技術與各業務環節相結合，開發了「中歐e單通」項目，推出「一單制+跨境區塊鏈平台」供應鏈金融新服務模式，將各參與方鏈接起來，通過數據的聯通和互相驗證，營造互信、透明、高效、安全、可追溯的跨境貿易環境，築造開放共享的跨境泛金融生態圈。

1.建立區塊鏈平台，重塑「一單制」交單模式

由工商銀行總行牽頭，四川分行負責實施，運用區塊鏈、API等多項技術，嘗試開發全國首個基於中歐班列多式聯運「一單制」的跨境區塊鏈平台。「一單制」交單模式先由開證行、通知行、多式聯運經營人、貿易雙方等貿易參與方建立合作聯盟，並由銀行認可多式聯運「提單」為信用證項下議付單據，再由陸港運營公司作為「提單」簽發人組織全程運輸並實施全程式控制貨，簡化了處理流程，提高了貿易融資業務辦理效率。

2.完善制度保障，構建「一單制」單證規則體系

構建一體化的單證規則體系，是保障上鏈各方權責利益的關鍵，也是延伸單證金融功能的基礎。四川自貿試驗區對標海運模式，完善多式聯運「提單」及配套規則體系，陸港運營公司作為提單簽發人，借鑒國際海運提單和《聯合國國際貨物多式聯運公約》等，設計完善一體化的多式聯運「提單」樣式，賦予提單「物權憑證功能」屬性，從法律層面有效保障上鏈各方的權責利益。

3. 科技 賦能，提高「一單制」融資可獲得性

貿易各方依託「中歐e單通」平台分布式記賬、共識機制等技術，通過數據信息及時上鏈和平台信息相互驗證，貿易參與方特別是金融機構可實時掌握貨物物流最新信息，增加流程透明度和交易各方的互信。隨著平台用戶的增多，貿易背景、單據信息等將在「中歐e單通」平台上匯聚，通過對大數據的提取和分析，為銀行評級授信奠定基礎，有利於進一步提升貿易便利性和融資可獲得性。

「中歐e單通」跨境區塊鏈平台堅持市場導向，著眼企業全周期、產業全鏈條改革和企業融資難等核心訴求，提供「結算+融資」一籃子服務，促進跨境貿易便利，取得了良好的市場效益。平台於2019年10月20日正式上線，在第二屆進博會金融 科技 論壇上正式發布。截至2020年4月底，「中歐e單通」上鏈客戶達17戶，業務近300筆，涉及業務地區12個、貨值金額超3.6億元，累計為上鏈企業辦理融資超2000萬美元，落地中小企業近100萬元全信用的線上普惠融資。

項目投產首期就獲得業界廣泛的認可，在2019年可信區塊鏈峰會上榮獲「高價值案例」稱號，被納入第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇成果清單，並成功入選中組部《貫徹落實習近平新時代中國特色 社會 主義思想、在改革發展穩定中攻堅克難案例》一書。

2020年抗疫期間，工行四川分行完成了「中歐e單通」平台和中國鐵路成都局集團有限公司區塊鏈平台的對接，並落地了成都、眉山兩個地區客戶的鐵路貨運單據信息上鏈，實現了金融、物流信息的互鏈互通，有效緩解了特殊時期對外經貿企業面臨的困難，並為本省自貿經濟的發展提供了金融抓手。

1.做好技術儲備，找准市場契機，創新金融服務

區塊鏈技術近幾年已在各個領域得到廣泛應用，國內互聯網企業及各家銀行紛紛打造自有區塊鏈體系。工商銀行大力做好技術儲備，在廣州成立了區塊鏈實驗室，將區塊鏈作為金融 科技 開發應用的重點前沿領域之一。

市場契機出現後，工商銀行四川分行迅速與人民銀行成都分行、外匯管理局四川省分局、成都市政府、四川省商務廳、四川自貿辦等政府機構進行溝通，利用具有自主知識產權的區塊鏈技術平台，迅速敲定方案並付諸實施，為國際貿易供應鏈金融服務開拓出一種嶄新高效的模式。

2.總分聯動開發，境內外協調，彰顯大行優勢

項目得到了工行總行的大力支持。項目初期，廣州研發部區塊鏈實驗室協助給出了可行方案；項目開發過程中，開發中心成都研發部予以極大的技術支持，確保了項目的開發進度；項目上線過程中，四川分行與開發中心廣州研發部、數據中心（北京）安全部、開發中心應用支持三部等緊密協調，保證了項目順利上線。項目開發的同時，四川分行國際業務部也與莫斯科、華沙等境外機構聯系，確保了在項目上線後即正式開展業務。

「中歐e單通」跨境區塊鏈平台從需求調研到開發上線，充分體現了工商銀行總分聯動和境內外一體經營的優勢，也讓客戶體會到工商銀行作為國有大行的擔當。

「中歐e單通」平台的構建，一是提高了業務處理效率，減少傳統方式下需要往返寄送「一單制」提單的寄單時間，節約了企業成本，促進了貿易結算便利化；二是核驗了貿易真實性，通過數據的聯通和互相驗證，營造互信、透明、高效、安全、可追溯的跨境貿易環境，築造出開放共享的跨境泛金融生態圈。

未來，平台還將不斷擴大朋友圈，與海關「單一窗口」結合，引入沿線口岸監管、物流、保險、法律、認證等各方，共同搭建和運營平台，實現跨境結算、融資、關稅等一攬子通關與貿易金融便利。

在區域拓展方面，國家西部陸海新通道的戰略規劃為我們指明了更廣闊的發展空間。四川分行將以成都為基點，依託中歐班列，往西向歐洲拓展，往東往南服務四川與廣西、天津等沿海港口海鐵聯運鏈通。積極發揮金融 科技 「提質增效」的作用，並在此基礎上拓展境內外貿易融資金融服務功能，為將成都打造成為西部金融中心做出貢獻。同時，我們將藉助工商銀行遍布全球48個國家、428個機構的國際化網路，為「一帶一路」沿線的進出口貿易企業提供配套的屬地化金融服務。

助力古老絲綢之路煥發新活力，逐步編織起一張串聯上鏈各方、各環節，覆蓋全球的「國際之網」，與廣大合作夥伴共享共贏，是工商銀行「中歐e單通」平台的目標，也是矢志不忘的初心。

『叄』 如何評價工商銀行創立的七大創新實驗室

工商銀行成立了七大創新實驗室，包括人工智慧、雲計算、區塊鏈、生物識別、大數據以及互聯網金融創新實驗室，該實驗室約500人，一直從事前沿的專業技術研究。未來將根據形勢的變化，調整和完善IT的結構，構建更加開放、更加靈活、功能更加強大的技術架構，為快速創新、迭代開發創造一個良好的技術平台。七大創新實驗室 隨著金融科技的發展，傳統銀行受到極大的挑戰。在這個風雲變幻的年代，工商銀行充分把握機遇，使其在銀行發展、競爭中處於領先地位。

『肆』 利用區塊鏈等現代信息科技如何提高供應鏈金融數字化水平

近年來，供應鏈金融受到國家層面多項政策鼓勵，是我國服務實體經濟、扶持中小企業的重要抓手。2019年7月6日，中國銀保監會發布了《中國銀保監會辦公廳關於推動供應鏈金融服務實體經濟的指導意見》，要求銀行保險機構應依託供應鏈核心企業，為供應鏈上下游鏈條企業提供融資、結算、現金管理等一攬子綜合金融服務。2020年9月，央行、商務部、工信部等八部門發布《關於規范發展供應鏈金融 支持供應鏈產業鏈穩定循環和優化升級的意見》，要求金融機構與實體企業應加強信息共享和協同，提高供應鏈融資線上化和數字化水平，提高中小微企業應收賬款融資效率，成為我國供應鏈金融發展的綱領性文件。2021年政府工作報告首次單獨提及「創新供應鏈金融服務模式」，意味著發展供應鏈金融已上升為國家戰略。由此可以看出，國家強調在服務模式上，要在依託貿易真實性的基礎上發揮核心企業的信用傳導作用；在技術應用上，鼓勵發揮區塊鏈、大數據、物聯網等技術的作用，對產業鏈條上的物權、債權等信息流進行監控，以解決業務信用風險的管控難題。
據國家統計局數據，2020年我國規模以上工業企業應收賬款超16萬億元，比2019年末增長15.1%；產成品存貨達4.6萬億元，增長7.5%。全國范圍內應收賬款余額持續增加，占流動性資產的比重也持續上升，企業營運資金周轉放緩、融資壓力大、應收賬款流動性風險高等問題無法得到有效緩解，很大程度上影響了中小企業的健康發展和經濟的良好運行。解決實體企業營運資金壓力，尤其是中小微企業的融資問題，迫在眉睫。「曰問易，決疑難」，解決中小微企業融資難題，本質上還是要先解決產業鏈上的銀企互信問題，真正實現金融服務與企業經營的信息有依據、可驗證、對得上。回歸區塊鏈的本質，其實是通過數據加密、多方驗證、塊鏈式存儲等技術來解決產業鏈中買賣雙方的資產與貿易信息真實性驗證難、信用評估成本高等難題；通過區塊鏈技術來優化普惠金融生態圈的生產關系，加快提升供應鏈金融創新服務模式和服務能力。
根據工商銀行金融科技研究院發布的《區塊鏈金融應用發展白皮書（2020）》，供應鏈金融是將供應鏈上的核心企業以及與其相關的上下游企業看作一個整體，以核心企業為依託，以真實貿易為前提，運用自償性貿易融資的方式，對供應鏈上下游企業提供的綜合性金融產品和服務。通過觀察目前供應鏈金融業務的開展情況，我們發現其大規模實質推進依然面臨著諸多困擾。
信用多級傳導受阻。受制於企業信譽和傳統金融風控要求，大多數金融機構和核心企業自建的供應鏈金融平台主要還是圍繞核心企業的一級上下游，而真正能面向二級、三級直至N級的上下游企業，並能以核心企業的真實貿易鏈路為信用背書，開展融資業務的少之又少。在現有業務操作下，經常會面臨核心企業或者關鍵企業不主動、不願意配合確權的情況。究其原因，核心企業和N級企業之間往往不存在直接的貿易關系，處於強勢地位的核心企業沒有意願配合；且存在確權頻度高、線下操作煩瑣、擔心商業機密泄露等問題。因而產業鏈條上的中小微企業無法藉助核心企業信用和貿易流信息來解決自身的融資難題，核心企業信用「澆灌」也僅到一級上下游企業。區塊鏈具有的分布式賬本、透明可追溯、智能合約自動化執行等特性，成為解決信用拆解、實現信用多級傳導的技術應用的探索方向。
貿易真實性難以證實。供應鏈金融是以真實的貿易往來為依託開展融資的，然而在實踐過程中，由於缺乏有效的驗證手段和多維度的風控數據來源，導致金融機構難以知曉交易信息的真實性，而人工核驗成本居高不下，造成銀企之間的信息不對稱和信任鴻溝。近年來，企業間串謀、勾兌虛假貿易的騙貸新聞事件也時有發生。因此，解決銀企之間的信息不對稱成為供應鏈金融順利開展的必要條件。區塊鏈的多方維護同一賬本、自帶時間戳和不可篡改的特性，開始被業內人士嘗試用來構築多維可信數據源，保證交易信息的可驗證。
產業鏈多方信息相互割裂、無法共享。供應鏈金融涉及的環節、企業類型、參與主體等較為復雜多元，供應鏈各參與方的信息數據孤島沒有有效打通，面臨資金流、信息流、商流、貨流難以匹配等問題，未能形成整體產業鏈的協同合作效應，阻礙了供應鏈金融的開展，使中小企業融資難、融資貴的頑疾難以根治。
針對上述供應鏈金融開展過程中存在的突出問題，我國首次在中央政府層面提出了「創新供應鏈金融服務模式」。作為一種新興的金融服務模式，業內人士普遍認為要創新供應鏈金融模式，需加快供應鏈金融數字化轉型，將業務開展線上化、數字化，藉助區塊鏈、大數據等技術解決貿易確權、交易真實性等問題，幫助金融機構控制交易風險，構建數字化信任機制。其關鍵在於實現供應鏈金融活動中的信息數據可信、透明、相互核驗和可追溯。
區塊鏈技術已被確定為國家核心技術自主創新的重要突破口，國家工信部2019年將其定位為新基礎設施，已開始大規模服務於實體經濟，為實體經濟降本增效。據賽迪區塊鏈研究院統計，2019年區塊鏈在金融領域應用落地項目中的佔比達到29%，是同期應用落地項目中佔比最高的，涵蓋了電子憑證、支付清算、保險理賠、徵信、借貸融資等業務場景。根據《中國區塊鏈發展報告（2020）》，預計到2022年，我國區塊鏈核心產品和解決方案，以及相關衍生產業的市場規模將達到百億元。從技術本身來看，根據《基於區塊鏈技術的供應鏈金融白皮書（2020）》，區塊鏈是一種按照時間順序將數據區塊以順序相連，組合成一種鏈式數據結構，分布、一致地存儲於各參與方，並以密碼學方式保證數據不可篡改、不可偽造的分布式賬本技術。區塊鏈是點對點網路、數據加密、分布式數據存儲、共識機制等一系列技術的融合，具備多中心化、不可篡改、可溯源、高安全性的特徵。作為新型前沿技術，區塊鏈天然適用於多方參與的供應鏈金融業務場景，有極大的稟賦推動供應鏈金融走向產業應用縱深。
面對供應鏈金融業務開展所面臨的困擾，基於區塊鏈的供應鏈金融平台對業務開展模式的改變表現在以下幾個方面。
對基礎債權進行確權。由於供應鏈金融融資服務的邏輯是將基於供應鏈而形成的債務債權作為一項金融資產進行對外轉讓進而實現融資，因此需要對基礎債權進行確權，即確認這一基礎債權已經真實產生和確認可能影響基礎債權有效行使的不利因素已被排除。面對核心企業不願配合確權的現實問題，基於區塊鏈的供應鏈金融平台，將債權改造為可自由拆分、可轉讓支付、可融資的區塊鏈數字憑證，可實現應收賬款交易在多級企業間的流通。在保證貿易真實性的情況下，該模式相當於進行了前置確權，金融機構根據區塊鏈數字憑證可以在線上一步操作直接放款，改變了傳統的線下放款模式。
實現信用的多級傳導。供應鏈金融的核心是信用，只有信用的多級傳導才能有效依託核心企業的信用為中小微企業提供融資服務。區別於傳統供應鏈金融方式下核心企業的信用只能傳導至一級企業，利用區塊鏈等金融科技，在平台生成可流轉數字憑證，將貿易產生的債務債權這一底層資產通過區塊鏈生成唯一的數字憑證。其帶有時間戳的塊鏈式結構能保證數字憑證不可篡改，且具有極強的可驗證和可追溯性，可流轉、可拆分，將企業信用變成了工具。數字憑證經過多次拆分流轉，能清晰保留核心企業信用，從而使核心企業信用沿著可信的貿易鏈路傳遞，直至產業鏈末端。例如，一級供應商對核心企業簽發的憑證進行簽收之後，可根據真實貿易背景，將其作為支付手段流轉給上一級供應商，解決了核心企業信用不能向多級供應商傳遞的問題。
確保貿易的真實性。通過對供應鏈相關貿易相關的基礎材料——合同、發票、單證、資金等信息進行完整記錄上鏈，可及時共享各類數據。利用區塊鏈的實名認證、交叉驗證身份准入、鑒證等，可保障數據來源可信；多級加密、簽名驗證等技術特性，可保證數據安全。結合大數據分析技術，通過交叉驗證的手段實現對貿易數據真實性的驗證，可以有效降低減少線下真偽的校驗和風控成本，構建全新的信任機制和高效協同機制，有效支撐供應鏈金融服務覆蓋供應鏈上的多級企業，尤其是處於末端的中小微企業。
隨著技術的普及，基於區塊鏈的供應鏈金融創新模式探索方興未艾。例如：浙商銀行於2017年與趣鏈科技合作推出應收賬款鏈平台，平台採用「區塊鏈+供應鏈金融」的模式，可辦理應收賬款的簽發、承兌、保兌、支付、轉讓、質押、兌付等業務，將應收賬款轉化為電子支付結算和融資工具，盤活了原本流動性較差的應收賬款資產；天津自貿試驗區推出了基於區塊鏈的可信倉單，集倉單質押、處置、交易、風控鎖價於一體的全國首創的供應鏈金融創新模式。
作為金融數字化轉型的重要抓手之一，區塊鏈已進入全面建設階段。構建區塊鏈的初心是賦能產融發展，通過發揮區塊鏈構建數字信任的作用，構建新型組織關系，打造產業鏈金融創新服務範式，積極推動供應鏈金融數字化、智能化、場景化發展，助力打造開放、共享、綠色、高效、可信的供應鏈金融生態，真正解決供應鏈金融服務中的多方實際痛點，提升產業鏈供應鏈的穩定性和競爭力。
作者系趣鏈科技CEO

『伍』 工商銀行攜手華為雲，打造金融數據創新應用實踐新標桿

工於至誠，行以致遠。

1984年，中國工商銀行（以下簡稱工行）正式成立。如今，以建設「數字工行」為目標，工行全面布局大數據、人工智慧等創新領域，在 探索 新業務、採用新技術等方面持續 探索 踐行。目前，工行已實現行內外海量金融數據資產要素的融合，全面支持客戶營銷、產品創新、風險控制等多領域智能化創新，服務實體經濟的金融供給能力大幅提升。而在這背後，華為雲大數據有著濃墨重彩的一筆。

始於數據的業務創新

在8月31日舉行的華為雲TechWave大數據專題日上，中國工商銀行軟體開發中心總經理助理劉承岩表示，「工行在大數據創新應用方面的 探索 ，就是一段不斷使用新技術、提升自身數據駕馭能力的歷程。」

從數據角度來看，工行經歷了自動化、數據化、智能化和生態化四個階段。在每個階段里，工行都採用了當時最領先的技術來支撐業務需求與發展，始終走在業界前列。智能化階段，工行正式開啟與華為的合作，引入了華為雲FusionInsight智能數據湖解決方案中的大數據產品，搭建了自主可控的大數據雲平台，真正將數據智能服務由事後快速演進到事前、事中的階段。

生態化階段，工行進一步深化與華為的合作，實現大數據雲平台與華為雲Stack雲基礎設施的融合，進一步提升大數據雲平台的高可用和彈性靈活擴展等能力，全面支撐起數字平台的生態化建設，更好地服務於數字工行的轉型。

劉承岩介紹，通過綜合運用大數據和人工智慧技術，工行實現了風險數據整合，在金融同業中首家推出了大數據風險信息服務產品融安e信，服務了260家金融機構和4.6萬家企業。大數據的應用還改變了傳統意義上「客戶找服務」的金融服務模式，實現了「金融服務找用戶」，通過渠道交易行為數據，工行建立精準客戶畫像，通過數據演算法判斷客戶偏好，進而提供針對性的金融產品與服務。

工行與華為的合作始於大數據，雙方進行了一系列的聯合創新。目前，工行已經有大量的數據放到了基於華為雲FusionInsight構建的金融數據湖中，FusionInsight MRS大數據、GaussDB(DWS)數據倉庫等產品承載了關鍵的金融數據業務，實現不同場景下的運營、管理，以及風控。

風控系統是金融領域的「生命線」。然而隨著金融 科技 的飛速發展，傳統的風控已經無法滿足當前的需求，勢必需要新的技術手段介入。大數據風控系統就是在這種背景下誕生的新技術，在華為全力支持下，工行的風控管理一直保持著業界一流水準。

大數據平台提供的超高頻實時計算能力，幫助工行率先在行業內實現了實時反欺詐防控，在不影響客戶體驗的情況下，實現了對每筆交易的實時欺詐防控，為客戶避免損失約90億元。此外，通過全行風險信息的整合共享，以及前中後模型服務的沉澱與開放，工行實現了金融業務端到端的風險防控，真正實現了一點出險、全面防控的目標。

劉承岩介紹，工行引入華為雲的另一個目的，是希望將原來在IaaS上的一些業務系統遷入到華為雲Stack，並結合華為雲FusionInsight智能數據湖方案，使之成為數據的底座和業務平台的底座。這將是一次規模空前的雲遷移，整體遷移規模將達到75%以上。

目前，雙方正在加快推進工行大數據技術平台與華為雲的融合，構建混布式容器化和存算分離架構，進一步提升大數據平台的高可用、穩定性、資源彈性靈活擴展能力，更好地支撐工行全數據存儲、全數據挖掘、全演算法應用、全場景布署的需要。這個過程預計需要一兩年的時間，而在所有工作完成之後，一朵華為雲支撐起工行整個業務和數據體系的運行與管理。

劉承岩認為，大數據技術平台融合了雲計算、大數據和人工智慧等技術，為工行數據中台生態的創新應用，提供了強大存儲、算力、演算法的保障，是工行數據智能體系的技術底座。

存貸是銀行業的核心業務之一。過去的貸款發放，需要做很多的核驗工作，而現在藉助大數據、人工智慧等技術，工行基本可以做到秒批秒貸，以便捷、高效的金融服務，助力實體經濟的穩健發展。

在高復雜性的人工智慧領域，工行與華為的合作正在不斷加深。目前，工行的數據分析師和業務專家們正在極大受惠於華為雲FusionInsight智能數據湖解決方案的系列產品，以及「普惠AI」的理念，而未來在數據隱私等更深入的領域，雙方還會進一步進行 探索 與合作。

面向未來，工行將不斷加強與華為雲的合作，通過雲計算、人工智慧、區塊鏈、IoT等創新技術，更好地利用數據這一新的生產要素，從 社會 的痛點、難點入手，做好金融數據中台的建設工作，不斷提升自身服務實體經濟的能力。

2020年9月23-26日，華為將於上海舉辦第五屆HUAWEI CONNECT，攜手來自全球的業界思想領袖、商業精英、技術大咖、先鋒企業、生態合作夥伴、應用服務商以及開發者等，共同探討行業數字化的發展方向，展示ICT領域的領先技術、產品和解決方案，分享成功實踐，構築開放、共贏的 健康 產業生態，共創行業新價值。

『陸』 過去一周，「中歐班列」發生了很多大事兒

土耳其推動「中間走廊」和「一帶一路」對接

3月25日，土耳其總統埃爾多安在安卡拉會見中國國務委員兼外長王毅。埃爾多安表示，土方期待推動土「中間走廊」計劃和「一帶一路」倡議對接，深化互聯互通、基礎設施建設、投資等領域合作，促進雙邊貿易平衡發展，推動使用本幣結算。王毅強調，雙方要穩步推進大項目合作，實現互利共贏。中方將鼓勵更多中國企業進口土優質產品，加大對土投資。（中國外交部）

陝西省推進「一帶一路」建設

4月2日，陝西省全省推進「一帶一路」建設工作領導小組會議在西安召開，會議審議並原則通過了《陝西省推進「一帶一路」建設2021年工作要點》。會上，陝西省省長、省推進「一帶一路」建設工作領導小組組長趙一德主持並講話，就2021年陝西推進「一帶一路」建設提出了六點要求。其中，在中歐班列方面，提出了要以中歐班列（西安）集結中心建設為重點，統籌港城港貿港產發展，著力構建亞歐陸海貿易大通道的要求。會議還研究了推進西安「一帶一路」綜合試驗區建設、國際合作園區建設，以及進一步加強「一帶一路」境外安全保障等工作，並決定增補省司法廳等7家單位為領導小組成員…（中國一帶一路網）

德國杜伊斯堡市加強「一帶一路」研究

從德國杜伊斯堡市方面獲悉，該市日前同杜伊斯堡-埃森大學東亞研究所合作啟動了「中國戰略-新絲綢之路」研究項目，以分析「一帶一路」倡議在商業、政治和 社會 領域帶來的機遇與挑戰，以及杜伊斯堡、魯爾區和北威州如何更好地從與中國及沿線國家的合作中獲益。據悉，該項目獲得北威州經濟部、杜伊斯堡市和當地多家機構出資支持。據杜伊斯堡市長林克介紹，中歐班列令杜伊斯堡乃至整個北威州的國際知名度越來越高，2014年至今，在杜伊斯堡落戶的中國企業數量已翻了三番，達到120家。（中國新聞網）

美版「一帶一路」計劃是一種戰略錯位

據外媒報道，美國總統拜登於近日發表主張，意圖與其盟友建立一個由「民主國家」牽頭的基礎設施建設計劃，以此與中國「一帶一路」倡議相抗衡，但該提議似乎過於異想天開。據報道，英國政府未表現出太大興趣，德國總理默克爾也在近日受訪時表示，「歐盟在中國的利益與美國不完全一致，有自己的方向」。此番言論似乎在有意無意地給美方的提議潑冷水。有文章評論稱，美版「一帶一路」計劃恐怕最終無法落地實施，其原因有二：

武漢中歐班列再發德國杜伊斯堡

4月8日清晨5點半，一列編組50輛、滿載600餘噸武漢及湖北地區企業生產的 汽車 零配件、通訊產品、衣服鞋帽、防疫物資等的X8015次列車從武漢吳家山站開出，經由阿拉山口出境，前往德國杜伊斯堡。據介紹，這是車站4月以來開出的第5趟中歐班列，也是今年開出的第41列中歐班列，開行量是2020年同期的2倍多。據悉，車站還將於4月10日開行1趟中歐班列。（新華社）

哈爾濱中歐班列發運量同比增長259%

4月8日消息，今年一季度哈爾濱中歐班列開行數量和貨物發運量逆勢增長，1-3月共發運國際貨運班列136列，發運箱量共計10,532個標箱，發運量同比增長259%，其中俄線出口班列開行27列，發運2,382個標箱；俄線進口班列開行94列，發運7,680個標箱；歐線進出口貨物共發運470個標箱，其中本土定製班列的開行質量再度提升。據了解，哈爾濱中歐班列貨物主要出口國為俄羅斯，主要貨品以有機飼料、機械設備、 汽車 及配件等為主；進口方面，回程貨源則以 汽車 零配為主，俄羅斯方向回程貨源則以紙漿、板材和煤炭為主，俄線進口相較去年同比增長了474.85%。（哈歐物流）

「大連-別雷拉斯特」商品車中歐班列發車

4月8日上午，由遼港集團運營的「大連-別雷拉斯特」商品車中歐班列，在大連港集裝箱鐵路中心站首發。據介紹，首趟「大連-別雷拉斯特」商品車中歐班列共載150輛中國自主品牌商品 汽車 ，該批商品車採用國內首創的「滾裝運輸+中歐班列」綜合物流模式，於3月末由寧波海運至大連 汽車 碼頭，完成卸船、裝箱等操作環節後，再搭乘中歐班列發往莫斯科別雷拉斯特物流中心。據悉，以往該款商品車經海運方式前往俄羅斯地區，全程用時35-40天，而現在可節省約20天時間。（九派新聞）

一季度中越跨境班列開行數同比增長134％

4月8日消息，今年一季度，中鐵南寧局集團公司累計開行中越跨境班列75列，同比增長134％。據悉，南寧局集團公司為客戶制定運輸方案，促進跨境貨運實現「公轉鐵」運輸，成立班列服務小組，全程盯控各運輸環節，確保班列運輸安全高效，同時在進口貨運組織上吸引服裝、鞋帽等貨源通過回程班列運輸，進一步提高中越跨境班列服務質量。下一步，南寧局集團公司將繼續優化中越跨境班列貨源結構，與相關企業聯合制訂南寧發往寮國的化肥班列開行計劃，不斷擴大跨境班列輻射面。（人民鐵道網）

浙江中歐班列今年首季開行513列

今年1-3月，浙江中歐班列共開行513列，發運42,874個標箱，進出口箱量同比增長373.5%。今年以來，義烏中歐班列共開行334列，發運27,874個標箱，進出口箱量同比增長311.5%。其中，去程班列264列、21,964個標箱，出口箱量同比增長224.2%；回程班列70列、5,910個標箱。金華中歐班列開行179列，發運15,000個標箱，進出口箱量同比增長547%。其中，去程班列94列、7,922個標箱，出口箱量同比增長242%；回程班列85列、7,078個標箱。下一步，中鐵上海局集團公司金華貨運中心、中鐵集裝箱公司上海分公司等鐵路部門將與金華、義烏等市政府、班列平台公司、海關形成「四位一體」合作協調運作機制，深入實施義烏、金華雙平台「雙輪驅動」策略，形成合力打好今年浙江中歐班列開行「必保1,500列、爭取1,800列」的攻堅戰、團體戰。（中國義烏網）

贛深組合港開行「雙區聯動」跨境電商班列

4月7日，贛州深圳組合港開通運營暨「雙區聯動」跨境電商班列開行儀式在贛州國際陸港舉行，標志著贛粵兩省在深化開放合作上又取得一重要成果。據了解，贛深組合港歷經3個月的進出口試運行，現已順利進出口貨物194票197個集裝箱，較以往通關模式，預計可為企業節約30%左右的成本，每年可為企業節約1,500餘萬元。（中新網江西）

齊魯號」歐亞班列拓展歐洲方向物流大通道

4月6日，「齊魯號」歐亞班列首班芬蘭回程班列順利抵達上合示範區青島多式聯運中心，標志著「齊魯號」歐亞班列依託上合示範區多式聯運中心，將服務范圍由上合組織國家進一步拓展到北歐地區。今年一季度，「齊魯號」歐亞班列累計開行380列，同比增長27.1%，發送約3.11萬標箱，同比增長25.8%；新開通山東直達亞塞拜然、芬蘭的班列運線，並通過海鐵聯運方式延伸至英國。目前，「齊魯號」歐亞班列城市間線路已達46條，可直達「一帶一路」沿線19個國家的49個城市。（新時報）

伊犁開行首列中歐瓷磚運輸專列

4月4日，首列「伊犁-阿拉木圖」國際瓷磚專列搭載總重2,700噸瓷轉，從霍爾果斯站布列開車站駛出，標志著布列開車站已從零星運輸瓷磚轉向班列運輸。據了解，布列開車站位於伊寧縣境內伊東工業園區，有兩條貨物裝卸線。近年來，伊東工業園區逐漸形成產業集群，去年生產瓷磚1,072.7萬平方米，依託區位優勢，打開了中亞市場，產品需求持續增長。後續，當地陶瓷企業還將根據出口需求，向中鐵烏魯木齊局集團公司申請開行專列。（伊犁新聞網）

安徽本土二手車首次搭乘班列出口中亞

4月3日，一列搭載100個標箱貨物的中歐班列從合肥北站物流基地啟程，途經霍爾果斯口岸，前往哈薩克阿拉木圖。據悉，該趟班列搭載的12個標箱內裝有來自安徽本土的二手車，總貨值近13萬美元。這是安徽二手車首次通過國際鐵路運輸通道走向國際市場，是安徽二手車行業走出海外的一次新嘗試，預計17天後到達吉爾吉斯坦阿拉梅金車站。另外，從合肥國際陸港獲悉，合肥中歐班列今年一季度共開行108列，同比增長33.3%。（中國新聞網）

湖南直達東盟首趟國際貨運班列出境

4月3日，「長沙-河內」東盟國際貨運班列從廣西憑祥鐵路口岸出境。這是湖南直達東盟國家的首趟國際貨運班列。該班列搭載82個標箱、573噸重的玻璃瓶、二氧化硅等貨物，於3月31日從長沙北站始發，4月3日在憑祥海關監管下辦結海關手續，發往越南河內。據介紹，湖南開通東盟班列後，貨運時間較以往節省3天時間。據悉，該線東盟班列將逐步實現每周一班的常態化開行。（中國新聞網）

「崑山製造」搭乘中歐班列出口

3月29日，一輛裝載戴爾筆記本電腦的貨車駛出崑山綜保區。這批貨物將搭乘中歐班列預計在三周後到達戴爾歐洲的分撥中心。據介紹，今年以來，戴爾通過搭乘中歐班列出口貨物10批次，貨物及貨值均呈現增長趨勢。據悉，通過中歐班列出口貨物，價格上比空運便宜20%-30%，每年可節省數百萬元的空運費用，時效上較海運快1-2周。（海關總署）

長三角中歐班列一季度開行情況

據報道，今年以來，長三角鐵路充分發揮區位優勢，加強中歐班列運輸組織，圍繞長三角經濟區域重點產業鏈，優化海鐵聯運網路，加強國鐵通道運力保障。中國鐵路上海局集團有限公司日前發布消息，今年一季度，長三角共開行中歐（含中亞）班列618列，同比增長70.2%。（江蘇省交通運輸廳）

中航電測產品搭上中歐班列專列首班車

3月31日，中歐班列「漢西歐」專列正式首發，滿載43車、共計1,100餘噸中航電測精密儀器、漢中農特產品、日用百貨等出口商品從漢中褒河物流園發往歐洲。據悉，班列於西安港分撥，編組後再由阿拉山口出境，最終抵達中航電歐洲分公司，全程運行9,500公路，用時23天。（中國航空報）

「向塘-舟山港」鐵海聯運班列今年發運破百

4月7日，一列滿載膠帶、食鹽、列印機碳粉盒等102個標箱的外貿貨物列車駛出江西南昌向塘國際陸港，並於20個小時後抵達寧波舟山港，隨後轉海運出口至北美、歐洲、東南亞、中東等國。據悉，該趟列車發運標志著自今年以來，該線鐵海聯運班列累計突破100列，較去年提前了66天。據介紹，未來南昌向塘國際陸港將與寧波舟山港繼續加強合作，逐步引入船公司資源，設立提還箱點、簽署CCA協議，實現國際貿易提單簽發內陸，構建內陸啟運或指運模式，真正意義實現全程運輸「一單到底」，建立健全鐵海聯運生態體系。（中國日報網）

今年一季度國家鐵路發送貨物9.2億噸

據中國國家鐵路集團有限公司9日消息，今年一季度，國家鐵路發送貨物9.2億噸，同比增加9,880萬噸、增長12%。據國鐵集團貨運部負責人介紹，鐵路部門擴充了貨物運輸能力，積極適應運輸結構調整、貨運「公轉鐵」的要求，優化運輸組織，增開貨列，國家鐵路日均裝車16.89萬車，同比增加21,054車、增長14.2%。此外，除保障重點物資運輸和提升服務品質外，鐵路部門還加強了國際聯運組織，充分發揮中歐班列戰略通道作用，持續實施口岸擴能增效工程，與國外鐵路部門密切合作，確保國際供應鏈穩定暢通，中歐班列開行3,345列、發送31.7萬標箱，同比分別增長70%、79%。同步發展西部陸海新通道班列，與其他交通方式有效銜接，西部陸海新通道班列開行333列、發送貨物1.82萬標箱，同比分別增長170%、183%...（人民網）

1-2月中歐經俄鐵路過境運量增長1.5倍

俄鐵新聞處對外消息稱，2021年1-2月中歐經俄羅斯的鐵路過境貨運量與2020年同期相比增加了1.5倍。據透露，1-2月中歐經俄鐵基礎設施運線上共計運輸了10.93萬個標箱，中歐方向的運量超過7.16萬個標箱，增長1.5倍，歐中方向的運量為3.77萬個標箱，增長1.4倍。據環球時報稱，2021年1-2月中歐班列數量增長了96%，達2,213次。同時，1-2月中歐班列貨物運輸量也創 歷史 新高，達209,000個標箱，較去年增長106%。自2020年5月以來，平均每月發車1,000多班。（每日經濟）

哈鐵再發暫停至阿拉山口方向運輸的禁令

哈鐵貨運新聞中心消息，哈薩克鐵路部門再次頒布臨時禁令，2021年4月5日至15日，哈方暫停向多斯特克-阿拉山口口岸方向運輸所有貨物。集裝箱貨物運輸除外。據了解，該禁令是根據現階段物流情況作出的決定，目前已有140多趟列車暫時停運，另有1,900輛裝有食品的貨車閑置4月有餘，並等待驗收。哈鐵方表示，在禁令期間，哈方計劃將滯留的火車和穀物運輸車全部轉移給中方。（KKACT）

中歐間經加里寧格勒鐵運箱量增長9倍

據俄羅斯加里寧格勒鐵路公司新聞處發布消息稱，今年第一季度，中國往返歐洲通過加里寧格勒的鐵路集裝箱過境運量增長了9倍。據悉，今年1-3月，途徑加里寧格勒鐵路基礎設施的中歐箱量超過了2.3萬個標准箱。此外據了解，今年加里寧格勒干線還將組織一趟從中國發往芬蘭和丹麥的集裝箱班列。（中俄資訊網）

亞塞拜然計劃重開一條重要鐵路線

據外媒報道，亞塞拜然計劃恢復一條被遺忘的高加索鐵路。據悉，該鐵路可連通與伊朗接壤的飛地納希切萬（Nakhchivan），可進一步加強國際南北運輸走廊的連通性，將俄羅斯與波斯灣甚至更遠的印度連接起來。據了解，俄羅斯是最早支持亞塞拜然發展鐵路和促進其發展計劃的倡導者之一，而伊朗也從中看到了機會，認為這一鐵路線的重建可為其提供打通跨高加索鐵路通道。外媒文章還評論稱，如果納希切萬鐵路建成，巴庫-第比利斯-卡爾斯運輸走廊（BTK）或將失去部分貨運量，亞塞拜然和亞美尼亞都將獲得通往對方領土的直達鐵路。（railfreight.cn）

波蘭中部新場站開建，將提供中轉服務

據外媒報道，瑞士一多式聯運運營商正在波蘭中部著手建設一個新多式聯運場站，以處理中歐間的往來貨物。據悉，新場站位於波蘭華沙附近一個名為Brwinów的城市。預計2022年秋，該場站的4條轉運軌道便可處理740米長的貨列。據介紹，該中轉站佔地約14公頃，包括一個42,000平方米的堆場，4條最小長度為750米的轉運軌道和行政大樓，後續該場站還將增加3條轉運軌道和龍門吊，最大貨物處理能力為每年18萬個標箱。工程建設完工後，場站將提供公鐵轉運服務、倉儲及「最後一英里」等附加服務。（最鐵運Railfreight）

俄期待建設阿爾泰入疆的跨境鐵運通道

據俄媒援引俄鐵副總阿列克謝•希洛的言論稱，俄羅斯鐵路公司正考慮計劃在俄阿爾泰共和國與新疆維吾爾自治區邊界上建立與中國最短的跨境鐵路運輸走廊。希洛表示，希望研究從阿爾泰進入中國口岸的相關問題，這或將是通往中國的最短通道，雖然途徑區域位於山區，建設隧道價格昂貴，但完全可以修建鐵路橋。據透露，該項目尚未與北京進行探討。此外，希洛還補充稱，正考慮其它方案，包括開啟通過哈薩克和蒙古國的走廊，以及俄外貝加爾邊疆區提出的在普里額爾古納斯克附近建設邊境口岸的方案。（中俄資訊網）

中歐e單通2.0版本發布

據報道，作為全國首個基於中歐班列多式聯運「一單制」的跨境區塊鏈平台，中歐e單通4月1日正式升級為2.0版本，將推動中歐班列沿線貿易金融暢通，實現小微外貿企業金融的可獲得性。據了解，中歐e單通2.0是工商銀行持續推動區塊鏈技術在中歐班列等跨境經貿領域的又一次創新 探索 ，中歐e單通在升級後將「一單制」單據線上簽發和「外貿e貸」兩大功能一並投產，企業登錄平台或四川單一窗口即可查詢授信，線上提款秒到賬。據悉，新版本可利用平台上「一單制」單據的簽發數據結合中國工商銀行的內部大數據及其他可靠數據來源，運用相關技術，針對小微外貿企業經營特點、跨境物流、資金路徑，為企業進行「多信息畫像」，從而核定一個融資額度，企業無需另外提供擔保抵押，便可根據需要來自行提款和還款，不僅適用於使用中歐班列的沿線企業，也延伸惠及具有真實跨境貿易的四川省內所有小微外貿企業…（四川日報）

全球鐵空海運力均嚴重匱乏

據外媒報道，蘇伊士運河已通航，但對全球供應鏈的影響仍在持續。據透露，早在蘇伊士運河擁堵一周前，中歐班列運力已處於緊張狀態，甚至到5月底的艙位也都幾乎預售完。此外，一些班列平台公司取消了部分開行計劃，運力緊張的狀況加劇了。有物流企業表示，盡管海運出現遭遇運河擁堵危機，但由於鐵路運力空間有限，以及口岸積壓問題，中歐鐵路運輸並未因此獲得什麼利好。真實的情況是：全球貨物運輸，無論是鐵路、航空還是海運，運力都十分匱乏。托運人的選擇其實很少。（ 探索 新絲路）

阿拉山口口岸98天通行中歐班列1,500列

4月8日中午，一列從德國薩斯尼茨始發、滿載 汽車 配件、工程設備、傢具衛浴等貨物的「長安號」返程中歐班列，順利入境到達阿拉山口口岸，這是今年阿拉山口口岸通行的第1,500列中歐班列，標志著阿拉山口海關10年來累計監管進出境中歐班列突破1.8萬列。據悉，由阿拉山口進出境的中歐班列日均超15列，達成1,500列較去年提前了42天。據了解，目前由阿拉山口通行的班列線共計22條，可達德國、波蘭、俄羅斯等13個國家，貨物品類涉及 汽車 及配件、棉紗、木材、鐵礦、食品、機械設備、電子產品、日用百貨8大類200餘種。（中國日報網）

二連口岸首次採用「公轉鐵」方式出口果蔬

二連海關8日對外消息指，該海關日前在二連浩特口岸順利驗放首批「公轉鐵」出口果蔬6車，貨重297.2噸，貨值24.75萬元人民幣。這意味著二連口岸首次採用公路轉鐵路的運輸方式出口果蔬。據了解，由於近期蒙古國疫情形勢嚴峻，二連公路口岸貨運通道實行臨時管制措施，載貨 汽車 出境抵達扎門烏德後，空車無法返回，只能暫留口岸。此次採用公鐵聯運方式，二連海關協調鐵路設立果蔬「公鐵聯運」專用裝卸區，通過鐵路將果蔬運輸至扎門烏德口岸，再由蒙方將運達的果蔬換裝到廂式貨車上，繼續運往最終目的地。（中國新聞網）

烏魯木齊海關與重慶海關簽署合作備忘錄

4月7日，烏魯木齊海關與重慶海關在重慶市簽署了《推進中哈「關鐵通」項目實施合作備忘錄》，雙方將通過新一輪合作，建立更加緊密化、長期化、制度化、規范化的合作機制，提升中歐班列通關便利化水平，助推中歐班列提速發展。據介紹，兩地海關此次簽署合作備忘錄是支持推進「一帶一路」和「三智」合作理念的重要舉措。根據合作備忘錄，雙方共同制定詳細工作方案，明確職責，並結合「海關三級指揮體系」加強聯系溝通，及時協調解決各類突發情況及問題；對中哈雙方監管法規政策、鐵路場站實際情況開展調查研究；建立「關級會晤+日常聯絡」「互助協作」機制、「聯席會議」制度，聯合推動項目實施。（中國日報）

哈鐵兩大口岸進出境中歐班列增長強勁

4月6日消息，今年以來，中鐵哈爾濱局集團公司加大組織力度，全力承接海運轉移鐵路貨源，實現中歐班列運輸強勁增長。截至3月31日，今年一季度經由該集團公司所屬的滿洲里和綏芬河兩大口岸站，其出入境中歐班列達1,053列、99,902個標箱，同比增長76.7%。2013年開行至今，經滿洲里、綏芬河站出入境的中歐班列累計超過10,000列。（東北網）

二連口岸今年進出境中歐班列突破600列

二連海關6日對外消息指，今年截至4月5日，通過二連浩特口岸出入境的中歐班列達627列，較2020年突破600列提前了31天。據了解，中歐班列在二連浩特口岸開行至今，運行線路已增至45條，進口貨物品類包括板材、木漿、建材、白砂糖、葵花籽、亞麻籽、葵花籽油等，出口貨物品類則在紡織品、日用品、家電產品等基礎上增加了機電產品、小轎車、 汽車 成套散件、光伏產品等高附加值商品。（中國新聞網）

石家莊鹿泉海關一季度監管中歐班列42列

4月6日5時許，一列滿載箱包、機械配件等「河北製造」貨物的中歐班列從石家莊冀中南智能港發出，駛往莫斯科。據介紹，目前冀中南智能港已開通3條國際線，全部實現圖定化運營，連通亞歐大陸10多個國家和地區，成為河北省中歐班列核心陸港。今年一季度，該關共監管中歐班列42列，同比增長2倍；監管3,991個標箱、貨值8.48億元，同比分別增長2.1倍和3.2倍。（河北日報）

阿拉山口出口跨境電商包裹突破5千萬件

4月2日，一批來自江蘇、廣東的74.33萬件跨境電商包裹從阿拉山口出境，預計在15天後抵達比利時布魯塞爾。自去年阿拉山口首次開展跨境電商業務以來，阿拉山口海關累計監管出口跨境電商包裹突破5,000萬件，達5,043.09萬件，貨值1.4億美元。據悉，自今年1月21日阿拉山口上線運行海關9610模式出口跨境電商零售業務以來，雖受疫情影響，仍出口包裹3,841萬件，今年以來已出口超1,200萬件。據介紹，跨境電商貨物通過中歐班列可在15日之內抵達歐洲，較海運時間縮減80%，價格僅為空運的20%。預計今年通過阿拉山口口岸出口的跨境電商包裹將突破6千萬件。（中國日報網）

『柒』 銀行為何如此鍾情區塊鏈

銀行競逐區塊鏈 諸多難題待解

作為傳統的金融機構，銀行是區塊鏈領域最踴躍的探路者。近年來，國內外多家銀行將區塊鏈技術應用於信貸、清算等領域。區塊鏈獨特的信任機制，被銀行視作創新風險管理、簡化交易流程的關鍵技術突破。不過，作為新興技術，區塊鏈生態仍在建立過程之中，應用十分有限，諸多難題仍有待在發展中逐步解決。

「目前區塊鏈不能跑高頻、並發的交易，網速、算力無法支撐。比如支付領域，如果是網購，還是可以實現的；如果是期貨高頻交易，就做不了。」黃震說。

姜鵬說，在設計區塊鏈的體系之初，中信銀行仔細論證了適合使用區塊鏈的業務環節。

「從全球的經驗看，目前還不適合用區塊鏈去做大而復雜的體系建設，不要試圖用區塊鏈解決所有問題，而是重點解決核心問題。做太復雜的系統耗費時間，技術發展那麼快，沒做完舊的系統就面臨新技術的迭代了。」姜鵬說。

「只解決核心問題」的思路，確保了區塊鏈上線後，中信銀行各支行相關業務操作無需流程改造，就可以實現業務升級。

范斌坦言，銀行全面應用區塊鏈還需要時間，IBM對於區塊鏈開源社區的投入將會繼續下去，一方面是為了培育市場，另一方面也是為了爭奪區塊鏈平台的制高點。隨著區塊鏈技術本身的快速迭代，金融機構使用這項新技術的場景仍然有諸多想像空間。

內容來源於新華網

『捌』 工商銀行區塊鏈挖礦是什麼

假設你了解區塊鏈的基礎上，說的簡單一點，區塊鏈(blockchain)每十分鍾會生成一個新的區塊（block）以用來儲存這十分鍾的所有在這個區塊鏈上的交易信息。這個block相當於網路賬簿，把這十分鍾的全網交易都正確的蓋上時間戳。問題是誰來蓋呢？區塊鏈上的「礦工」就是去競爭這十分鍾一個區塊的記賬權，競爭的規則就是正確記賬的同時要去解SHA256難題，誰能證明自己的計算機算力最快，他就能競爭到這十分鍾區塊的合法記賬權，這就是「挖礦」過程。在比特幣區塊鏈中，挖到礦的礦工能得到一定比特幣的獎勵。所以礦工更本質的職能是「記賬員」

中本聰在其比特幣白皮書中，比較詳盡的敘述了這個信用系統建立的過程：

第一步：每一筆交易為了讓全網承認有效，必須廣播給每個節點（node：也就是礦工）；

第二步：每個礦工節點要正確無誤的給這十分鍾的每一筆交易蓋上時間戳並記入那個區塊（block）；

第三步：每個礦工節點要通過解SHA256難題去競爭這個十分鍾區塊的合法記賬權，並爭取得到二十五個比特幣的獎勵（頭四年是每十分鍾五十個比特幣，每四年遞減一半）；

第四步：如果一個礦工節點解開了這十分鍾的SHA256難題，ta將向全網公布ta這十分鍾區塊記錄的所有蓋時間戳交易，並由全網其他礦工節點核對；

第五步：全網其他礦工節點核對該區塊記賬的正確性（因為他們同時也在蓋時間戳記賬，只是沒有競爭到合法區塊記賬權，因此無獎勵），沒有錯誤後他們將在該合法區塊之後競爭下一個區塊，這樣就形成了一個合法記賬的區塊單鏈，也就是比特幣支付系統的總賬——區塊鏈。

一般來說，每一筆交易，必須經過六次區塊確認，也就是六個十分鍾記賬，才能最終在區塊鏈上被承認合法交易。以下是比特幣的記賬格式：

所以所謂「比特幣」，就是這樣一個賬單系統：它包括所有者用私鑰進行電子簽名並支付給下一個所有者，然後由全網的「礦工」蓋時間戳記賬，形成區塊鏈。（網路）

如果你想了解更多的區塊鏈信息，推薦你使用百家號，芥末圈等其他現在很火的b圈的媒體，信息量和豐富性比在一般網路上要更多，更好。如果你是想問技術性的問題，你可以看一下下面的鏈接，希望能幫到你

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