多式聯運提單區塊鏈

1. 多式聯運的特徵有哪些

由於多式聯運出現較單一運輸方式為晚，有關其稱謂也不盡統一，有稱聯合運輸或多式聯運(combined transport)、有稱綜合運輸(Inter-medaltransport)、有稱復合運輸(Multi-modaltransports)，也有稱一貫運輸(Thronghtransport)。從有關國際公約的稱謂上看，有關多式聯運的叫法盡管不統一，但其內涵並無兩樣，都是指用兩種以上運輸方式進行運輸的運輸方式。不同稱謂的運用，僅為使用習慣的問題。在國際商會制定的《聯合運輸單證統一規則}的導言中有這樣的說明：「這種聯運(com-bined transport)在美國也稱為『Intemlodal txanspoxt』，在世界其他地區則稱『Multin-modal trans-port』。」 關於什麼是多式聯運，我國《合同法》並未加以定義，根據1973年規則及1980年公約中的定義，多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式的整合，由多式聯運經營人將貨物或旅客從起運地運至目的地的獨立的運輸形態。 根據以上定義，與單式運輸及使用兩種以上運輸方式進行的運輸相比較，多式聯運具有如下特徵： 1.使用至少兩種運輸方式進行運輸 使用兩種或兩種以上運輸方式進行運輸，是多式聯運與單式運輸方式的主要區別，因此，某一運輸是否構成聯運，主要取決於其是否使用了兩種以上的運輸方式。運輸方式包括了道路運輸、鐵路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸五種。來源考試大網。區別不同運輸方式的標准有兩個：一是運輸所使用的交通工具或運載器的種類;二是交通工具進行空間位移所依賴的媒介，如鐵路、道路、河流、海洋等。該兩個標准中起決定作用的是交通工具，如連接海洋與內陸河流的運輸，盡管運輸所依賴的媒介發生了變化，但由於運載工具並未變化，仍應認為屬於海運。然而，在另一些情況下，運輸媒介則起決定性作用，如同樣利用道路進行運輸，盡管其所利用的運載工具不一，如汽車、拖拉機、非機動三輪車等，人們仍然將這些不同運載工具所進行的運輸統稱為道路運輸。 2.多式聯運是兩種以上：不同運輸方式的有機組合，是一種獨立的運輸形態 盡管多式聯運利用至少兩種以卜的運輸方式，但利用兩種以上運輸方式所進行的運輸並不都是多式聯運。多式聯運不僅要依賴兩種以上運輸方式，而且所依賴的運輸方式還要經過有機的整合，形成對每一種運輸方式最佳特色的利用，從而使多式聯運較之兩種以上不同運輸方式共同完成的運輸更加方便、簡潔、安全、高效。多式聯運並不是不同運輸方式的簡單疊加，從本質上講，多式聯運是一種區別於現存五種單式運輸方式的新型的獨立的運輸方式。 3.多式聯運必須以多式聯運合同為根據 多式聯運必須以多式運輸合同為根據，缺乏多式運輸合同，就不存在多式聯運。多式聯運的這一特點，使得多式聯運區別於通過兩種不同運輸方式進行的非多式聯運。 多式聯運的這一—特徵被包括我國《合同法》在內的各國立法及相關國際公約所重視。我國《合同法》盡管未明定多式聯運合同，但卻在第317條規定：「多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。」其隱含之意即是多式聯運經營人必然與托運人之間有一項多式聯運合同。我國《海商法》第102條則直接將多式聯運合同界定為：「多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至日的地交付收貨人，並收取全程運費的合同。」1980年公約第一條規定：「『國際多式聯運』Intematio～xalmultimodaltransport是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。為履行單一運輸方式運輸合同而進行的該合同所規定的貨物接運業務，不應視為國際多式聯運。」在楊長春編著的《國際貨物運輸公約逐條解釋》一書第350頁中，對該條的解釋如是：從以上「國際多式聯運」的定義中可以看出，國際多式聯運由以下幾個要素構成： (1)必須有一個多式聯運合同，來明確多式聯運經營人和托運人的權利、義務關系和多式聯運的性質。由於貨物的全程運輸要由多式聯運經營人負責完成，並由他一次性收取全程運費，所以多式聯運合同是決定多式聯運性質的根本依據。 (2)必須使用一份全程多式聯運單據，即證明多式聯運合同及證明多式聯運經營人已接受貨物並負責按合同條款交付貨物所簽發的單據。這里必須指出的是，多式聯運全程使用一份多式聯運提單。 (3)必須有兩種或兩種以上不同運輸方式的結合。 (4)必須是國際間的貨物運輸，區別於國內運輸。 (5)必須有一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。

2. 航運和區塊鏈有什麼關系啊

區塊鏈和航運業的結合，主要表現於通過航運區塊鏈積聚企業的交易運營數據，形成大資料庫，進而打造全流程自動區塊鏈系統，徹底打通平台各個環節，形成信息共享渠道。聽說智鏈ChainNova就是做這一塊的，不知道有沒有什麼合作。

3. multimodal bill of lading

對呀，就是聯運提單。

4. 周玥：跨境區塊鏈助力「一帶一路」建設

「一帶一路」作為一項宏大的系統工程，始終與金融支持的力量息息相關。中國工商銀行作為全球最大的商業銀行，依託國際化經營網路和本土化經營優勢為「一帶一路」建設提供全方位金融服務。工商銀行四川省分行在多式聯運「一單制」提單的基礎上，創造性地應用區塊鏈技術，推出「中歐e單通」，在提高聯運效率的同時，為中小微企業提供了便利的跨境融資服務。

從成都出發的中歐班列（蓉歐快鐵），經哈薩克、俄羅斯到達波蘭的羅茲，是貫通歐亞大陸的國際貿易大通道，在共建「一帶一路」過程中發揮著帶頭作用，成為推動「一帶一路」貿易暢通的重要抓手和載體。自2013年開行以來，已經聯結境外25個城市、境內14個城市，開行數已連續三年穩居全國第一，市場佔有率達25%，綜合重載率穩步提升，有力帶動了四川、貴州、雲南、重慶等西部內陸省份開放型經濟發展，是西部陸海新通道的重要節點。

由於我國與俄、哈兩國鐵路軌距不同，不能直接對接，需要換軌,且沿線各國運單標准不統一，多是按照路程分段開具，運單不作為提貨時的唯一憑證，不能證明企業對貨物的所有權，因此無法對貨物進行質押獲得融資。

為促進中歐班列進出口貿易，四川青白江自貿區以鐵路運單為核心創新推出多式聯運「一單制」提單，通過流程再造和制度創新賦予了「一單制」一定的物權屬性，逐步破解國際鐵路聯運不能進行單證交易、多種運輸方式組織難、中小外貿企業融資難等難題。在第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇上，「一單制」規則試點作為論壇成果發布，中國與俄羅斯開展國際鐵路聯運「一單制」金融結算融資規則試點納入論壇成果清單。

工商銀行抓住市場契機，積極與省市區政府接洽，得以率先試點「一單制」在金融領域中的應用。但由於「一單制」的簽發均採用線下模式，雖然保障了貨物運輸全程可控，但面臨著參與方眾多、跨越不同管轄區域、數據零散、溝通成本高、流程協同低效等一系列問題。「一單制」如何與貿易金融高效而暢通地接軌，如何實現跨境各方的互信互認，如何為中小企業融資提供貿易物流信息支持，成為制約其發展的瓶頸。「最後一公里」如何走，成為新的課題。

針對上述痛點難點，工商銀行四川分行利用前沿技術，創新性地將區塊鏈技術與各業務環節相結合，開發了「中歐e單通」項目，推出「一單制+跨境區塊鏈平台」供應鏈金融新服務模式，將各參與方鏈接起來，通過數據的聯通和互相驗證，營造互信、透明、高效、安全、可追溯的跨境貿易環境，築造開放共享的跨境泛金融生態圈。

1.建立區塊鏈平台，重塑「一單制」交單模式

由工商銀行總行牽頭，四川分行負責實施，運用區塊鏈、API等多項技術，嘗試開發全國首個基於中歐班列多式聯運「一單制」的跨境區塊鏈平台。「一單制」交單模式先由開證行、通知行、多式聯運經營人、貿易雙方等貿易參與方建立合作聯盟，並由銀行認可多式聯運「提單」為信用證項下議付單據，再由陸港運營公司作為「提單」簽發人組織全程運輸並實施全程式控制貨，簡化了處理流程，提高了貿易融資業務辦理效率。

2.完善制度保障，構建「一單制」單證規則體系

構建一體化的單證規則體系，是保障上鏈各方權責利益的關鍵，也是延伸單證金融功能的基礎。四川自貿試驗區對標海運模式，完善多式聯運「提單」及配套規則體系，陸港運營公司作為提單簽發人，借鑒國際海運提單和《聯合國國際貨物多式聯運公約》等，設計完善一體化的多式聯運「提單」樣式，賦予提單「物權憑證功能」屬性，從法律層面有效保障上鏈各方的權責利益。

3. 科技 賦能，提高「一單制」融資可獲得性

貿易各方依託「中歐e單通」平台分布式記賬、共識機制等技術，通過數據信息及時上鏈和平台信息相互驗證，貿易參與方特別是金融機構可實時掌握貨物物流最新信息，增加流程透明度和交易各方的互信。隨著平台用戶的增多，貿易背景、單據信息等將在「中歐e單通」平台上匯聚，通過對大數據的提取和分析，為銀行評級授信奠定基礎，有利於進一步提升貿易便利性和融資可獲得性。

「中歐e單通」跨境區塊鏈平台堅持市場導向，著眼企業全周期、產業全鏈條改革和企業融資難等核心訴求，提供「結算+融資」一籃子服務，促進跨境貿易便利，取得了良好的市場效益。平台於2019年10月20日正式上線，在第二屆進博會金融 科技 論壇上正式發布。截至2020年4月底，「中歐e單通」上鏈客戶達17戶，業務近300筆，涉及業務地區12個、貨值金額超3.6億元，累計為上鏈企業辦理融資超2000萬美元，落地中小企業近100萬元全信用的線上普惠融資。

項目投產首期就獲得業界廣泛的認可，在2019年可信區塊鏈峰會上榮獲「高價值案例」稱號，被納入第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇成果清單，並成功入選中組部《貫徹落實習近平新時代中國特色 社會 主義思想、在改革發展穩定中攻堅克難案例》一書。

2020年抗疫期間，工行四川分行完成了「中歐e單通」平台和中國鐵路成都局集團有限公司區塊鏈平台的對接，並落地了成都、眉山兩個地區客戶的鐵路貨運單據信息上鏈，實現了金融、物流信息的互鏈互通，有效緩解了特殊時期對外經貿企業面臨的困難，並為本省自貿經濟的發展提供了金融抓手。

1.做好技術儲備，找准市場契機，創新金融服務

區塊鏈技術近幾年已在各個領域得到廣泛應用，國內互聯網企業及各家銀行紛紛打造自有區塊鏈體系。工商銀行大力做好技術儲備，在廣州成立了區塊鏈實驗室，將區塊鏈作為金融 科技 開發應用的重點前沿領域之一。

市場契機出現後，工商銀行四川分行迅速與人民銀行成都分行、外匯管理局四川省分局、成都市政府、四川省商務廳、四川自貿辦等政府機構進行溝通，利用具有自主知識產權的區塊鏈技術平台，迅速敲定方案並付諸實施，為國際貿易供應鏈金融服務開拓出一種嶄新高效的模式。

2.總分聯動開發，境內外協調，彰顯大行優勢

項目得到了工行總行的大力支持。項目初期，廣州研發部區塊鏈實驗室協助給出了可行方案；項目開發過程中，開發中心成都研發部予以極大的技術支持，確保了項目的開發進度；項目上線過程中，四川分行與開發中心廣州研發部、數據中心（北京）安全部、開發中心應用支持三部等緊密協調，保證了項目順利上線。項目開發的同時，四川分行國際業務部也與莫斯科、華沙等境外機構聯系，確保了在項目上線後即正式開展業務。

「中歐e單通」跨境區塊鏈平台從需求調研到開發上線，充分體現了工商銀行總分聯動和境內外一體經營的優勢，也讓客戶體會到工商銀行作為國有大行的擔當。

「中歐e單通」平台的構建，一是提高了業務處理效率，減少傳統方式下需要往返寄送「一單制」提單的寄單時間，節約了企業成本，促進了貿易結算便利化；二是核驗了貿易真實性，通過數據的聯通和互相驗證，營造互信、透明、高效、安全、可追溯的跨境貿易環境，築造出開放共享的跨境泛金融生態圈。

未來，平台還將不斷擴大朋友圈，與海關「單一窗口」結合，引入沿線口岸監管、物流、保險、法律、認證等各方，共同搭建和運營平台，實現跨境結算、融資、關稅等一攬子通關與貿易金融便利。

在區域拓展方面，國家西部陸海新通道的戰略規劃為我們指明了更廣闊的發展空間。四川分行將以成都為基點，依託中歐班列，往西向歐洲拓展，往東往南服務四川與廣西、天津等沿海港口海鐵聯運鏈通。積極發揮金融 科技 「提質增效」的作用，並在此基礎上拓展境內外貿易融資金融服務功能，為將成都打造成為西部金融中心做出貢獻。同時，我們將藉助工商銀行遍布全球48個國家、428個機構的國際化網路，為「一帶一路」沿線的進出口貿易企業提供配套的屬地化金融服務。

助力古老絲綢之路煥發新活力，逐步編織起一張串聯上鏈各方、各環節，覆蓋全球的「國際之網」，與廣大合作夥伴共享共贏，是工商銀行「中歐e單通」平台的目標，也是矢志不忘的初心。

5. 航運和區塊鏈的關系

「區塊鏈大農場」項目的核心訴求是保證生產品質，保證出產質量、實現快捷便利流通以及提高農民真實收入。通過區塊鏈技術構建區塊鏈大農場的實踐，將帶來三方面的價值創新。
首先是建立一套生產可追蹤溯源產品的體系標准，運用物聯網、區塊鏈、智能製造等技術的組合，實現全過程可追蹤，保證糧食是放心糧。其次是建立具有可追蹤溯源屬性的電商平台，通過全過程的數據價值採集和激活，不僅實現商品真實溯源，還將區塊鏈大農場每畝土地產出提升了1500元以上。最後，區塊鏈大農場的落地，有助於產業鏈相關各方，如區塊鏈、物聯網領域專家、科研院校、政府等建立良好的合作平台與溝通機制。
「目前，項目已完成一期研發，年內將藉助區塊鏈技術追蹤溯源，把第一批大農場放心糧送到消費者手中。在構建區塊鏈大農場的過程中，如何將海量的IoT設備採集的數據上鏈，如何將區塊鏈技術與當前成熟的技術體系融合並提供同樣高的服務質量，如何從技術上確保線上與線下一致，如何做到全流程無死角等都是項目創新的關鍵點。」智鏈ChainNova CEO董寧表示。
為了應對這些挑戰，智鏈ChainNova設計了「區塊鏈大農場」平台基礎架構，區塊鏈技術在整個「區塊鏈大農場」平台架構中處於底層，同時嵌入了實時計算、大數據處理、認知智能等模塊。為了讓用戶更好地認知整個溯源歷史，還在大數據基礎上進行了數據可視化創新。

6. FBL是什麼意思

FBL意思是美國聯邦調查局，是英文Federal Bureau of Investigation的縮寫。在反暴行、毒品/組織犯罪、外國反間諜活動、暴力犯罪和白領階層犯罪等方面享有最高優先權。FBI與一般警察隸屬部門，美國警察分為聯邦、州、城鎮三級，各級之間互不隸屬，各司其職。FBI是聯邦調查局，直屬於美國司法部管轄。

FBI的任務是調查反聯邦法罪犯，支持法律，保護美國，調查來自於外國的情報和恐怖活動，在領導階層和法律方面執行。對聯邦、州、當地和國際機構提供幫助，同時在響應公眾需要和忠實於美國憲法的前提下履行職責。

(6)多式聯運提單區塊鏈擴展閱讀：

一戰和二戰期間，FBI的職能開始轉型，以調查外國的情報和恐怖活動為主，全面打響間諜戰。之後，FBI也進行過聲名狼藉的對持不同政見者的調查行動，包括調查黑人運動領袖馬丁·路德·金、驅趕卓別林、調查愛因斯坦等。

所有的FBI特工都致力於滿足聯邦調查局的優先順序和維護聯邦調查局的核心價值觀。不存在典型的一天的聯邦調查局特工。每一天都是不同的。有一天你可以在聯邦法庭作證，第二你可以執行搜查令，收集證據。

參考資料：網路-FBL

7. 區塊鏈技術如何在經濟社會發展中發揮更大作用

交通強國建設進行時

2019年9月，中共中央和國務院印發《交通強國建設綱要》，計劃到2035年，基本建成交通強國。《交通強國建設綱要》中除了在存量的基礎設施上對我國的交通進行「降本增效」外，先進的交通設備則扮演「創新」的角色，主要對我國交通的增量進行改造。《交通強國建設綱要》中，先進設備主要有，型載運工具和特種設備，推進裝備技術升級;研發自動駕駛、車路協同、水下機器人、大型深遠海多功能救助船等;廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運等。

8. 銜接式多式聯運和協作式多式聯運的異同點

摘要 聯運即聯合運輸，兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業，

9. 航運產業和區塊鏈結合的未來

我們目前有跟一家雲流區塊鏈公司合作解決港口無紙化問題，在我看來，區塊鏈在航運界的應用有3點是肯定的：
1、航運供應鏈運作模式的變化。傳統的運作模式會發生改變，一些機構職能也可能發生轉變，如貨代相關機構可能會轉變為專門提供知識服務和技術服務的機構。一方面是區塊鏈的去中心化運作模式，不僅能繞過一些中間機構，而且將簡化運作流程、提高運作效率、節省運作成本。另一方面是基於區塊鏈上的支付活動是可編程的，即智能合約。利用智能合約，大量單證可以被消除，航運可以實現無紙化運作，從而達到節省成本的目的。同時通過智能合約，各節點之間的資金流轉也變得安全、高效，也許可以繞過第三方機構(如銀行)完成支付。
2、改變港航電子數據交換系統。一是區塊鏈將在貿易運輸的各相關主體間實現國際貿易提單等電子單證的交換應用;二是區塊鏈將會實現國際供應鏈「物流、信息流、資金流」三流合一，並替代部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。當貨物運輸過程中出現問題，貨主、海關、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據，從而清楚界定各方承擔的責任，提高付款、交收、理賠的處理效率。未來國際貿易所涉及的各種法律文書也都可以採用類似提單信息交換的區塊鏈解決方案，實現安全、可靠、互認的傳輸
3、改變信用評價系統、創新金融服務。區塊鏈對於涉及多個交易主體的復雜交易場景的用處應該是有意義的，風險控制重要的就是交易是否真實，因為底層的數據是打通的，所以可以解決供應鏈金融行業的痛點。在平台時代，假如相關交易主體的信用相關信息都保存在區塊鏈上，可以輕松獲取，那麼交易主體之間完全可以直接進行點對點的可信交易，中介的角色則更接近技術顧問。事實上，目前區塊鏈技術的應用的確逐漸由數字貨幣向「區塊鏈+」過渡，由金融領域逐步向物聯網等非金融領域延伸。另外，通過區塊鏈將資產化的航運資源，以數字形式放上雲端後，交易、融資都更加靈活，資產的追蹤和管理更加便捷。