基於區塊鏈技術的無人駕駛技術

A. 區塊鏈是什麼，怎麼用區塊鏈賺錢

區塊鏈是一個信息技術領域的術語。從本質上講，它是一個共享資料庫，存儲於其中的數據或信息，具有「不可偽造」「全程留痕」「可以追溯」「公開透明」「集體維護」等特徵。基於這些特徵，區塊鏈技術奠定了堅實的「信任」基礎，創造了可靠的「合作」機制，具有廣闊的運用前景。
區塊鏈賺錢的方法如下：
1、炒幣，炒幣就像炒股，炒幣是區塊鏈賺錢門檻最低的一種方式；
2、商販，區塊鏈是全球性的市場，可以像小商販一樣，從價格低的平台搬到價格高的平台去賣，賺差價；
3、推廣賺傭金，區塊鏈的做法是，首先注冊交易所賬號，生成自己的邀請鏈接，然後推廣，有人通過你的鏈接注冊了交易所並產生交易的話，即可獲得傭金；
4、挖礦，比特幣中的「挖礦」就是記賬的過程；
5、技術支持，給一些團隊和企業提供區塊鏈技術支持；
6、開交易網站，收取手續費；
7、開發錢包，錢包是區塊鏈的基礎設施，就像區塊鏈的「支付寶」或「微信支付」；
8、做區塊鏈項目或基礎設備供應商。

溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。入市有風險，投資需謹慎。您在做任何投資之前，應確保自己完全明白該產品的投資性質和所涉及的風險，詳細了解和謹慎評估產品後，再自身判斷是否參與交易。
應答時間：2020-12-02，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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B. 如何保證無人駕駛的系統安全

日前有媒體報道稱，無人駕駛汽車或將迎來量產，但是與此同時系統安全與隱私保護存挑戰。

分析人士稱，從技術角度來說，區塊鏈是一種由多方共同維護，以塊鏈結構存儲數據，使用密碼學保證傳輸和訪問安全，能夠實現數據一致存儲、無法篡改、無法抵賴的技術體系，因此，採用這種技術，可以解決系統安全性的問題。

區塊鏈可以確保交易的安全性，避免被中間介入、變造，但無法阻止身份識別，因此一樣可以被追溯到原始的出處，並不能全部解決系統安全性的問題，但只要在前端的識別做好，再搭配這個技術，的確可以至少發揮部分的效果。

C. 區塊鏈及其在汽車領域的應用是什麼

1、區塊鏈技術的去中心化、透明化和信任化，是為了解決當前汽車行業用戶隱私泄露、維護服務分散差等問題、不規范等問題帶來了機遇。區塊鏈在汽車領域的應用關鍵在於汽車身份與用戶信用體系的構建與融合打造汽車標識，完整記錄汽車在製造和使用過程中的關鍵信息，推動傳統汽車產業鏈標准化，為車企建立可靠的服務平台質量控制體系和優化的庫存動態管理為用戶提供更好的維修、保養和二手車交易服務。結合汽車身份與個人信用它連接在區塊鏈系統中，可以改造原有汽車共享的業務流程。未來，區塊鏈作為底層技術，將與物聯網、大數據等對接邊緣技術的結合將實現不同智能設備的安全互聯，不斷提升區塊鏈技術的處理能力，加速其在自動駕駛和智能領域的應用。

3、區塊鏈系統信息透明、防篡改、可偽造這可以有效解決這個問題，這將在金融物聯網、供應鏈、政務服務等領域影響深遠影響。由於其透明、可靠和可追溯的特性，區塊鏈技術可以構建打造汽車身份，完整記錄汽車零部件來源及生產流程流程、銷售渠道、使用維護、車輛定位等數據推廣進入傳統汽車產業鏈「研產供銷後市場」的標准。同時可以通過區塊鏈構建防篡改和安全加密用戶信用系統，記錄資產信息、用戶信息、用戶行為等用戶在線交易信息和信用評價的信息、存儲和整合。因為汽車零售、租賃、共享等場景的應用本質上是個人信用體系的延伸，最終將通過區塊鏈系統為業主帶來身份、用戶信用和服務歷史等信息與汽車身份相關聯提高互聯互通的安全性，實現區塊鏈自動駕駛在車聯網、車輛共享等領域的應用。

D. 無人駕駛事故率明明比傳統駕駛低，為什麼很多人始終不認可

顯然題主屬於樂觀派，以鼓勵為主。

梳理下題主的意思，大概有三點：

1. 無人駕駛技術普及的難點在於現有規則不夠完善，導致車子不知道如何決策；

2. 無人駕駛技術的測試十分嚴苛，技術有著不錯的積累，我們要相信工程師；

3. 無人駕駛事故率比傳統駕駛低。

我們一個個來說，關於決策的問題，其實就是講無人駕駛 汽車 的道德困境問題（當然題主舉例很極端），現在世界范圍內都有討論，所以題主提到的這個觀點很正確，但遺憾一直沒有官方制定條約，所以它確實是無人駕駛大范圍推廣的阻礙。

至於第二點，現在的無人駕駛技術其實還不行，就連高速公路自動駕駛也只是幾家能做到出色而已，無人駕駛非常依仗的激光雷達成本一直沒有降下來，像V2X（車聯萬物）技術也只是這幾年大家才有所了解，又或者像高精度地圖這些，採集量更是低的可憐。面對各家都在畫餅，輿論把無人駕駛吹得滿天飛，大家吐槽當然在正常不過了，畢竟最終產品是給消費者使用的，我們總有找錯的權利吧？

至於第三點，無人駕駛事故率比傳統駕駛低。講真，這個消息大家看看就好了，當下不要太當真。

今年早些時候，弗吉尼亞理工學院運輸學院發表研究報告稱：平均而言，無人駕駛 汽車 遭遇的事故少於傳統 汽車 。

這項研究是由谷歌委託進行的，研究范圍是谷歌旗下逾50輛無人駕駛 汽車 ，它們在德克薩斯和加利福尼亞州行駛了209萬公里。谷歌稱，旗下無人駕駛 汽車 過去6年遭遇17起事故，不過沒有一起是無人駕駛 汽車 的責任。

是不是對無人駕駛肅然起敬了？

但問題是，這個樣本容量太小了，而且谷歌的無人車其實還是在人的嚴格監控下，它是因為沒有激烈駕駛的意思才規避了風險，這些大家都沒去關注。

如果把50個遵紀守法，開車謹慎的朋友拉去做測試，我相信測試的結果不會比谷歌測試車差。

當無人車達到一定量後，相信路上「遵紀守法的 汽車 」也會越來越多，整體的事故率也會降低，但現如今自動駕駛 汽車 還做不到比人駕駛更安全智能的程度。

我是 樂創物聯 !我來回答這個問題。我主要是做 物聯網方面和工業自動化方面的 。

無人駕駛人們不認可，主要原因還是要獲得政府認可獲得牌照，才能上路，路上無人駕駛車多了，認可度就會慢慢提升。現在等到5G技術全面鋪開時，會促進無人駕駛車的發展。但是想獲得認可還要很長的路要走。

好消息是上個月23號，工信部表示，將大力支持5G、人工智慧、工業互聯網、物聯網、車聯網、大數據、區塊鏈等技術創新和產業應用，加快推進4G和5G基站建設進度。這裡面就提到了車聯網，這應該是有導向性的政策吧！無人駕駛獲得認可，應該會促進無人駕駛的發展。

近年來，隨著 汽車 行業的技術發展， 汽車 的功能也是越來越豐富，其中無人駕駛所受到的的關注度就在不斷增加。現在伴隨著移動互聯、Ai、雲計算、大數據以及物聯網等技術在 汽車 上的應用，無人駕駛 汽車 得到了越來越多的重視。眾多的 汽車 企業都投入其中，希望搶佔先機，在未來的市場上能夠多分一杯羹。

無人駕駛

無人駕駛 汽車 是一種主要以移動、運輸為目的的 汽車 。它具有感知輸入系統、計算處理系統、控制系統、 汽車 信號系統以及其他輔助系統。 感知輸入系統、計算處理系統是無人駕駛技術的關鍵。 無人駕駛技術是多個技術的集成，包括了感測器、定位與深度學習、高精地圖、路徑規劃、障礙物檢測與規避、機械控制、系統集成與優化、能耗與散熱管理等等。

無人駕駛車系統架構

雖然現有的多種無人駕駛車在實現上有許多不同，但是在系統架構上都大同小異。圖中顯示了無人車的通用系統架構，系統的感知端由不同的感測器組成，其中GPS用於定位，光學雷達用於定位以及障礙物檢測，照相機用於基於深度學習的物體識別以及定位輔助。

無人駕駛技術目前沒能普及，主要原因大多數和實測路況有很大的關系。實時路況太過復雜，這就需要移動互聯、Ai、雲計算、大數據以及物聯網等技術的支持，尤其是物聯網方面。此外，在疫情防控工作的需要，無人駕駛的應用，再加上相關部門的支持，無人駕駛技術未來會在一定程度上得到發展。但是如果想要廣泛的運用到生活當中，所需要走的路依然很長。

回答不易，請多關照，多加交流評論。更多相關技術，請關注 樂創物聯 ！

無人駕駛 汽車 的普及問題，我認為有一個漫長的過程。

我相信無人駕駛技術是沒有問題的，微電腦控制系統也是沒問題的。為什麼不能普及運用？理論與現實的差別太大了。比如，我們的民航客機在太空中可以按航行定速巡航，在那個時候，飛行員可以「睡覺"，理論上可以，實際上是不允許飛行員「睡覺"，還有許多儀表盤需要觀察，仍然要考慮飛機發動機等設備的運行情況。在沒有任何障礙的情況下，也不能實現無人駕駛。試想一下，我們的無人駕駛 汽車 在十分復雜的公路上行駛，實現絕對程序化駕駛，從技術上可以做到每個環節程序化，智能化，但現實中能否按理想的程序、步驟實施，值得技術人員思考。

無人駕駛 汽車 在高速上可以實現，在城市道路上能否順利實現也值得深思。還有許許多多的問題在實踐中解決，並不是在實驗室能夠解決的問題，在運用中就沒有問題。智能化高於人腦的反應，但也達不到人腦的靈活性。

我個人希望馬上開上無人駕駛 汽車 ，那樣可以不握方向盤，加油，踩剎車等等。拭目以待，普及到家。

都還沒開始運營，誰說不可。

無人駕駛是未來的發展方向，可以肯定的說，無人駕駛一定會取代有人駕駛。

無人駕駛是需要經過多方面技術驗證的，目前普遍級別都可達到L2級別。

但是， 雖然在技術上有理論支撐，但最終還需要實踐來證明其可靠性和穩定性。

無人駕駛從理論的提出到實驗的驗證肯定是經過了多方面論證的。

但應用到現實的道路當中行駛，其識別系統、機電系統、電液系統、判斷控制系統是否可靠？

如果一個電子元件發熱了反應慢了壞了怎麼辦？這不叫可靠。

如果可靠，是否穩定？壽命又如何？這些都是需要時間去驗證的。

另外，無人駕駛的自我學習能力怎麼樣？遇到特殊情況怎麼處理又是一大難點。

正如你舉的例子，是撞人還是下懸崖？這不光是技術上的問題了，倫理道德同樣要考慮。

如果無人駕駛僅僅是根據預定好的程序進行行駛，而沒有非常強大的自我學習的功能，面對錯綜復雜的交通狀況，目前是不能勝任的。

專門建設一條無人駕駛的道路成本又非常的高，所以最先推廣無人駕駛的領域應該是地鐵、高鐵，公路目前還不行。

1無人駕駛目前沒有大規模的上路實驗，只有部分地區出現個例現象！

2無人駕駛就和網購一樣，它需要一個適應的過程！

3一輛無人駕駛不可能發揮很好的作用，全都是無人駕駛才能發揮按部就班，規規矩矩的行駛！

4人類對新鮮事物存在不信任的問題，方向盤還是掌握在自己的手裡安全！而且這東西它需要一個正規的產品安全控制！

[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]加油

沒有普及

無人駕駛對周邊環境要求較高，而實際開車環境比較復雜；當在 汽車 行駛當中，如果電腦無法識別周邊環境時，可能會給自己帶來危險，這可能是很多人無法接受的原因。

要有個適應過程，對網路的安全性肯定不放心.

電子產品沒有百分百，誰都不敢保證沒事。打比方按摩

E. LGU+與自動駕駛解決方案開發商合作 在真實道路測試自動駕駛技術

蓋世汽車訊 據外媒報道，韓國移動運營商LGU+宣布與韓國自動駕駛技術解決方案開發商Autonomous a2z合作，以研發升級版自動駕駛技術，並在真實的城市道路上測試最新研發的無人駕駛解決方案。
（圖片來源：ajudaily.com）
LGU+與Autonomous a2z簽署了一份諒解備忘錄，將在韓國中部的世宗市聯合示範自動駕駛技術。世宗市擁有韓國最先進的智能城市平台，為自動駕駛提供了可靠的測試平台。
LGU+將測試各種技術，如用於自動駕駛汽車的專用5G網路、高精動態地圖和車到一切（V2X）技術，而Autonomous a2z負責提供微型電動汽車和15座微型巴士等自動駕駛汽車。Autonomous a2z總部位於首爾東南約250公里（155英里）的慶山市，專注於研發用於各種條件下的自動駕駛解決方案。
V2X是一項關鍵的自動駕駛技術，能夠讓自動駕駛汽車與道路上其他車輛以及交通信號燈和人行橫道等道路設施進行交流。該技術利用快速的移動數據網路，共享加密信息，從而確保駕駛員和行人的安全。
世宗市是中央行政城市，自開發之初就被設計用於容納智能城市網路，目前得到了科技和移動出行服務公司的青睞。該市的交通量比大城市少，因此研究人員能夠安全地測試與交通信號燈等道路設施通信的車輛。該市今年還計劃建立一個基於區塊鏈的自動駕駛汽車可信平台。
此外，LGU+已經與國立首爾大學和韓國自動駕駛汽車製造商AUTOMOS合作一個國家級項目，於今年下半年在首爾西南衛星城始興市示範自動駕駛接駁車服務。該家移動運營商還與自動駕駛接駁車技術製造商Chemtronics合作，在世宗市啟動低速自動駕駛接駁車服務。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 當汽車遇上區塊鏈 兩者究竟能擦出怎樣的火花

說到區塊鏈技術，其幾乎是一夜之前成為了大家耳熟能詳的詞語，並成為了不少行業追逐的技術風口，汽車行業也不例外。

據MOBI聲明稱，該聯盟旨在創建聯盟成員之間的共同標准和API（應用程序介面），尋求建立一個新的數字移動生態系統，使企業和消費者對其駕駛數據擁有安全和主權，管理出行共享及車輛共享交易，並儲存車輛的身份和使用信息。

不過朱幼平也指出，汽車企業的規模都比較大，聯盟區塊鏈將對汽車企業有更深遠的影響，但目前區塊鏈技術在汽車行業的運用最大的難點在於對此認識不足。也正因此，像MOBI這樣的聯盟還需要更多的成員加入，一方面是讓更多的車企認識到區塊鏈技術，另一方面則是讓車企的數據可以實現共享。

作為近些年剛剛興起的技術，區塊鏈目前仍處於初期發展階段，其日後能否得到大規模應用還是個未知數，即便可以大規模使用，也需要等待很長的時間。但目前不可否認的是，區塊鏈技術的出現以及應用給予了汽車行業發展更多的可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 區塊鏈技術和數字貨幣的關系，比特幣的關系，有什麼特點優勢現在還

區塊鏈是它的底層應用技術，數字貨幣是它的貨幣，它的實際應用對數字貨幣的波動影響不大。
經濟穩定時不漲，經濟震盪時人們就開始存儲數字貨幣了，當然也方便了一些貪污腐敗分子。
現在經濟穩定，數字貨幣的熊市，金融危機，危機危機，有危才有機，當時的比特幣的瘋長就是金融危機中的機，別急，數字貨幣會有一波牛市到來的，預計在明年的下半年

H. 基於區塊鏈技術的身份驗證是怎樣的

具體大概就是對用戶輸入的身份證及駕駛證信息進行驗證，將通過驗證的身份證及駕駛證信息標識為有效，將沒有通過驗證的身份證及駕駛證信息標識為無效，更多精彩應用問題可以關注中芯區塊鏈服務平台，進行實時了解

I. 區塊鏈的前景如何，通證經濟和分經濟結合會怎麼樣，鏈人的模式會長久嗎

區塊鏈產業呈現高速發展 助力實體經濟降成本提效率

當前，新一輪科技革命和產業變革席捲全球，大數據、雲計算、 物聯網、人工智慧、區塊鏈等新技術不斷涌現，數字經濟正深刻的改
變著人類的生產和生活方式，成為了經濟增長的新動能。區塊鏈作為 一項顛覆性技術，正在引領全球新一輪技術變革和產業變革，有望成
為全球技術創新和模式創新的「策源地」，推動「信息互聯網」向「價值互 聯網」變遷。

我國《「十三五」國家信息化規劃》中把區塊鏈作為一項重 點前沿技術，明確提出需加強區塊鏈等新技術的創新、試驗和應用，
以實現搶佔新一代信息技術主導權。目前，我國區塊鏈技術持續創新， 區塊鏈產業初步形成，開始在供應鏈金融、徵信、產品溯源、版權交
易、數字身份、電子證據等領域快速應用，有望推動我國經濟體系實 現技術變革，組織變革和效率變革，為構建現代化經濟體系作出重要貢獻。

截至2018年6月，中國的區塊鏈相關業務在政府、企業、資本的多方推動下已經初步形成規模，並且在專利數量、融資環境、政策扶持、應用落地等方面均處於世界前列。

產業呈現高速發展，企業數量快速增加

據前瞻產業研究院發布的《區塊鏈行業商業模式創新與投資機會深度分析報告》統計數據顯示，2017年全球有406個與區塊鏈相關的專利申請，其中225項來自中國。截至2018年3月底，我國以區塊鏈為主營業務的公司數量已達456家。區塊鏈產業初步形成規模，從上游的硬體製造、平台服務、安全服務，到下游的產業技術應用服務、行業投資、媒體宣傳、人才服務等產業鏈環節已基本完備。

從中國區塊鏈產業的新成立公司數量變化來看，2014年該領域的公司數量開始增多，到2016年新成立公司數量顯著提高，超過100家，是2015年的3倍多。2017年是近幾年的區塊鏈創業高峰期，由於區塊鏈概念的快速普及，以及技術的逐步成熟，很多創業者湧入這個領域，新成立公司數量達到178家。

從設備製造到產業應用，區塊鏈產業鏈條脈絡逐漸明晰

從區塊鏈產業細分領域新成立公司分布狀況來看，截至2018年3月底，區塊鏈領域的行業應用類公司數量最多，其中為金融行業應用服務的公司數量達到86家，為實體經濟應用服務公司數量達到109家。此外，區塊鏈解決方案、底層平台、區塊鏈媒體及社區領域的相關公司數量均在40家以上。

從區塊鏈產業細分領域投資事件分布狀況來看，行業應用服務相關的公司獲投事件數最多，總共達到了113起，可見投資人對於有具體的應用場景，能夠實際落地的項目越來越看重。底層平台領域的獲投事件數為42起，區塊鏈媒體及社區領域的獲投事件數也達到了28起。區塊鏈領域正在吸引越來越多的創業者和資本入場，成為創新創業的新高地。隨著區塊鏈技術的發展以及應用的加速落地，產業規模將不斷增加，該領域未來有望成為新的經濟增長點。

互聯網巨頭湧入快速推動我國區塊鏈產業發展

區塊鏈技術不僅受到了創業企業的青睞，也受到了互聯網巨頭企 業的廣泛關注，互聯網巨頭企業紛紛拓展區塊鏈業務，快速推動我國
區塊鏈產業發展。目前，騰訊、阿里巴巴、網路、京東等互聯網行業巨頭紛紛加入區塊鏈技術的研究與場景應用中來。

地域分布相對集中，產業集聚效應明顯

從中國區塊鏈公司的地域分布狀況來看，北京、上海、廣東、浙江依然是區塊鏈創業的集中地，四地合計佔比超80%。其中，北京以175家公司、佔比38%處於絕對的領先地位;上海以95家公司，佔比21%位居第二;廣東省以71家公司、佔比16%位居第三;浙江省以36家公司、佔比8%位居第四。除此以外，中國區塊鏈創業活躍度前十名的省份還包括江蘇、四川、福建、湖北、重慶、貴州。

區塊鏈應用呈現多元化，從金融延伸到實體領域

區塊鏈技術具備分布式、防篡改、高透明和可追溯的特性，非常符合讓整個金融系統業務需求，因此目前已在支付清算、信貸融資、金融交易、證券、保險、租賃等細分領域落地應用。例如，民生銀行與中信銀行合作推出首個國內信用證區塊鏈應用，中國平安的資產交易、徵信兩大應用場景都已上線，招商銀行落地了國內首個區塊鏈跨境支付應用，微眾銀行通過基於區塊鏈的機構間對賬平台把對賬時間從T+1日縮短至T+0，實現了日准實時對賬。

隨著區塊鏈技術創新發展逐步成熟，產業應用的實際效果愈發顯
現，區塊鏈的應用已從金融領域延伸到實體領域，電子信息存證、版權管理和交易、產品溯源、數字資產交易、物聯網、智能製造、供應鏈管理等領域。區塊鏈技術開始與實體經濟產業深度融合，形成一批「產業區塊鏈」項目，迎來產業區塊鏈「百花齊放」的大時代。

實現「協作環節信息化」，助力實體經濟降成本提效率

從目前實際的落地案例看，產業區塊鏈技術落地應用要實事求是地為產業解決一些「小問題」，著力於提升產業協作環節的信息化水平，具體可從「降成本」和「提效率」兩個方面推動傳統產業的發展。

用區塊鏈的方式實現信息共享，除了成本低，效率高之外，還可以實現「信任傳遞」或「信任外溢」，基於區塊鏈技術，由於上鏈信息不可篡改，因此在交易雙方共同驗證一筆交易之後，也可以讓第三方信任這個信息，這實際上就使得這種可信的狀態可以傳導到第三方，進而實現數據的資產化。此外讓機構從「黑盒」狀態轉為「白盒」狀態，也就是機構運作機制透明化，使得自證清白變得非常容易，極大地降低多主體之間的互信成本。

進而，區塊鏈將發揮「提高產業鏈協同效率」的作用。提升產業協同水平是推動中國製造邁向中高端的重要途徑，也是建設現代化經濟體系的重要要求。但是目前在很多產業，產業鏈協同效率仍然不高，在國際貿易領域這個問題尤為突出。

技術濫用導致產業發展存在一定的風險，不可忽視

盡管區塊鏈技術的正向價值逐步顯現，但是產業發展過程中仍然伴隨出現了一系列不可忽視的風險。一方面是合規性風險，在區塊鏈發展的早期階段，由於它本身具有傳遞價值的屬性，因此引來了一些不是專注於技術應用，而是熱衷於通過ICO(首次代幣發行)進行非法集資、傳銷甚至是欺詐的行為。

產業政策體系逐步構建，產業發展環境持續優化

區塊鏈技術已經上升到國家科技戰略層面。2016年12月，《國務院關於印發「十三五」國家信息化規劃的通知》中首次提及區塊鏈，並將其與量子通信、人工智慧、虛擬現實、大數據認知分析、無人駕駛交通工具等技術一起作為重點前沿技術，明確提出需加強區塊鏈等新技術的創新、試驗和應用，以實現搶佔新一代信息技術主導權。其次，相關行業、國家和國際標准也在加速制定，解決區塊鏈的關鍵技術標准問題，促進區塊鏈產業生態化發展。為把握區塊鏈產業發展機遇，搶占區塊鏈產業發展制高點，各地政府及時出台區塊鏈技術和產業發展扶持政策，讓區塊鏈產業迎來了一次新的爆發。

目前，各地政府積極從產業高度來定位區塊鏈技術，把握技術升級帶來的產業升級新機遇。例如，2018年3月河北省政府印發《關於加快推進工業轉型升級建設現代化工業體系的指導意見》，提出積極培育發展區塊鏈等未來產業，打造世界級高端高新產業集群。

積極加強行業監管，有力防範金融風險

根據黨的十九大的總體部署，防範和化解重大風險是未來中國三年的經濟工作重點之一，而防範和化解重大風險的關鍵則是防控金融風險。因此，我國也積極加強行業監管，防範區塊鏈發展過程中可能出現的金融風險，維護國家金融的穩定和安全，促進區塊鏈產業規范健康發展，以更好地發揮區塊鏈「價值互聯網」的積極作用。

區塊鏈是一項前沿技術，技術造成的新監管挑戰也在要求監管技術的持續進步。金融科技細分領域的「Reg-Tech」(監管科技)。就是利用大數據、人工智慧和區塊鏈等的新技術，來解決監管合規問題，減少合規費用。區塊鏈備案平台、基於區塊鏈的監管體系等都屬於Reg-Tech領域。國內已經出現從事監管科技的公司，他們主要為政府和各大銀行等金融監管機構提供監管科技解決方案。金丘科技、眾享比特等公司專門推出基於區塊鏈的監管體系。

J. 現在大火的區塊鏈技術能在汽車行業發揮什麼作用呢

區塊鏈技術在汽車行業的發展上發揮著重要作用，比如：在汽車行業供應鏈上形成生態聯盟，在二手車市場的應用，在汽車安全方面的應用等等。

一、基於區塊鏈科技的汽車行業供應鏈金融聯盟生態

基於區塊鏈技術的集成供應鏈信息平台將汽車供應網路中的企業以聯盟鏈的形式相互連接通過sdpos共識機制，建立多中心高效供應體系連鎖信息系統、汽車零部件來源、生產流程、銷售渠道跟蹤、維護記錄和其他重要信息都記錄在此鏈中。汽車製造過程中產生的信息會自動觸發相應的智能合約，實現供電自動記錄鏈中上下游企業交易信息，自動支付貨款傳遞，最終形成以汽車產品信息流為主體、業務流和物流流以流動和資金流為支撐的信息結構使產品信息高效可實現准確的存儲和可追溯性。