網家電網區塊鏈

什麼是區塊鏈，它有哪些家族成員？

簡單來說，區塊鏈是一個去中心化的系統，以「賬本」舉例說明，傳統「賬本」是由中心控制的，而區塊鏈「賬本」沒有中心，每個參與其中的人都可以對「賬本」進行記錄。

區塊鏈一般指公有區塊鏈，家族成員還有私有區塊鏈，行業區塊鏈。

一、簡單易懂的區塊鏈概念介紹。

區塊鏈是一門強大的技術，很多讀者聽過區塊鏈，但是對於區塊鏈的概念了解可能有限，接下來小編用簡單易懂的話語講講區塊鏈。各位讀者准備好小板凳呀。

為了將區塊鏈的概念講的更通俗易懂，小編決定用故事的方式舉例說明。話說，小明家，小明的老婆管賬，小明每個月的收入都要交給老婆，小明的老婆是個大手大腳的人，日常消費鋪張浪費，名牌包包各種買買買，小明對此很有意見，奈何財政大權都在老婆手中，哪裡鋪張浪費小明也無法查賬。後來，聰明的小明設計了一本公有賬本，規定每月的收入支出，雙方都必須記錄在上面。以後小明老婆錢都花在哪裡了小明都知道的清清楚楚，小明有哪些支出也清楚的寫在上面，雙方都能一目瞭然的了解家庭財政。

這個小故事就是區塊鏈的簡化版本了，區塊鏈的每一個參與者都可以對「賬本」進行信息記錄，不存在中心系統操作，修改。

二、區塊鏈的家族成員介紹。

區塊鏈的家族成員有私有區塊鏈和行業區塊鏈，值得一說的是，私有區塊鏈和行業區塊鏈的差異相對很小，都是應用於個人或者某個群體的技術運用。

三者的區別在於，區塊鏈是真正意義上的去中心化，後兩者，只對特定群體或個人開放部分許可權，對「賬本」的某一模塊授權讀寫許可權。不完全去中心化。

三、結語。

區塊鏈技術為大眾提供了一種具有公平性的平台，小編相信，區塊鏈技術的運用范圍會越來越廣。

最後，關於區塊鏈讀者朋友們有任何看法歡迎留言。

沃爾頓鏈團隊由一群專注於物聯網和區塊鏈、RFID技術先驅者及實體企業經營管理，營銷運營，財務類專家組成。團隊成員來自中韓兩國，涵蓋企業、學術、投資三屆精英人士，踐行區塊鏈技術向物聯網的拓展，這必將成為時代變革的領導者。

1、發起人

都相赫(韓國)：韓國籍，中韓文化交流發展委員會(文在寅總統自營機關)副會長，韓國標准產品協會理事，韓國中小企業委員會城南市會長，韓國NC科技株式會社會長。ITTODAY新聞社資深大記者，NEWSPAPER經濟部門大記者。韓國電子新聞社(ETNEWS)理事。

許芳呈(中國)：中國籍，企業管理專業畢業，七匹狼公司供應鏈管理總監，天使投資人。

2、高級顧問

金錫基(物聯網)：韓國籍，韓國電子行業的領軍人物，工學博士(畢業於美國明尼蘇達大學)，韓國高麗大學教授，曾任職於貝爾實驗室、美國霍尼韋爾公司，擔任過韓國三星電子公司副總裁，集成電路設計領域的資深專家，IEEE高級會員，韓國電氣工程師學會副會長，韓國半導體科學家及工程師協會主席。發表學術論文250多篇，擁有發明專利60餘項。

朱延平(區塊鏈)：中國台灣籍，工學博士(畢業於台灣成功大學)，台灣雲端服務協會理事長，中興大學資訊管理系主任。曾獲得台灣教育部青年發明獎，台灣十大資訊人才獎。多年來對區塊鏈的應用有著深入的研究，帶領區塊鏈技術團隊開發系統應用於健康大數據和農業溯源項目。

3、首席專家

莫冰(物聯網)：中國籍，工學博士(畢業於哈爾濱工業大學)，韓國高麗大學研究教授，中山大學特聘研究員，物聯網專家，集成電路專家，中國微米納米技術學會高級會員，IEEE會員。發表論文20多篇，申請發明專利18項。2013年開始接觸比特幣，比特時代、韓國korbit最早的用戶之一。2013年作為韓國高麗大學的技術負責人，與三星集團合作完成「基於對等網路的多感測器數據交互及融合」項目。致力於將區塊鏈技術與物聯網相結合，打造可真正商業化應用的公共鏈。

魏松傑(區塊鏈)：中國籍，工學博士(畢業於美國特拉華大學)，南京理工大學副教授，網路空間安全工程研究院核心成員，碩士生導師。區塊鏈技術專家，研究領域為計算機網路協議與應用、網路與信息安全，發表論文20多篇，申請發明專利7項。在美國期間，曾經就職於谷歌、高通、彭博社等多家高科技公司，擔任研發工程師和技術專家職務，具有豐富的計算機系統設計、產品開發和工程項目管理經驗。

4、核心團隊（部分）：

單良：畢業於KOREATECH(韓國理工大學)機械工程專業，風險投資專業博士，韓國株式會社沃爾頓鏈科技公司代表，NHTECH中國部經理，在韓博士生聯誼會經濟組組長。

林和瑞：在諾基亞、微軟工作多年，負責硬體產品開發、供應鏈管理工作。2014年開始創辦多家物聯網企業，布局物聯網行業產業鏈。開發的產品和服務得到市場認可。

趙海明：成均館大學化工導電高分子專業博士，韓國BK21th導電高分子項目核心成員，韓國京畿道感測器研究所研究員，韓國NCTECH環保科技公司研究員，中華總商會副會長，常年從事韓國半導體、感測器等方面等技術轉移工作。

劉才：工學碩士，具有十二年超大規模集成電路設計與驗證經驗，對RFID晶元設計全流程、SOC晶元架構、數模混合電路設計等具有豐富的實際項目經驗，包括演算法設計，RTL設計，模擬驗證，FPGA原型驗證，DC綜合，後端PR，封裝測試等。曾帶領團隊完成多款導航定位基帶晶元，以及通信基帶晶元的開發，完成過AES、DES等加密模塊設計，曾獲得衛星導航定位協會科技進步一等獎。精通區塊鏈底層共識機制的原理和相關非對稱加密演算法。

楊鋒：工學碩士，曾工作於中興通訊，人工智慧專家，集成電路專家。十二年超大規模集成電路研發、架構設計、驗證經驗；五年人工智慧，遺傳演算法方面研究經驗。曾獲得深圳市科技創新獎；對RFID技術、區塊鏈底層架構、智能合約、各類共識機制演算法原理和實現有深入的研究。

郭建平：工學博士（畢業於香港中文大學），IEEE高級會員。集成電路領域專家，在IC設計領域已發表40多篇國際期刊/會議論文，申請中國發明專利16項。

以上內容不構成任何投資建議，市場有風險，入市需謹慎。

時???間：

2020年07月18日（周六）下午14:00-18:00

地???點：

在線（初步確定利用騰訊會議進行，會議號與會議密碼另行通知）

區塊鏈思想者40人論壇（BT40）

中國移動通信聯合會區塊鏈專業委員會

中國流通行業管理政研會區塊鏈工作委員會

中國服務貿易協會區塊鏈專業委員會

中國通信工業協會區塊鏈專業委員會

中國農學會計算機農業應用分會

中國區塊鏈生態聯盟

中國區塊鏈研究聯盟

北京大學區塊鏈俱樂部

北郵國家大學科技園金融科技研究所

郭善琪先生：共識經濟學（Consenomics）創立者，區塊鏈思想者40人論壇（BT40）創始人，中國流通行業管理政研會區塊鏈工委首席共識經濟學家，中國移動通信聯合會區塊鏈專業委員會副秘書長。

王忠民教授：經濟學博士，教授、博士生導師，國家有突出貢獻專家，享受國務院特殊津貼，前全國社會保障基金理事會副理事長，十八屆中央紀律檢查委員會委員，第九屆全國政協委員

陳曉華教授：數字經濟學家、區塊鏈經濟理論首創者、工業和信息化部工業互聯網（區塊鏈方向）重大項目評審專家、中國移動通信聯合會區塊鏈專業委員會主任兼首席數字經濟學家、中國科技體制改革研究會數字經濟發展研究小組秘書長、北京郵電大學國家大學科技園金融科技研究所所長、清華大學全球私募股權研究院智庫委員、浙江大學數字金融學院區塊鏈實驗室專家成員、中央財經大學經濟學院校外導師、江西財經大學信息管理學院兼職教授、國家發改委主管《財經界》雜志欄目專家、雄安新區建設發展研究中心專家顧問。

主要代表著作：《互聯網金融風險控制》、《金融科技概論》、《人工智慧重塑世界》、《揭秘區塊鏈》、《5G新動能》等書，連續8年被評為工信部行業教育培訓工作「先進個人」、榮獲2017年中國經濟年度領軍人物。

應邀接受過央視、鳳凰衛視、BTV、第一財經等電視節目訪談。作為嘉賓應邀出席過世界VR產業大會、數博會、中國-東盟博覽會、中國金融科技博覽會、世界物聯網大會、中國兩化融合大會、中國電子信息博覽會、中國高等教育博覽會等並做主旨演講。

曹輝寧教授，長江商學院金融學教授，金融MBA學術主任，美國財務學會會員，曾任教於加州大學伯克利分校、北卡羅來納大學ChapelHill分校。曾兩次獲得JournalofFinance的最佳論文提名(1998年和2000年)；曾獲NorthernFinanceAssociation評選的新興市場領域最佳論文獎；曾獲WesternFinanceAssociation評選的最有投資價值的最佳論文獎；在2004中國金融國際年會上獲得最佳論文三等獎；2011年獲全球頂級金融學術期刊之一《金融評論》頒發的2011年「Sp?nglerIQAM」最佳論文獎優秀獎；2016年入選世界著名出版集團愛思唯爾（Elsevier）發布的2016年中國高被引學者（MostCitedChineseResearchers）榜單；任AnnalsofEconomicsandFinance的編委會成員及InternationalFinancialReview和ChinaFinancialReview的主編。

梁偉博士：數字經濟專家，區塊鏈思想者40人論壇（BT40）聯合創始合夥人，中國電信集團區塊鏈與數字經濟聯合實驗室主任，中國計算機學會區塊鏈專業委員，可信區塊鏈聯盟電信工作組聯合組長，亞洲區塊鏈學會顧問，國際電信聯盟（ITU）區塊鏈相關項目編輯人，擁有十餘年新興ICT(雲計算/大數據/人工智慧/區塊鏈)領域、通信網路領域的研究、開發與管理經驗。主持國家及企業重大項目10餘項，累計公開發表學術論文24篇，授權發明專利12項，美國專利1項，主導國際標准6項，軟體著作權3項，出版專著3本。由中央政治局區塊鏈講解人作序的《深入淺出區塊鏈：核心技術與項目分析》，為通信行業首部區塊鏈專著。

檀林：北京大數據研究院首席生態官，MAClub創始人，前微軟加速器（北京）CEO，前北京大學智慧城市研究中心研究員。

熊榆教授，英國薩里大學商學院講席教授，博士生導師，英國劍橋大學可持續領導力學院院士(CISLFellow)，英國約克大學計算機學院兼職教授，英國皇家注冊工程師，中華全國青聯委員，重慶歐美同學會副會長，重慶市青聯常委，兼任英國東北創新監測署聯席主任（英國政府中介機構，推進英國東北部創新發展），全英中國創業發展協會執行主席，21世紀中英創業計劃大賽發起人，英國國際創新中心總裁，英國國會跨黨派區塊鏈小組專家委員會成員，英國倫敦區塊鏈金融公司UKEX聯席董事長/管理委員會主席。

王東臨先生，雲計算基礎設施/區塊鏈基礎設施技術領袖，知名企業家，中國十大青年科學家，中國軟體行業十大傑出青年，首屆中國傑出工程師，OASIS國際工業標准組織UOML-X技術委員會主席，中國優秀民營科技企業家，中國軟體業十大領軍企業家，先後創辦書生電子（發明電子印章）、書生雲（雲計算技術領袖）、YottaChain（存儲公鏈市場份額暫居第一）、Ystar（用戶無感使用的錢包）

狄前防，北京兩化雲網智能科技中心主任，清華大學經濟與管理學院中國產業發展中心副主任，中國移動通信聯合會區塊鏈專委會副秘書長，原工業和信息化部信息中心經濟分析師。

1、王忠民教授，前全國社會保障基金理事會副理事長，十八屆中央紀律檢查委員會委員

2、陳曉華教授，中國移動通信聯合會區塊鏈專業委員會主任兼首席數字經濟學家，中國科技體制改革研究會數字經濟發展研究小組秘書長，北京郵電大學國家大學科技園金融科技研究所所長。

3、曹輝寧教授，長江商學院金融學教授，金融MBA學術主任，美國財務學會會員，曾任教於加州大學伯克利分校、北卡羅來納大學ChapelHill分校。

4、梁偉博士，區塊鏈思想者40人論壇（BT40）聯合創始合夥人，中國電信集團區塊鏈與數字經濟聯合實驗室主任。

5、張璐，重慶物聯網協會區塊鏈專委會秘書長，中國電信集團區塊鏈與數字經濟聯合實驗室（重慶）負責人。

6、檀林，北京大數據研究院首席生態官，MAClub創始人，前微軟加速器（北京）CEO，前北京大學智慧城市研究中心研究員

7、王東臨先生，雲計算基礎設施/區塊鏈基礎設施技術領袖，知名企業家，中國十大青年科學家，中國軟體行業十大傑出青年，首屆中國傑出工程師，OASIS國際工業標准組織UOML-X技術委員會主席，中國優秀民營科技企業家，中國軟體業十大領軍企業家，先後創辦書生電子（發明電子印章）、書生雲（雲計算技術領袖）、YottaChain（存儲公鏈市場份額暫居第一）、Ystar（用戶無感使用的錢包）

8、狄前防，北京兩化雲網智能科技中心主任，清華大學經濟與管理學院中國產業發展中心副主任，中國移動通信聯合會區塊鏈專委會副秘書長

9、熊榆教授，英國薩里大學商學院講席教授，博士生導師，英國劍橋大學可持續領導力學院院士(CISLFellow)，英國約克大學計算機學院兼職教授，英國皇家注冊工程師，中華全國青聯委員，重慶歐美同學會副會長，重慶市青聯常委，兼任英國東北創新監測署聯席主任（英國政府中介機構，推進英國東北部創新發展），全英中國創業發展協會執行主席，21世紀中英創業計劃大賽發起人，英國國際創新中心總裁，英國國會跨黨派區塊鏈小組專家委員會成員

10、謝錦龍教授，中國服務貿易協會區塊鏈專業委員會執行副主任秘書長，重慶師范大學涉外商貿學院客座教授

11、王紫上：海南省區塊鏈協會副會長、上方股份（835872）創始CEO、持續運營上方18年，《鏈組織》《雲管理》作者、TokenSky鏈盟創始人、中國人工智慧產業發展聯盟理事

12、陳雷，區塊鏈思想者40人論壇（BT40）成員，比特藍鯨創始人，北京大學區塊鏈俱樂部秘書長，中國通信工業協會區塊鏈專委會常務委員，中國移動通信協會區塊鏈專委會委員，北京城市大數據研究院特聘專家，中國區塊鏈超算產業聯盟理事

13、陸新之，資深商業觀察家，財經科技新知媒體矩陣創始人

14、孫志國研究員，中國農業科學院農業信息研究所

15、呂艷，中國移動通信聯合會區塊鏈專業委員會副秘書長

16、江宏，中國區塊鏈研究聯盟執行秘書長

17、於曉昆，國網區塊鏈實驗室，國家電網2020年區塊鏈總架構師

18、張亮，聯想集團首席解決方案架構師

19、田勇，貴州省電子證書有限公司技術總監

20、李倩倩博士，中國農業大學

21、曹浩博士，安徽科技學院副教授（密碼學博士）

22、李銘洋，中國企業報數字經濟頻道負責人

郭先生：

tel：+86-10-82051290

cell:+86-13301289389

WeChat:CheeyeTHU

Tok:75A7B3

關於Tok的說明：

1、用戶注冊無需手機號，無需電子郵箱，只需要一個用戶名和設定的密碼即可。系統根據這個用戶名生成一個76位長的HASH值（由0~9和A~F這16個數值構成），這個HASH值即是該用戶的ID。

2、系統沒有中心伺服器，是基於區塊鏈技術構建的點對點加密通信，除了參與對話的人之外，無人知道對話的內容。

3、溫馨提示：記住自己的用戶名和密碼，TOK不存在密碼重置的問題，因為沒有中心伺服器，除了你自己之外，無人知道你的密碼，TOK也不例外。

國際區塊鏈專利TOP10中，浙江省區塊鏈技術應用協會副會長單位占兩席！其中螞蟻鏈排名第一，33復雜美排名第六！

時隔兩年時間，全球塊鏈專利發展走向如何？面對著傳統互聯網巨頭的紛紛入局，中國企業專利技術是否仍能保持領先地位？

2021年3月12日，IAM再次發布全球區塊鏈專利最新調研報告。值得驕傲的是，中國企業在區塊鏈專利方面表現再次引領全球。

（IAM官方社交媒體圖片）

根據德溫特數據顯示，排名前十的中國公司合計提交了3066個「專利族」，約佔全球總數的近三分之一。螞蟻集團以2298個專利族數維持第一，平安集團在經歷去年的數量激增後，成為全球第二大區塊鏈專利申報人，騰訊位列第三位，復雜美位列全球第六。

值得注意的是，在德溫特專利家族數前十排名中，有九家是中國公司。既有螞蟻、騰訊、網路這樣的科技巨頭，中國聯通和國家電網等大型國有企業，也有如北京瑞策科技、杭州復雜美等新興科技公司，反映了中國企業在區塊鏈技術研發和專利上的投入熱情。

IAM指出，首先，專利申請很容易提出，特別是如果有補貼和其它激勵措施，但是只有一小部分可以被最終授權；其次，列表中大多數中國公司在平均申請廣度上的得分約為1，這是一個專利家族數覆蓋多少司法管轄區的指標，專利申請的國家越多，該權利擁有的法律保護范圍和國際潛力就越大。

近兩年，區塊鏈聯盟涌現，都有哪些代表呢？

在區塊鏈行業發展早期階段，很多企業、機構等組成區塊鏈聯盟，共享區塊鏈技術研究成果，尋求區塊鏈技術更廣泛的應用。

近兩年，區塊鏈聯盟涌現，截止2017年7月，目前已有由約40多家國際銀行組成的R3、由Linux基金會發起的超級賬本（hyperledger）、位於中國互聯網核心腹地的中關村區塊鏈產業聯盟、由11家機構共同發起的ChinaLedger聯盟、由25家金融機構聯合成立的金鏈盟、被稱為「俄羅斯版R3」的俄羅斯區塊鏈聯盟、尋求與微金融結合點的區塊鏈微金融產業聯盟、由深圳前海管理局主導的前海國際區塊鏈生態圈聯盟、位於陸家嘴的陸家嘴區塊鏈金融發展聯盟。

眾人拾柴火焰高，眾多機構和人才加入推動區塊鏈的蓬勃發展。

B. 新基建布局充電樁，其實是在建一張網

撰文|辛西婭??編輯|周長賢

充電樁的建設作為新基建七大領域之一，市場潛力巨大。

得益於政策和市場的雙重刺激，我國成為了全球充電基礎設施發展最快的國家：充電基礎設施行業先進充電技術不斷突破、新運營模式不斷涌現、充電設施服務網路趨於完善，有力地支撐了電動汽車的推廣應用。

「過去，我們主要關注如何加快充電設施建設，經過近10年的努力，這一任務已基本完成，解決了充電設施有無的問題。」在中國電力企業聯合會標准化管理中心主任劉永東看來，「下一個10年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優勢和充電設施助力能源革命的轉變。」

用百億投資撬動萬億市場

2019年末，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》（徵求意見稿），預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬台的缺口，預計將形成10253億元的充電樁基礎設施建設市場。

不過，截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬台，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。

根據中國充電聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，我國公共充電樁從2015年的5.78萬台增加到2019年的51.64萬台，而私人充電樁從2015年的0.80萬台增加到2019年的70.30萬台，年復合增速高達206.17%。

即便如此，私樁的建設距離目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬台的缺口。

於是，在強大的政策支持和市場潛力下，各路資本再次強力加碼充電樁市場。如果加上資本押注以及相關企業投入，業內預測，2020年充電樁全行業的投資突破百億元。

數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家國內充電樁巨頭的投資已近60億元。

而汽車生產商也和充電樁企業不斷增加合作粘性。5月20日，寶馬公司與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入國網充電網路，實現充電樁數量翻倍的目標。6月3日，雙方正式簽署戰略合作協議，涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。

因此，基於產業生態和我國新能源汽車充電樁的建設現狀，充電樁與5G、物聯網等將進一步融合發展，呈現出智慧充電樁、V2G、大功率充電站、私樁共享等並行發展的趨勢。

首先是推出智慧充電樁。在大數據、物聯網、人工智慧等技術的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。

一方面，充電樁的智能網聯化，雲端可以獲取充電樁的狀態、充電數據、損壞程度等情況，對其進行實施監控；另一方面，用戶也可以通過手機搜索充電設備的位置，並通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。

其次，利用V2G技術來實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程，減少電動汽車負荷對電網的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。

此外，建設大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，增加充電的便捷性。

據了解，國家電網現在正在加快大功率充電、即插即充、能源區塊鏈等先進技術研發應用，V2G技術攻關和商業模式探索。深圳市車電網路有限公司未來也將著眼於實現「車-樁-網」的友好互動，促進V2G等技術實用化落地，讓電網的調控手段更加豐富靈活，連接「人-車-生活」，實現配電網同上下游產業業務的跨界融合。

最後，由於目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低，私人充電樁共享化可以滿足部分電動車主的充電需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 國家電網：推動完善峰時峰谷電價，發揮電動車電力海綿作用

國家電網創立並統一國內充電設施和充電介面標准，保障車樁充電匹配，信息互通，積極推動中國充換電標准與美國、日本、歐盟標准共同成為第四大標准。

國家電網當前社會運營商達到416家，充電樁140萬個（全國90%）、服務用戶超過930萬。國家電網還在加強車聯網平台的搭建，建設行業數據中樞，促進新能源汽車產品和技術的快速迭代。同時，國家電網還發布了電動汽車超低傳導充電技術白皮書，聯合推出Chaoji新一代大功率充電技術。未來可支持最大充電功率900kW，10分鍾充電續航可達400km。

截至今年8月底，中國的電動汽車達到了500萬輛；2030年，純電動汽車有望達到1億輛左右，每年可減少二氧化碳排放可達到2.2億噸。同時，他介紹，要有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，促進新能源消納，提高電力系統整體運行效率；爭取實現充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節。到了2025年，最高可調節負荷3000萬千瓦，儲能資源超過1500億千瓦時/年。

D. 國網辛保安：從四方面支撐雙碳目標實現

2021年9月15日至17日，由中國科協、海南省人民政府、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監管總局、國家能源局共同主辦的「2021世界新能源汽車大會」在海南省海口市舉行。本次大會圍繞「低碳、綠色、可持續」的發展理念，以「全面推進市場化、加快跨行業融合、共同實現碳中和」三大主題展開討論。在國家電網公司董事長辛保安的主旨發言中，他指出發展電動汽車對於實現能源轉型和服務「雙碳」目標具有重要意義。電動汽車的發展有助於減少碳排放，確保能源安全，提升電力調節能力，並激發產業鏈的新動能。
國家電網公司率先發布全國「二氧化碳排放達峰、碳中和」行動方案，並將電動汽車服務作為重要措施之一。公司主要在四個方面開展了工作：
首先，國家電網突出支持和推進電動汽車基礎設施建設。目前，已經建成了覆蓋全國的高速公路充電網路——「10縱、10橫、兩環網」，使得電動汽車充電能夠方便地「到家、出遠門、出遠門」。在運營區域內，82.3%的公共充電樁由社會資本建設。
其次，國家電網搭建了智能車聯網服務平台。以生態建設為核心，為車主提供智能推薦、無誘導支付等充電服務，為中小運營商提供輔助選址、智能運維、智能營銷等大數據服務，為車企提供車輛充電服務。目前，已有416家社交運營商聯網，140萬個充電樁聯網，服務用戶超過930萬。
第三，國家電網推進電動汽車與電力系統的一體化發展，確保電力系統的安全運行。公司建設了6.9萬個有序充電樁，覆蓋了14個省份的1.3萬個社區、58個V2G示範站、600多個V2G充電樁，首次實現了基於區塊鏈技術的綠色電力可追溯。國家電網希望到2025年，通過各方努力，實現新能源汽車在居民區低點充電，車聯網平台充電比例達到80%。
最後，國家電網推進技術標准創新。公司聯合推出了ChaoJi新一代大功率充電技術，該技術未來可支持最大充電功率900千瓦，10分鍾的充電續航可達400公里。在此基礎上，國家電網將繼續與各方合作，推動電動汽車與新型電力系統的協同共贏發展。

E. 區塊鏈+環保管理怎麼應用

就把各地的情況都上鏈唄，把變化都記錄下來，區塊鏈讓這些數據無法篡改，所以實現了管理的高效、有序化，長沙高新區發起的現在有一個中芯區塊鏈服務平台項目的，現在已經是在正式運營階段了，還入選了湖南省區塊鏈重點項目，下一步就是徵集企業上鏈了。

F. 目前區塊鏈的應用有哪些

區塊鏈應用現在已經有很多了，而且還在不斷增長中。

中國人民銀行推出貿易金融區塊鏈平台：廣泛連接稅務、海關、外匯等部門信息，有效為中小企業融資增信助力。
國家電網基於數據側鏈的供應鏈金融數據共享平台：提供供應鏈金融數據在隱私保護下有條件可信共享服務，幫助入鏈中小供應商盤活應收賬款，降低融資成本，增加金融機構財務收益。
還有廣州公法鏈、區塊鏈電子發票極速版、貿易金融區塊鏈平台、區塊鏈存證、區塊鏈溯源等等。密碼財經 mimacaijing 專注區塊鏈信息。

G. 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

H. 國網甘肅省電力公司系統內首個區塊鏈服務平台成功備案

6月7日，國網甘肅省電力公司申請備案的「大型能源企業級區塊鏈底層服務平台」（以下簡稱「隴能鏈」）經多次信息完善提報，最終通過國家互聯網信息辦公室審批，予以備案。該服務平台是甘肅電力系統內首個獲備案編號的區塊鏈服務平台。

長期以來，國網甘肅省電力公司為貫徹落實國家電網公司關於建設「國網鏈」的工作部署，在「國網鏈」的總體構架下，深入研究，在共識機制、智能合約、跨鏈協作等方面形成的自有核心技術，研發的適合公司業務應用的區塊鏈服務平台。該區塊鏈服務平台包括1個平台，3個中心，支撐「能量配送、電力交易、營銷服務、企業管理、財務金融、物資供應、數據資產、電動 汽車 」八大應用場景業務應用。根據《區塊鏈信息服務管理規定》《中華人民共和國網路安全法》，在中華人民共和國境內從事區塊鏈信息服務的區塊鏈信息服務提供者，必須在國家區塊鏈信息服務備案管理系統進行真實信息認證，登記信息通過國家互聯網信息辦公室審核後下發統一備案編號並發布正式公告。

此次履行備案手續並成功備案是對國網甘肅省電力公司從事區塊鏈業務合法合規性的認可，為「隴能鏈」規范運營築牢「基石」、撐起「樑柱」，對後續開展區塊鏈業務起到了正向引導的作用，為業界、政府機構敢用、想用、願意用該區塊鏈服務提供了一份權威性的參考，成功備案是同興智能公司區塊鏈業務合規發展邁出的第一步，為接下來拓寬區塊鏈業務，申報國家區塊鏈創新試點等持續工作奠定了良好的基礎。

作者：霍小霞 賈一凡