ofo區塊鏈
① ofo滴滴談判進展如何
ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩三周里，滴滴還派人來做過盡調。
不過雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。此前36氪曾獨家報道了滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格只有美團收購摩拜的一半，也就是15億美金左右，這距離戴威的預期有著極大的差距。而現在的情況可能還要更糟，「滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了」，上述知情人士透露，此前也對收購ofo有需求的阿里巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。
對此，滴滴官方表示，不予置評，而ofo聯合創始人於信則微信回復36氪，「不存在的事」。
ofo可能難逃被滴滴收購的命運了。事實上，戴威已經撐得非常辛苦。
自從摩拜被美團收購，ofo的壞消息就沒有停止過，最近更是像雨點般砸來，密不透風。僅僅是這個7月份，先是ofo小黃車海外市場不斷撤退的消息——再度從西班牙和馬德里退出，這已經是ofo第三次做出海外市場撤退的動作，目前ofo在歐洲市場只剩下英國倫敦，法國巴黎和義大利的米蘭。
然後7月26日又傳來了300萬小黃車即將「失聯」的消息。據一位給ofo提供通信服務的相關負責人透露，ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。因此，該服務商將會陸續停止該服務，智能鎖內物聯網卡將被關停，涉及的單車約為300萬輛。而一旦關停，意味著小黃車或將出現無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈等情況。
ofo隨後回應，變「機械鎖」也不影響使用，不存在所謂的「停卡」問題，不會存在信號被掐斷的問題，車輛不會受影響。不過ofo的資金捉襟見肘，已經是事實。
不過，外界尤其是競爭對手們不斷傳來的利好消息可能也會不斷加速ofo賣身的速度。今年7月5日，摩拜宣布全國零門檻免押金，與此同時，滴滴的青桔和小藍單車，以及螞蟻金服投資的哈羅單車，也是全國(有條件)免押金模式。而還在收押金的ofo，則面臨著用戶可能流失的困境。
② 區塊鏈有哪些生態圈
加密貨幣發展到今天，帶火了「區塊鏈技術」、區塊鏈技術的發展成了眾望所歸。在我國，無論是BATJ(網路、阿里、騰訊、京東)這樣的巨頭公司，還是滴滴、OFO小黃車這樣「新軍突起」的公司，都在積極探索區塊鏈技術。縱觀全世界，沃爾瑪、萬事達卡、
IBM、巨頭汽車製造廠商都在嘗試使用區塊鏈技術解決行業痛點。此外，還有諸如日本柯達公司這種「江河日下」的企業希望通過區塊鏈打一場「翻身仗」。
這些現象說明了什麼呢，說明區塊鏈這個技術，有著非常大的商業價值，誰都希望能在這片未知的土地上開墾出一片新天地。所以，區塊鏈技術發展到今年呢，已經不僅僅是單純的底層技術了，而是形成了一套完整的生態系統，下面我們就從「幣圈」和「鏈圈」 兩個方面跟大家聊一聊：區塊鏈的生態圈是怎麼樣的，帶大家了解區塊鏈行業的一個全貌。
第一節 幣圈
在幣圈，始終要不開這幾個名詞：項目方、交易所、媒體、礦機廠商，接下來呢，咱們就來詳細盤點一下是怎麼回事。
一、項目方
幣圈的項目方可以這么理解：凡是發token的都是項目方。注意，是幣圈。也有一些項目方不發幣的，比如說阿里、騰訊、網易這些也在做區塊鏈項目的項目方，他們是不發幣的，只專注於技術，那這些不發幣的項目方呢，主要側重區塊鏈在數據安全、供應鏈方面的作用，這些我們後面會提到。
再回到幣圈項目方這個話題，比如說最近爭議比較大的亦來雲、之前的波場，這些都是幣圈的項目方，還有最近比較熱的區塊鏈游戲，在游戲裡面賺token這種，他們也屬於幣圈項目方。
幣圈項目一個顛覆的地方是，把項目和代幣結合在一起，直接用代幣代替了股權，而且代幣可以直接流通。這一點是一個非常具有革命性的，讓很多初始項目，可以更加方便的融資，融資之後，反饋的代幣能上數字貨幣交易平台流通，投資方也可以很好的退出。
這種「融資-投資」的方式似乎是以另外一種方式，變相實現了股權上市交易流通。
所以呢，正是這樣一種模式， 讓幣圈項目方成為一個離錢最近的地方，他們很容易圈錢，當然也很容易禁不住誘惑，或者蓄謀已久，圈了錢就跑路。項目方發token的詳細流程一般是這樣的：
第一步是做好一套token系統，這就類似於做一個app應用，這點不是很復雜，因為以太坊都是開源的，類似於安卓蘋果系統，開發者可以在上面開發具體的應用；
第二步就是寫一份白皮書，這就類似於商業計劃書，白皮書類似於商業計劃書，主要包括項目的團隊情況、技術情況等信息；
第三步要找人做背書，找一些有影響力的業界大咖來宣傳宣傳；
第四步開始推廣營銷，找一些區塊鏈媒體推軟文，拉合作，這個我們下面會提到；
第五步是找融資；
第六步上交易所，token開始大范圍流傳。
二、交易所
說完項目方，我們來說交易所。如果說項目方是生產者，那麼，他們生產出來的東西得去銷售、去做交易，對不對？交易所就是項目方token的一個交易場所。如果說項目方的token類似於股票，那麼幣圈的交易所就類似於股市的二級市場吧。只不過幣圈的交易所權力更多一些，有上幣審核權，可以決定上幣或者下幣。
當然，項目方想上幣，要支付給交易所巨額的上幣費用，投資者在交易所裡面交易呢，也需要付手續費或提現費，每家交易所手續費提現費規則都不太一樣。那其實，上幣費、手續費、提現費就構成了幣圈交易所的盈利模式，當然，除了這三種盈利模式，交易所的盈利模式還有：「做市商」業務賺取差價，也就是交易所通過不斷買賣，創造流動性，充當做市商，同時賺取業務差價。
目前，由於行業競爭越來越激烈，上幣費和手續費將越來越少，甚至不需要，所以常規盈利所佔的比重會越來越少，這就出現了其他的盈利模式，比如說：平台幣、杠桿手續費。先來說說平台幣。平台幣就是交易所發的幣：OKB、幣安幣都屬於平台幣，交易所發放的這些平台幣可以換取BTC、ETH，同時呢，平台幣自身價值的增值，可以為交易所的發展奠定堅實的物質基礎，對用戶而言，持有平台幣可以享受到手續費折扣、平台分紅、交易所的專項活動等好處，這是平台幣。杠桿手續費呢，就是平台上的融幣功能，支持杠桿交易，並向融幣用戶收取一定比例的手續費。
上面說的這些其實都是通過交易所自身資源輸出而構建的生態系統。現在，交易所還在積極布局全行業來獲得收入，比如：成立資本、礦池、錢包、孵化器、工程院、基金等方式。我們認為，如果交易所想長久發展下去，就必須全產業鏈布局，找到行業的新爆發點，構建完整生態系統，所以，把戰略盈利的比重變大。
三、區塊鏈媒體
在區塊鏈火爆的這兩年，不止項目方非常多，媒體也如同雨後春筍一般出現了，目前比較知名的區塊鏈媒體大概有200來家吧。區塊鏈媒體平台上的內容大概就是圍繞這么幾點：政策、黑客、交易所、大佬、項目方。文字之外，區塊鏈媒體的運營方式還包括社群活動，比如說：邀請「大佬」進群做分享，以這種方式達到優質內容的一個沉澱，同時賺取一些流量。
為什麼一定要提區塊鏈媒體呢，是因為，區塊鏈媒體和我們印象裡面的媒體其實是有些區別的。區別在哪裡呢？區別就在於：區塊鏈媒體和上面提到的項目方、交易所，這三者之間存在著一些利益關系。我們剛剛說，項目方好比「生產者」，交易所好比「銷售市場」，那麼，媒體扮演的角色呢，就好比「廣告平台"。項目想要賣得好，需要宣傳，需要打廣告，那麼區塊鏈媒體就扮演了這么一個角色，所以，現在一些區塊鏈媒體的投資方正是項目方、交易所。
最近這段時間是熊市，多家區塊鏈媒體大規模裁員，究其原因無非是項目短缺，資金不足。所以呢，如果說區塊鏈媒體單純依靠項目方、交易所的投資、以及廣告收入，其實是遠遠不夠的，當熊市來臨，項目方、交易所受到波及了，那麼媒體勢必也將面臨非常殘酷的寒冬。因此，現在很多區塊鏈媒體也在做項目方發token（最典型的的就是幣乎、幣車這種內容社區，他們既屬於一種媒體平台，又在發token做項目方）、或者有些區塊鏈媒體在做錢包、賣礦機租算力這些業務。
但是，我們認為，區塊鏈媒體，作為媒體，畢竟還是發揮輿論引導作用的，所以呢，還是要回歸本質，做行業價值信息的一個傳遞場所，而不是一個堆砌廣告的地方。因此呢，區塊鏈媒體還是應該跟上技術的發展，來實現自身的生存和發展，憑借區塊鏈技術的優勢，基於通證系統中的共識機制，去實現媒體行業利益的合理分配，在這個方面呢，或將具有一定的想像空間。
四、礦機廠商
比特幣挖礦說到底是算力的競爭，誰的算力強大，誰挖到比特幣的幾率就越大。所以，在整個幣圈的商業系統裡面，礦機廠商是一個非常不可忽視的存在。我們看一個數據就知道了：2018年胡潤百富榜區塊鏈行業裡面， 排在首富的就是來自礦機廠商——比特大陸的合夥人，詹克團先生。另外，根據招股書，比特大陸上半年凈利潤7.43億美元，同比增漲了近8倍，它一度占據全球比特幣礦機70%以上的市場份額，成為礦機行業龍頭。不止礦機，比特大陸在礦池（也就是一種合作挖礦的模式）方面依舊占據了近乎壟斷的地位：就目前來看，全球前六大礦池算力佔79.2%的份額。
而另一家研究礦機晶元的公司——「嘉楠耘智」，在發明中國第一台比特幣礦機之後，開始從事區塊鏈、人工智慧領域晶元的研究，短短幾年，也成為國際知名的晶元企業。
其實，早在2012年，美國就宣布要發售一台蝴蝶礦機，但是這個事情後來被很多人認為是一場騙局，因為這個蝴蝶礦機拖了好幾年才發售，這幾年還讓其他國家的礦機研發變得非常惶恐，都在拚命搶時間，某種意義上來說，蝴蝶礦機也算是帶動了礦機行業的繁榮。所以呢，到了2013年，礦機就已經進入一個百花爭鳴的季節，大量ASIC礦機就被提出來了：或宣布研發，或宣布預售，或以現貨形式，出現了：烤貓礦機，鴿子礦機，TMR 礦機，比特兒礦機，蘭德礦局，小蜜蜂礦機，阿瓦隆原廠和各種代工，花園礦機，Smart 礦機等等......可能大家沒聽過這些礦機 ，因為這些基本上都死了，留下來的比特大陸、嘉楠耘智、億邦股份,成為了礦機巨頭。
不過，礦機，作為加密貨幣市場繁榮下的衍生產業，它的價格和加密貨幣市場行情是息息相關的：在牛市，礦機常常供不應求，礦工們花數倍高價從「黃牛」手中購買礦機屢見不鮮，這個時候，礦機廠商進入紅利期。但是在熊市呢，礦機廠商也將受到一些不利影響，礦工挖礦熱情減退，一些廠商不得不降低礦機價格來收回成本。譬如，在今年三月比特幣暴跌時，華強北售賣的某型號礦機降價5000元甩賣，價格由每台19000元左右降至
14000元。
【總結】
講到這里，我們可以發現，無論是項目方、交易所、媒體，還是礦機，可以說是一種 「一榮俱榮一損俱損」的關系。牛市裡，項目方拿融資有錢發token，上到交易所，交易所賺到了上幣費和交易費，token 身家增加還能讓項目方再賺一筆，然後找媒體投放廣告，媒體賺到廣告費，那麼幣價高了，礦工熱情高漲，礦機也賣得好了。但是到熊市呢，完全
是一個相反的跡象，大家都在面臨寒冬，所以說，這是一個「一榮俱榮一損俱損」的關系。
幣圈先介紹到這里，下面我們來介紹一下鏈圈。
第二節 鏈圈
鏈圈，指的是關注區塊鏈技術的圈子。和幣圈相比，鏈圈就顯得相當低調。但是呢，沒有鏈圈的技術支撐，幣圈也不可能存在。所以，鏈圈常常被忽視，但是其實它非常重要，未來區塊鏈場景的落地，還要依靠鏈圈的技術作為支撐。
目前，鏈圈項目主要圍繞的是供應鏈中的數據安全這個方面來開展的。我們在開頭提到得沃爾瑪、萬事達卡、IBM、還有那些巨頭汽車製造廠商，他們在嘗試使用區塊鏈技術解決一些涉及到數據安全的行業痛點，譬如說：生鮮食品的流通安全、疫苗安全、交易數據安全、版權保護等等。
在供應鏈方面，最典型的當屬快遞行業，順豐目前正試圖用區塊鏈技術解決葯品物流安全。此外，阿里正在雄安新區積極部署區塊鏈；騰訊、網路、網易、京東已經開發了多款基於區塊鏈的網路游戲，盡管這些項目目前還並不是很成熟，但是卻豐富了區塊鏈的商業模式，提供了一些比較廣闊的想像空間。
提到想像空間，對於鏈圈來講，其實主要圍繞的就是「區塊鏈+」這個話題：區塊鏈+ 金融、區塊鏈+保險、區塊鏈+農業、區塊鏈+娛樂、區塊鏈+人工智慧，區塊鏈+等等任何的行業......說白了就是區塊鏈場景的落地，把這些想像變成現實，就好比把互聯網普及到千家萬戶一樣。
【總結】
區塊鏈這個底層技術，最早其實就是一個貨幣系統，為了比特幣服務的嘛，但是發展到今天呢，這種技術已經演變成一種變革和創新的思路或者方法了，這些思路和方法也確實是目前互聯網時代一些痛點的解決之法。
③ ofo的挖礦產品是什麼東西
騎行挖礦」又來了。
還記得風波中的 oBike 么？這個通過oCoins代幣大賺一筆，然後互撕的共享單車挖礦產品。現在，小黃車也來了。
ofo的app界面上最近出現了「立即騎行，獲取GSE代幣！」的廣告。在廣告語的上方，ofo寫道：「我們很高興向您宣布，ofo正在與GSELab合作。」
截圖顯示，GSE 由GSELab發行，是一種將共享經濟和區塊鏈技術結合起來的代幣。用戶可以在更多共享經濟的應用場景中使用該幣，並將此幣與其他數字貨幣交換。
iVery上有一篇詳細報道，鏈接在此
④ ofo小黃的老闆 幾年前掙得那麼多 會抵消他賠償的這些錢么
9月2日消息，針對日前第一財經報道的《ofo或將被滴滴低價收購 戴威已將目光轉投區塊鏈》，ofo方面回應稱，收購是虛假消息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。
日前，第一財經報道稱，ofo公司內部正在逐步裁員，在九月初計劃進一步裁員。滴滴這邊，則醞釀著今年四季度低價接盤ofo。而戴威目前已投身於區塊鏈項目運作當中，通過與波場創始人孫宇晨的同學關系，積累到相關資金資源。原先ofo的部分員工，也都轉投到戴威所創立的區塊鏈項目當中。
對此，ofo方面回應稱，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。
此外，據《每日經濟新聞》報道，滴滴收購ofo一度已經談攏，但是在快要簽字的時候出現了問題。該報道稱，「近一個月，融資的消息都在循環往復。上個星期，ofo內部還在傳要跟滴滴達成協議，連聯合創始人都對下面的團隊說，可能馬上就要塵埃落定。但第二天突然又否了，很戲劇化。據說是阿里系和滴滴方面很難達成一致。」
⑤ 區塊鏈如何從根本上轉型經濟
① 什麼是數字資產
MBA智庫對「數字資產」的定義：數字資產是指企業擁有或控制的，以電子數據的形式存在的，在日常活動中持有以備出售或處在生產過程中的非貨幣性資產。
在我們生活中，在支付寶里直接消費就是常見的數字資產使用的一種方式，也就是電子支付系統，除此之外，我們經常用到的網路辦公、網路炒股、在線讀書或影音播放，都是在使用數字資產。對企業來說，線上發行的優惠券或者積分都是資產數字化的運用，有些公司還將股權通過數字資產形式進行分發。
② 為什麼要資產數字化？
對於私人數字資產的配置，萬向控股副董事長、通聯數據董事長肖風在某金融科技投資峰會上表示，要想獲得超出預期的回報，就意味著必須採取和別人不一樣的資產配置方式，而未來在另類資產配置方面，最明顯的一個機會可能就是數字資產，未來10年，不可以忽略這個新的資產類別。而對於社會而言，資產數字化是一大趨勢所在。
BAT帝國就是在互聯網的數字經濟中一飛沖天的，近年的滴滴、美團、P2P借貸還有近來大熱的ofo，都離不開兩個關鍵——資產流通，共享經濟。而資產流通最便捷的辦法，毫無疑問就是將資產數字化！而共享經濟的本質，就是將實體資產通過智能數字化的方式更加便利的進行資源共享。通過技術手段來減少資源浪費和降低成本。
資產數字化對於企業內部來說，更是能降低成本和增加效率的最優解決方案。將隱私文件用技術手段進行加密和保存，安全性也會遠遠大於在實體中保存。而且數字化的資產也便於企業進行管理，當大資管時代來臨，資產管理需要面對的資產種類成千上萬，涉及到大量的計算，僅靠人工將無法完成。
③ 為什麼要用區塊鏈技術來進行資產數字化？
1.去信任化。通過區塊鏈的分布式系統，人與人之間的信任被轉移到對機器的信任上，而機器是不會騙人的——它沒有感情，只按自己的方式去運行。這讓因為信任而產生的多個中心環節大大縮減，在一些行業中甚至可以去掉中介，供需信任完全基於這個神奇的機器。
2.去中心化。在現在，持有的股權想要轉讓要辦理很多手續，找各種不同的部門才能辦好，太浪費時間和金錢。而區塊鏈技術如果加上電子合同就能改善掉這個問題，持股人可以像買賣T+0的股票一樣去交易掉股權，而且還同樣是受法律保護，再加上跨鏈技術呢？(跨鏈：比如說你直接用你的股份直接買他人的數字版權，減少了換法幣的步驟。）那該多方便！
3.高度透明。現在商業最怕的就是信息不透明，應用區塊鏈技術就能解決掉這個問題了，只要是設置好公開的數字資產，每個人都能查看。如有有需要的話，誰持有多少的資產甚至都能顯示，還能避免一些黑幕交易。
4.匿名化。我們經常一不小心就在互聯網上進行「裸奔」了，我們的信息在某些不良的公司中被標價售賣，幾百元查一個人所有系統記錄。我們在日常生活中就不時地能接到一些推銷電話，詐騙電話也大都是在知道你信息之後才容易成功的。而在區塊鏈中，交易我們只顯示一個地址，能有效地保護自己的信息，減少信息被公開兜售的可能。
區塊鏈技術在資產數字化方面以其安全保密性、公開透明的特性更是「量身定製」版的技術。
⑥ ofo部分城市調整收費標准了嗎
近日，正在加大商業化變現的ofo在部分城市區域調整了車費收費標准，採用起步價+分鍾+里程的計費標准。一位武漢地區用戶出示的ofo計費規則說明顯示，ofo在武漢地區的行程收費標准為起步價0.5元，時長費0.5元/分鍾，里程費0.5元/公里。
此外，1小時內最高收費2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程計算。使用時長超過4小時，全部收費10元。以此計算，用戶僅騎行3分鍾，就要收費2元(起步價0.5元+0.5X3分鍾=2元)。
今年5月，ofo創始人兼CEO戴威在公司內部啟動了意為「Victory Day」的「V Day」計劃，名稱來源於二戰時丘吉爾的V式手勢，要求100天公司月度EBITA(稅息折舊及攤銷前利潤)翻正。一位ofo的員工稱，該計劃「目前主要是落實B2B的商業變現」，變現渠道以「廣告和企業年卡為主」。
一份ofo向媒體提供的新聞通稿中稱，ofo創始人兼CEO戴威在ofo三周年慶時曾表示，ofo整個商業化的戰略布局包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。
網上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160 元/輛/月，最高的品牌定製車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結束頁為主。ofo聯合創始人於信稱，ofo在武漢的車身廣告業務，僅改造了200輛車，相關收入就達到了百萬。
⑦ 如何評價「ofo搞區塊鏈了
現在都在做區塊鏈，至於是真的做還是曾熱點就不曉得了
畢竟，很多機構還沒有搞懂區塊鏈是什麼
⑧ 全球信息網的架構一般分為什麼
信息網路是信息資源開發利用和信息技術應用的基礎，是信息傳輸、交換和共享的必要手段。
只有建設先進的信息網路，才能充分發揮信息化的整體效益。信息網路是現代化國家的重要基礎設施。
信息網路在滿足信息技術應用和信息資源分布處理所需的傳輸與通信功能的同時，對其他三個要素提出需求。
⑨ ofo裁員是什麼原因
ofo小黃車遭遇公司裁員、高管離任的傳言，南都記者向ofo相關人士求證得知，目前並沒有所謂裁員最多是正常的人員優化。至於傳言提到的COO張嚴琪也沒有離職，「昨天(上周日)還在一起開會呢」。但該人士並不清楚目前張嚴琪負責的業務板塊，另外有知情人士表示其現在兼管ofo區塊鏈項目。與此同時，ofo五位創始人戴威、張巳丁、薛鼎、楊品傑、於信依然在職，其中於信分管公關及政府公關業務，昨天早上在朋友圈對傳言予以回應，表示「ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高」，否認高管離職及公司裁員。南都記者反復撥打於信電話一直無法接通。
血拚之後，單車們開始逐步「節衣縮食」，摩拜與ofo在今年初取消了「1元月卡」。相比於摩拜賣給了美團，ofo則在今年初通過質押單車的方式獲得上海雲鑫17 。66億元投資。上海鳳凰公告透露181萬輛小黃車收入6 。3億，相當於平均每台車造價342元;而這次質押融資中一筆5億元對應444萬輛車，也就是每台車抵押價112元，僅為造價32%。
而ofo也在尋求更多的盈利模式，除了區塊鏈則是車體廣告。媒體報道的ofo廣告銷售價格表顯示，車身廣告分為品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、250元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/，除了定製品牌車，一台車全部廣告位賣出去獲得760元/輛/月，相當於每車日均騎行20次，遠超目前實際騎行量。