無車承運人與區塊鏈

㈠ 航運和區塊鏈有什麼關系啊

區塊鏈和航運業的結合，主要表現於通過航運區塊鏈積聚企業的交易運營數據，形成大資料庫，進而打造全流程自動區塊鏈系統，徹底打通平台各個環節，形成信息共享渠道。聽說智鏈ChainNova就是做這一塊的，不知道有沒有什麼合作。

㈡ 哪裡有靠譜的物流平台

北京盛唐雲倉專為中小微企業提供服務哦。

㈢ 目前網路貨運平台的運營模式有哪些

目前網路貨運平台的運營模式是：作為無車承運人（網路貨運）資金往來賬目流水的存在是必須的，那麼資本流水是不否匹配是無車承運人（網路貨運）的核心所在。
在實際操作中，存在一些常見的問題，如預付費、油費、結算期等。在平台審計中，司機被要求收取押金、人工審計和24小時後付款，托運人懷疑平台截留資金，司機懷疑平台延遲付款，這些都成為網路貨運（無車承運人）的痛點。

這些出現的問題在好夥伴-貨超多網路貨運平台能得到解決，平台監控是以企業貨運單和資金流清單的定期報告為基礎的。

提單要求完成業務，收貨人在收到貨物後上傳提單。在資金流報表要求完成業務後，無車承運企業完成對實際承運方的費用支付。

㈣ 航運和區塊鏈的關系

「區塊鏈大農場」項目的核心訴求是保證生產品質，保證出產質量、實現快捷便利流通以及提高農民真實收入。通過區塊鏈技術構建區塊鏈大農場的實踐，將帶來三方面的價值創新。
首先是建立一套生產可追蹤溯源產品的體系標准，運用物聯網、區塊鏈、智能製造等技術的組合，實現全過程可追蹤，保證糧食是放心糧。其次是建立具有可追蹤溯源屬性的電商平台，通過全過程的數據價值採集和激活，不僅實現商品真實溯源，還將區塊鏈大農場每畝土地產出提升了1500元以上。最後，區塊鏈大農場的落地，有助於產業鏈相關各方，如區塊鏈、物聯網領域專家、科研院校、政府等建立良好的合作平台與溝通機制。
「目前，項目已完成一期研發，年內將藉助區塊鏈技術追蹤溯源，把第一批大農場放心糧送到消費者手中。在構建區塊鏈大農場的過程中，如何將海量的IoT設備採集的數據上鏈，如何將區塊鏈技術與當前成熟的技術體系融合並提供同樣高的服務質量，如何從技術上確保線上與線下一致，如何做到全流程無死角等都是項目創新的關鍵點。」智鏈ChainNova CEO董寧表示。
為了應對這些挑戰，智鏈ChainNova設計了「區塊鏈大農場」平台基礎架構，區塊鏈技術在整個「區塊鏈大農場」平台架構中處於底層，同時嵌入了實時計算、大數據處理、認知智能等模塊。為了讓用戶更好地認知整個溯源歷史，還在大數據基礎上進行了數據可視化創新。

㈤ 中國物流管理發生的四次飛躍

中國物流的發展大致可以分為四個階段：

從1949年至1978年，定義為中國物流發展的1.0時期；
從1978年至2001年，定義為中國物流發展的2.0時期；
從2001年至2012年，定義為中國物流發展的3.0時期；
從2012年至今，定義為中國物流發展的4.0時期。
將從物流節點、物流倉庫、物流設備、物流運作模式和物流技術等方面分析這四個階段物流的發展情況。

1、中國物流發展的1.0時期（1949-1978）
1962年美國著名管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發表題為《經濟領域的黑色大陸》的文章。這個所謂的「黑大陸」主要是針對物流領域的，也針對當時作為世界經濟領導者的美國的物流領域。也就是說在改革開放之前，物流在美國還是一片「黑大陸」，可想而知在中國的物流發展是一番怎樣的情形。建國之後，中國實行的計劃經濟體制，所有的物資流動靠得是政府的計劃分配，物流活動也只能根據各地區的計劃，按時按量的依規運作。也是中國物流最初的形態。

這個時期的主要的運輸工具是貨車、火車和貨船，物流設施極度匱乏。貨物的物流過程主要通過汽車、火車或者是船運輸至貨運站場進行簡單的分揀，之後運輸至倉庫進行倉儲，根據各地的計劃需求進行運輸配送。主要的倉庫類型是單層倉庫和敞篷，倉庫內的裝卸、搬運活動是通過人力和機械共同完成，主要的工具是早期叉車、地牛等。在物流信息記錄方面主要是五聯單據，通過3級手工記賬對物流中的商流進行記錄，主要的計算工具是算盤，以及早期的計算機，電算化慢慢開始普及。存貨場所，國有倉庫居多，從事物流活動的企業，國有企業居多，全國物流的發展展處於萌芽階段。

2、中國物流發展的2.0時期（1978-2001）
1978年，由原國家計劃委員會、財政部、國家物資總局等人員組成的「中國物資考察團」出訪日本，通過在日本的學習和考察，把「物流」的概念引入到了國內，從此國內對物流的理論研究正式開始。從引進概念開始，國內相關學者學習並研究物流這個經濟形態，在全國相關領域進行科學普及，選擇適合我國國情的運作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來卓越的貢獻。

2.0時期的物流發展是從0到1的過程，很多關於物流的名詞都是從這個時期引進或是創造出來的，多層倉庫和立體倉庫在這個時期開始在國內運用的，極大的提高了倉儲能力。

大量的使用機械動力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車，堆垛機，傳送帶。互聯網技術的飛速發展，帶動了物流信息技術的蓬勃發展，倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、條碼技術、GPS 以及 RFID 技術等物流信息技術相繼運用，促進了國內物流的快速發展。物流領域不斷出現新模式，促進物流多領域的發展。

末端的配送中心的出現，專業化的第三方物流企業的誕生，國際物流的保稅倉庫，供應鏈金融領域的倉庫質押，促使物流向一個多領域綜合產業轉變。物流思想不斷優化，精益物流（JIT）深入人心。一大批民營物流企業湧入物流市場，快遞物流業態開始萌芽。1978年至2001年，物流業得到了政府、社會和企業的高度重視，積極探索適合國情的發展模式，國內物流發展處於探索階段。

3、中國物流發展的3.0時期（2001-2012）
信息技術的不斷變革，驅動著各個行業的快速發展，特別是電子商務的發展，不斷的壯大了民營物流企業的規模。2003年，中國最大的電子商務公司淘寶成立；2004 年，京東開辟電子商務領域，成立現在的京東商城。這兩家典型的電子商務公司相繼在這個時期誕生，從網上購物，通過物流配送至客戶手中，催生了電子商務的物流模式，快遞企業的發展，順豐、四通一達等等快遞企業紛紛成立和發展。

在這種背景下，電子商務物流園區、跨境電商物流園區等等新型物流園區在各地政府的扶持下遍地開花。傳統的物流作業和物流設施在新形勢下的物流發展環境中慢慢被淘汰，直撥作業（cross cocking）、自動化作業、電子面單、自動化立體倉庫、保稅園區等新的物流作業形式和設施不斷衍生，進一步促進了中國物流的發展。同時，大批學校開始開設物流管理專業，物流教育處於一個井噴的狀態。物流工作者也開始慢慢不再一味的強調成本意識，整合和集約的思想從國外開始引進國內，供應鏈管理（SCOR)、供應鏈金融受到了一大批學者和企業家的熱捧，開始從整個產品供給方面尋求資源的整合，從此，物流業開始受到越來越多人關注。

4、中國物流發展的4.0時期（2012-2019）
中國物流發展的4.0是技術驅動時期，舊動能不足以支撐物流產業的發展， 新動能逐漸替代舊動能。理念創新引領物流發展，智慧物流的提出、多式聯運的熟練運用、無車承運人的合法化等創新理念逐步滲透物流的各個環節。海爾集團提出「人單合一」概念，推動內部「自組織、自驅動」小微創業。菜鳥網路推動「新物流」革命，提出大數據、智能、協同，服務「新零售」戰略。京東物流提出「下一代物流」解決方案，將主要呈現短鏈、智慧、共生三大特徵。

物流樞紐構建，最後一公里配送的優化，無人港口（洋山，青島，廈門） 的大膽假設等設計方案不斷創新。2017年國務院印發《新一代人工智慧發展規劃》（國發〔2017〕35號），強調大力發展智能物流，人工智慧助力智慧物流。無人倉、無人車、無人機（UAV）、物流機器人、雲倉等各項技國際領先術的應用，都是大數據和人工智慧的科技驅動。京東物流首個全流程無人倉投入使用，順豐速運建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網路將在雄安新區建設「智慧物流未來中心」，圓通速遞牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。

2016年，國內已經實現了日均過億的物流包裹，物流系統的處理能力處於國際領先水平。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放，增長趨勢向生態化發展，物流發展朝著質量高、技術強等標准穩步發展。強調多領域協調發展， 物聯網、區塊鏈等新型技術布局整個物流鏈的可視化。4.0時期的物流發展由量向質的發展，處於技術轉型階段。

㈥ 物流公司進項從哪來

購買運輸工具的進貨稅票，購買包裝器材的進貨稅票，購買油料的進項稅票。獲取成本發票物流企業的成本主要包括成品油、過橋收費和司機勞務運輸費，國家無車承運政策的出台，大大方便了企業獲取成本票，叭叭速配是中國領先的網路貨運平台，可以將9個點的物流稅負降到1個點，大大節省物流企業成本。

合規發票

根據現行增值稅法的規定，只有合格的成品油增值稅發票才能用來抵扣銷項稅，因此，物流企業應通過多種渠道獲取充足的成品油增值稅發票，以充分減輕增值稅負擔，成品油增值稅專用發票在總成本中應保持合理的比例，如果成品油增值稅專用發票在總成本中所佔的比例過高可能會引起稅務系統報警。

無車承運企業運用區塊鏈技術，結合物流大數據，對於運輸過程中產生的通行費，一般司機可向相關網站開具相關發票，但是，考慮到司機群體的信息工具水平較低，網路貨運平台本身可以通過數據介面直接獲取相關運輸段的ETC通行費，物流企業可以用相關發票計算抵扣增值稅銷項稅額。

㈦ 好運聯聯集團是做什麼的

好運聯聯集團下屬一些列子公司，有技術公司、油品公司、產業鏈公司、物聯網公司、區塊鏈公司等等，主要還是圍繞「好運聯聯無車承運平台」。

㈧ 國內網路貨運平台哪個最好，能讓我們多賺錢

從2020年一開始，網路貨運開始迅猛發展，我們從字面上就不難理解，所謂網路貨運就是傳統貨運加上互聯網技術，是一種新型的貨運模式，通過利用互聯網對貨運行業內部資源的重新整合。
但是對於貨車司機來講，關心的恐怕不是這個行業多有前景，更關心的是跑一趟貨能夠賺多少錢！自古以來賺錢有兩個行之有效的辦法——開源和節流！對於貨車司機來講開源就去哪裡找貨主拉更多的貨，而節流就是怎麼樣節約油錢、過路費等成本開銷！網路貨運的出現，也引起了一系列的亂象，很多貨車司機的反饋都是，自從有了「xxx平台」，找貨是方便了，但是運費真的越來越低了。找貨方便意味著空駛率的降低，但是運費收入減少又意味著貨運司機的成本壓力更大了，那麼網路貨運平台該怎麼提高司機的收入呢？
1.貨源。
對於司機來說，貨源多，收入多，貨源少，收入肯定少，網路貨運平台能為司機朋友長期提供穩定貨源，就能保證司機的收入。
2.扶持加避免司機間的惡性競爭
網路貨運平台對司機要進行各方面的扶持，保障司機的合法權益，為司機提供更好的服務，做到貨主-平台-司機動態平衡發展，形成一個良好的貨運環境，同時也要避免司機間的各種惡性競爭，導致運費低於運輸成本，造成司機難以生存，形成惡性循環。

2020年，約貨網路貨運平台應運而生，約貨的理念就是為貨主和司機創造一個良好的貨運環境，提供一個安全，便捷，可靠的貨運平台，幫助貨主多省錢，司機多賺錢！

㈨ 智慧物流究竟該如何發展

2018年，消費升級，品質升級，技術升級將持續加深，零售科技嵌入到零售業態將進一步加速，核心技術物聯網，雲計算，大數據，人工智慧，區塊鏈等技術將廣泛商業應用，在被稱之為新零售或無界零售的浪潮下，由互聯網巨頭，電商巨頭引領的零售浪潮變革正在發生，然而智慧物流又是商業零售驅動物流背後貫穿整個供應鏈運營的所有環節，如何做好消費升級服務的保障落地，智慧物流至關重要！

首先，智慧物流它是以物聯網，雲計算，大數據為技術支撐，以物流產業自動化為基礎設施，智能化業務運營，信息系輔助決策和相關核心配套資源為基礎，通過流通各環節，各企業的信息系統交互集成，實現物流全過程可自動感知識別，可追蹤溯源，可實時應對，可智能化決策的物流業務形態。

智慧物流是物流業轉型升級的必由之路，在一系統政策，技術，商業模式等背景驅動下，其發展演變的過程主要由最粗放型的物流—系統化物流—電子可視化物流—智能物流—智慧物流。其中國家政策層面，智慧物流是中國製造2025戰略的重要基石，也推出了一系列利於行業發展的管理措施，如《關於深入實施「互聯網+物流」行動 計劃的意見》、《互聯網+高效物流實施意見》、《關於確定智慧物流配送示範單位的通知》、《新一代人工智慧發展規劃》等，為智慧物流的發展在政策層面給予了充分支持和指明了方向。

隨時技術的進步，工業4.0、中國智造、互聯網+等都在為傳統生產與物流產業注入「智能」的基因，新技術驅動物流場景數字化的更直接，實現了整體供應鏈各端相互鏈交互更緊密，讓決策更加自主和智能。過去商業主要是電商快速發展驅動物流變革加速，驅動供應鏈智能化發展，降本增效，提高整個全鏈條的協同共贏，在零售變革的時代，線下線下全渠道融合，供應鏈快速發展，對物流的智慧化發展提出來更高了要求，共享經濟下眾包，眾籌，合夥人計劃，分享成了社會分工協作的主要方式，也涌現了一大批優秀的企業，如運輸領域的G7,雲鳥，出行領域的滴滴，摩拜......,外賣領域的美團，餓了么，達達-京東到家，各個行業領域都要發生了巨大的變化，商業模式的重構思考。伴隨著消費升級，品質升級和二三線城市消費紅利逐漸穩定，為尋求市場的進一步發展，農業互聯網的需求也在不斷促進智能物流的大發展。國家戰備「一帶一路」的提出對智能物流產業全球化發展創造了機遇，跨境電商及物流業的升級輸出有了更廣闊的可想像空間。

一、基於商業零售的發展趨勢，未來智慧物流的四大特徵：

• 1、協同共享賦能：外部跨企業，跨組織，內部跨集團之間的深度協同，基於全局最優化的智能演算法，調度整個物流系統中各參與方高效分工協作。

• 2、行業的互聯互通及大數據驅動，所有的物流要素實現數字化交互共享，以數據驅動一切洞察、決策、行動；

• 3、供應鏈整合，實現全流程短鏈交付，減少浪費。

• 4、自動化，無人化或少人化

正如稍早前京東物流提出的短鏈，智慧，共生的概念。

二、基於目前的零售發展趨勢，智慧物流發展的基礎框架

智慧物流的基礎框架分為：前台，中台，後台三部分，前台主要是應用層：車貨匹配，多式聯運，倉配端資源共享，無車承運人，供應鏈金融，路徑優化等。

中台主要是決策層：物流雲技術決策、運行規則及標準的邏輯，物流市場的決策。

後台主要是數據感知層：貨/車/倉的物流要素數據化+地理信息數據化+消費者畫像

智慧物流發展需要解決的核心要點：

• 1、數據基礎設施的共享，降低協同成本。

• 2、社會化倉配及供應鏈的轉型升級。

• 3、跨境多段式供應鏈協同。

• 4、物流機器人迭代。

三、智慧物流發展的應用框架：

從平台搭建，數據化運營，智能化作業三個方面思考，智慧化平台的搭建先得從大數據網路布局著手，釐清網路規劃，模擬模擬等基礎數據。行業洞察上，通過數據分析，梳理最佳實踐案例方案進行系統化應用。供應鏈深度協同上，從入庫，在庫，出庫的庫存計劃及運營管理上著手實現即時交付，零差異交付，降低庫存周轉率及資金佔用成本。

其次在數據化運營的實現上，首先要對智能運營規則的智能設置，建模，模擬運營，人轉機器學習的探索上多思考實現路徑，分智能倉儲，運輸，配送環節來不斷優化WMS，智能揀選，現場布局，路徑最優，智能調度，最優路由推薦，TMS，異常動態規劃，智能分揀等功能，使其具備輸出智能化降本增效排產的功能。智能作業層面，整個物流環節入庫，存儲，揀選，復核，包裝，出庫，盤點，調拔，擺渡，分揀，派送，攬件等作業流程，都應有對應的智能化技術，硬體設備應用。

四、 智慧物流的三大市場化需求：

• 1、物流數據服務需求：主要應用在數據共享，銷售預測，網路規劃，庫存部署，行業洞察等典型場景，它是智慧物流形成的基礎。

• 2、物流雲服務需求：統籌閑置資源人，貨，場，車等要素，軟體SaaS化服務（WMS/TMS/OMS等）演算法組件化服務（路徑優化、裝箱、耗材推薦、車輛調度等）它是智慧物流運轉的載體。

• 3、物流技術服務的需求：包含自動化設備（如自動化立體庫、自動分揀機、傳輸帶等）、智能設備（揀選機器人、碼垛機器人、AGV、無人機、無人車、無人倉等）、智能終端：快遞櫃、眾包派發。它是智慧物流執行的途徑。

從細分市場需求的維度看：智慧物流可分為倉儲物流智能化需求、國際貨代物流智能化建設、運輸配送智能化需求，它們是形成整個智慧物流全流程的重要組成部分，缺一不可

五、預測未來智慧物流的五大趨勢：

• 1、雲倉+干支型快遞：即雲倉+多骨幹節點網路；

• 2、物流資源社會化：運力社會化、倉儲社會化、分工專業化。

• 3、供應鏈數據動態化：全鏈路數據化、物流數據實時化。

• 4、供應鏈融合化：線上線下全渠道融合、供需鏈全面打通融合。

• 5、向信息化+數據化+智能化+綠色化+全球化+服務優質化+產業協同化發展，如WMS,TMS，OMS等管理系統的信息化實現，數據化決策，倉/配/運智能設備的引入（自動立體化倉儲，快遞櫃，智能調度，無車承運人等）；綠色包裝耗材等新性環保性材料的研發使用推廣，體現企業社會責任感；走向國際化的跨境物流能力的輸出與協同；市場各家極速達，京尊達，京准達，即時配送等分鍾服務產品的推陳出新；在政策大背景下的，政企多元化領域合作，製造性企業與物流，零售企業與電商線下線下供應鏈合作越來越頻繁，推動整體社會資源更高效節能運轉。

隨著智慧物流的日益突顯，行業巨頭在智慧物流上的布局情況（描述順序不分先後）：

1、京東成立了X、Y事業部

倉儲領域：無人倉+無人分揀中心+智能分揀中心+JDsmart系統+預分揀系統+玄武系統+智能分揀設備+智能搬運機器人AGV+智能分揀系統。

配送領域：無人配送小車+無人機+青龍物流配送系統+赤兔TMS

雲領域：京東雲

2、阿里菜鳥:成立了E.T.物流實驗室

菜鳥網路7大數據產品：物流預警雷達+電子面單+五級地址庫+大數據路由分單+菜鳥鷹眼+菜鳥天地+大數據反炒信系統。

配送領域：智能配送機器人菜鳥小G+無人機等

雲領域：菜鳥物流雲

3、蘇寧：開設了S實驗室

倉儲領域：蘇寧超級雲倉+A字架自動揀選系統+自動分拔系統+自動化存儲設備+一步式裝車系統等；

配送領域：共享快遞盒

雲領域：蘇寧物流雲

4、亞馬遜：

倉儲領域：智能雲倉+智能機器人Kiva技術+智能入庫管理技術+智能揀貨+二維碼精準定位技術+八爪魚揀貨技術。

配送領域：無人機+空中懸浮倉

5、順豐：順豐數據燈塔+智慧雲倉+全自動分揀設備+車聯網+無人機+涅槃項目（六代巴槍數據傳輸）+豐密運單+機器圖像識別+智能快遞櫃豐巢等

此外通達，百世等快遞企業也紛紛加大對智慧物流的投入，如百世推出智慧供應鏈；2017年5月「連接升級」全球智慧物流大會上，馬雲說："未來的物流企業將是時尚，高科技的企業「......

目前電商物流頭部公司，亞馬遜，順豐，京東，菜鳥等頭部公司不斷在技術領域加大投入（參閱官方歷年財務），亦可驗證技術對未來的重要戰略意義。涉足物流供應鏈節點流程的智能硬體、技術未來將迎來新的增長點；倉儲技術，倉內智能硬體設備，新能源物流車/車聯網格外矚目；從技術落地上，機器人在物流產業中正發揮作用的主要是倉儲機器人和分揀機器人，未來圍繞零售變革下的物流商業應用技術前景廣闊，如無人機，無人車（京東，順豐已相繼獲得部分試運營資質及空域，路段），以及已應收的無人倉技術會大有可為；聚焦零售商業變革浪潮下，商業末端的RFID，配送末端的收派發系統、智能分揀系統、智能輸送系統、無人倉等將激發巨大需求，如近年被追捧的商業模式盒馬鮮生，7Fresh，永輝超市，小象鮮生，等前店後倉模式的供應鏈流程已引入了相關技術投入運營。未來是屬於技術不斷升級，技術改變生活的方方面面......

㈩ 無車承運人就是網路貨運嗎

早在7月1日的交通運輸廳紅頭文件通知，無車承運人正式更名為網路貨運，從事網路平台道路貨物運輸（簡稱網路貨運）經營。湖南貨友匯科技有限公司旗下的貨友匯網路貨運平台就是國家首批無車無承運人試點平台企業，能源量體裁衣為用戶提供稅務籌劃方案。