2019世界光谷區塊鏈

⑴ 「科技創新焦慮」下的區域競爭：不同城市的差距正在拉大

文 | 《 財經 》記者張寒

編輯 | 王延春

「 科技 創新焦慮」正在催生城市與區域的新競爭。

從中美貿易戰到美國打壓華為而引發的晶元之痛，以及由此引發的核心 科技 短板的大討論，已蔓延為從官方到民間的「 科技 創新焦慮」氛圍， 這樣的氛圍體現在多數人對於中國 科技 創新的緊迫性的共識上。技術和創新不僅是企業和研究機構的焦慮，也是區域和城市發展的焦慮。 《 財經 》記者調查了解，國家創新中心或者區域的創新高地將是未來經濟區發展的內核，圍繞該內核，城市群和都市圈逐步成為區域創新新高地和國家創新中心的一體化主體。 而 科技 創新能力的高低逐步成為區域和城市競爭的一個決定性因素。

近日，中國 科技 部門發布的信息顯示，截至目前，中國初步形成了以京津冀、長三角、珠三角等區域為核心的協同創新格局。與此同時，包括天津、山東、江蘇等6省市的縱向沿海「創新帶」和四川、重慶、湖北等橫向長江「創新帶」的「T」字型布局日漸成型。2020年10月底發布的《2020中國城市創新創業生態指數研究報告》也顯示，在所有城市中，深圳仍然在創新創業生態的多個指標上分值領先； GDP保持較高增速和體量的城市創新創業生態指數表現得比較突出，且城市間呈現出一種趕超趨勢， 青島、西安、合肥在這個方面的表現突出；擁有更多規模以上企業、獨角獸企業、高新企業的城市和能夠面向創新創業者釋放更多應用場景的城市，在產業主體分類中表現較好。

國家統計局原總經濟師兼新聞發言人、國務院參事室特約研究員姚景源對《 財經 》記者表示，「目前來看，在 科技 創新產業發展方面保持領先的區域和城市有一些共性。一是這些區域和城市意識到創新是第一生產力、人才市場是第一資源，政府全力出台措施，為創新創業型的企業創造良好的經營環境，包括政策環境和孵化環境等。 二是這些區域和城市意識到盲目追求GDP已經過時了，轉而全方位加大對 科技 創新的投入」。

與此同時，記者采訪的數位專家均認為，少數「卡脖子」的核心技術很難通過各區域分散的 科技 創新來實現，而是要舉全國之力，在國家層面打造類似「兩彈一星」2.0版的協調統籌機制。

面對中國由於一部分核心技術缺失所帶來的「 科技 創新焦慮」，近年來，許多地方政府紛紛制定相應發展規劃，重點提出將區域 科技 中心、創新城市等作為發展目標，以此來緩解競爭中的焦慮。 很大程度上，可以說新一輪的區域競爭、城市競爭，越來越多體現在高 科技 產業的競爭。在 科技 創新及產業落地發展的過程中，各地政府爭搶 科技 資源、創新產業與高素質人口， 無論是一線城市，還是新一線城市和二線城市，都把 科技 創新作為高質量發展和彎道超車的最佳選擇。

以青島為例，僅2020年9月以來，青島就舉辦了中國科協年會、世界工業互聯網產業大會、2020青島創新節等高端學術交流會議，圍繞技術、資金、人才等產業核心要素搭建平台。在區塊鏈領域，《2020中國區塊鏈城市創新發展指數》報告顯示，單從政策排名來看，重慶、成都、貴陽等地對於區塊鏈產業的政策支持居於全國前列。10月29日，成都舉辦了2020成都全球創新創業交易會——首屆國際區塊鏈產業博覽會，顯示了成都搶占區塊鏈領域相關產業高地的決心。據悉，在如今中國高度重視的半導體 科技 領域當中，上海市成為了該領域的「領軍者」，並不斷進行科研創新，向中高端光刻機領域發起挑戰……

財政部原財政科學研究所所長、華夏新供給經濟學研究院院長賈康對《 財經 》記者表示，「截至目前，深圳作為國家自主創新示範區，發揚了解放思想、敢闖敢試的精神，在 科技 創新產業方面已成氣候，北京中關村、上海張江、武漢光谷、南京江北新區等地，也有推動自主創新的雄心壯志。不過我們也要承認，自主創新區的發展能否成功，取決於改革的難度和大氣候的形成，有時候可能會出現有心栽花花不開、無心插柳柳成蔭的狀況。」

姚景源認為， 在 科技 創新產業領域，近兩年除了已經具備競爭優勢的北京、上海、深圳等一線城市，合肥、武漢、西安、成都等新一線城市做得也不錯，頗有異軍突起的態勢。 其中，合肥依託中國 科技 大學等高等院校，在 科技 創新方面的崛起速度較快，擁有較大的發展潛力；武漢高等教育和科研水平處於全國前列，武漢光谷很有可能成為國際一流的新技術開發區；西安的基礎條件也很好，並且在對科研人才的優惠政策方面走到了全國的前列；成都在產業孵化和創新創業領域出台的相關措施值得關注，在這些領域的發展空間也很大。

各地政府的競爭焦慮，還體現在對於高水平人才的爭奪上。

從2020年10月29日合肥發布的高層次緊缺人才需求信息中，可以看到，需求的崗位分布的產業包括集成電路、新型顯示、新能源、新一代信息技術、現代農業、先進製造、生物化工、節能環保、新材料、智能語音及人工智慧、智能家電和現代服務業等。2020年10月24日上午，河南招才引智創新發展大會「2020招才引智專項行動」高端人才(項目)對接洽談會在鄭州會展中心拉開帷幕。此次活動共徵集到752個高端人才(項目），大會開設人才引進「綠色通道」「綜合服務窗口」，一站式為高層次人才辦理引進手續。武漢市則提出，2020年要推進招才引智，面向海內外引進一批戰略 科技 人才、 科技 領軍人才、青年 科技 人才和高水平創新團隊，新建一批企業技術研究中心和工程研究中心，引進20家以上一流科研機構和跨國公司研發中心。

各地政府對於 科技 要素和人才的競爭，是否會帶來同質化、重復化的無序競爭呢？對此，賈康認為，在經濟發展過程中，不同地域之間的競爭有可取之處，因為這也是誕生中國經濟奇跡的一個重要因素。某種意義上說，競爭是經濟提升質量、轉型升級的催化劑。「現在的關鍵問題在於，對於晶元等『卡脖子』的核心技術問題，我們應當從國家層面進行協調攻關突破，建議由國家發改委、工信部等部門牽頭，建立良好有效的實施機制， 而不能是各地一哄而上，都去搞晶元，實施過於激進的鼓勵措施，這樣反而會導致科研攻關的資金鏈斷裂。對於晶元等少數核心技術，應建立新型的舉國體制，同時對接國內國際市場，才能實現大的突破」。

賈康同時表示，「除了少數的核心技術以外，各區域之間的大部分 科技 創新競爭還是要走比較優勢道路，靠市場起作用，通過要素的充分流動，實現各地區的公平競爭、你追我趕。政府需要做的只是因勢利導、順其自然。即使有一些重復建設，也不必過於擔憂，應當使其在市場經濟大浪淘沙的過程中實現優勝劣汰」。

記者在一些地方調查中了解到， 從數年前光伏熱潮中的「大幹快上」引發的重復建設和產能過剩，到近來頻繁曝出的一些地區晶元項目後繼乏力所產生的「晶元爛尾」囧相，都暴露出地方政府對於「熱門產業」「熱門 科技 」的孜孜以求， 也折射出對更高層面統籌規劃的迫切需求。國家發改委宏觀經濟研究院原副院長、研究員劉福垣也告訴《 財經 》記者，「在各地區 科技 創新的競爭過程中，要破除地區同構，不能一味搞人才大戰。中央政府和省級政府應當建立一定的統籌協調機制，畫好圈圈，圍繞城市群和核心城市建立明確的分工，以此來淡化區域間的低水平、重復性的無序競爭。」

2020年7月17日，國務院印發《關於促進國家高新技術產業開發區高質量發展的若干意見》，其中明確，要加大開放創新力度，推動區域協同發展，打造區域創新增長極，融入全球創新體系。數據顯示，目前中國有21個國家自主創新示範區、169個國家高新區、4個國家農業高新技術產業示範區、6個國家可持續發展議程創新示範區、9個國家 科技 成果轉移轉化示範區、270個國家農業 科技 園區、189個國家可持續發展實驗區等各類園區，形成了創新型國家的支撐和助推力。

從目前中國區域經濟發展現狀來看，京津冀、長三角和粵港澳三大城市群區域整體競爭優勢突出，中西部潛力城市仍然主要集中於核心城市，而許多三四線城市則依靠承接大城市的產業轉移和外溢效應來謀劃自身的發展。近年來，為了解決發展不平衡不充分問題，國家還提出 科技 援疆、援藏、援青、入滇等計劃。

廣東省社科院研究員黎友煥告訴《 財經 》記者，「一個區域如果要鼓勵 科技 創新，就需要努力建立起完整的創新生態系統，包括產業集群、政策環境和支持體系、中介服務機構、創新文化和法治支撐等，如果不具備這些基礎的配套條件，一個地區的高新技術開發區建設很可能就是一句空話，這些開發區的廠房大部分都是空的，高端人才即使被吸引過來了，往往也很快就走掉了」。

根據2020年10月22日發布《中國城市競爭力第18次報告》研究，中國城市的 科技 創新競爭力呈現區域分化趨勢，「東優於西」、「南高於北」的現象明顯；城市群 科技 創新競爭力水平總體相對較高，並且內部分化程度大致與平均水平成反比。黎友煥認為， 「創新要素是不斷流動的，高 科技 產業、數字經濟和互聯網的發展，恐怕會進一步拉大不同區域的差距。對於目前暫時落後的地區，也不要灰心，在發展過程中要做到不好高騖遠， 以現有的業態和產業基礎為根基，不斷進行 科技 化、數字化、智能化的改造」。

未來，伴隨著經濟要素在不同地域間的遷移和流動，中國經濟「東優於西」「南高於北」的現象仍將持續。不同區域和城市能否利用 科技 創新改寫當前的競爭格局？在數字經濟時代，各地比拼的是能否做好創新產業規劃、優化基礎設施和營商環境，真正發揮出自身比較優勢。

⑵ 海瀾之家遇上「中年危機」

一句「男人一年要逛兩次海瀾之家」的廣告語，讓兒時的我對這個當時火遍大江南北的男裝品牌一直有所憧憬。如今，真的走進去，我發現海瀾之家，人好少。

除了依舊多得讓人眼花繚亂的土味男裝，門店冷清的生意，顯示出這家國民品牌早已人氣不再。

但是，沒有公司會放棄掙扎。

最近，海瀾之家品牌管理有限公司申請了「海瀾元宇宙」和「海瀾之家元宇宙」兩個商標，國際分類為「25類-服裝鞋帽」，商標狀態為「商標申請中」。

其實，這並不是海瀾之家第一次「蹭」虛擬經濟的熱點。早在2018年，它就曾與騰訊旗下的手游《絕地求生：刺激戰場》開展了以 " 穿海瀾之家，刺激吃雞 " 為主題的跨界合作。

這樣刻意求新的背後，是海瀾之家庫存堆積、大小債務纏身、線下發展艱難的艱難處境。盡管海瀾之家的品牌布局早已不局限於只做男人的衣櫃，但在整體年輕化的服裝市場，中年海瀾之家實在沉寂已久。「一年去兩次海瀾之家」的梗，似乎也真的只是淪為了調侃。

通過線下探店、分析品牌痛點，本文將帶你了解以下三個問題：

1、號稱「男人的衣櫃」的海瀾之家，現如今還有人去嗎？

2、海瀾之家為啥忙著蹭元宇宙熱點？

3、消費浪潮過後，像海瀾之家一樣的老品牌如何破圈?

「男人一年逛兩次，海瀾之家」，「男人的衣櫃，海瀾之家」。憑借兩句朗朗上口的廣告語，海瀾之家一度真的成為了眾多男性衣櫃里的首選。

當然，以如今的視角來看，海瀾之家顯然「說謊」了。隨著多個品牌的相繼布局落地，海瀾之家的野心早已不再局限於男性消費群體，早在2011年海瀾就建立「愛居兔」的女裝品牌，打破了對於男裝品牌的專一。

另外，像2014年成立的高檔西服襯衫定製品牌聖凱諾、2017年成立的高端女裝品牌OVV、生活方式家居品牌海瀾優選、針對年輕人和兒童的潮流品牌黑鯨、男生女生，這些品牌都是海瀾之家擴張其業務版圖的嘗試。

奇偶派製表

海瀾之家究竟為什麼極速擴充品牌類？曾經引以為傲的男裝品牌，已經不能撐起海瀾之家主心骨了嗎？

據高德地圖顯示，目前海瀾之家在武漢門店數為52家，多半集中於武昌、漢口等非一線商圈。既有在光谷等武漢大學生盤踞的流量爆棚之地、也有像在黃鶴樓下司門口這樣的老武漢集市地盤。

在工作日周四的晚上六點來到位於光谷步行街的海瀾之家，盡管人氣不比周末，傍晚的步行街上還是聚集了不少周邊學校的學生和其他消費者。

這家海瀾之家位於步行街中段，從地理位置角度來看並不是流量最佳之選，這主要由光谷步行街流量由外至內逐漸遞減的特徵所決定。

海瀾之家店內情景 奇偶派拍攝

盡管有了一定的心理准備，但步入店內冷清的人氣還是頗有些讓我意外。

150平米左右的店內大概只有兩到三對客人在進行選購。在說明了想購買羽絨服的意圖後，店員為我推薦了品牌銷量最高的一款，售價約700元。

據觀察整個店鋪商品擺放位置較為傳統，基本呈現並列式結構。羽絨服的價格在300至1600元不等，休閑褲價格在168至598元不等，而銷量最高的針織衫平均售價為300元左右。

根據店員透露針織衫一個星期能賣出30件左右，大衣和羽絨服的銷量較差，像皮鞋、皮帶襯衫的銷量就更差。

另一方面，針對網上關心的海瀾之家庫存問題，在這家店內並沒有看到門店的倉庫所在處，呈現在顧客視野中的產品大約400件左右，相較於其他服裝品牌，店內活動空間略顯擁擠。

通過半小時的進店體驗，整體來看，海瀾之家仍舊實現了當初「男人的衣櫃」的品牌宣傳語。

從下至上，海瀾之家的男裝品類十分齊全，滿足了廣大男性一站式購物的需求。但是，與優衣庫以及海瀾之家剛誕生之初相比，如今的海瀾之家，店員跟隨與推薦的頻率更高，對於像我一樣偏向自由式選購的顧客，可能帶來較差的購物體驗。

隨後，再一次通過高德地圖搜索發現，海瀾之家新晉成立的高端女裝品牌OVV，在武漢僅開業3家，其中一家位於光谷步行街不遠處的K11高端商圈內，通過觀察店鋪布局也能夠發現，與海瀾之家男裝品牌形成鮮明對比的是，門店服裝布局鬆散，活動空間更大。

在通過導購員引導加入OVV購物推薦群後發現，我發現OVV的整體品牌銷售價格在1000元左右，羽絨服平均價格為2000元左右，面料均採用白鵝絨。品牌整體調性偏高端，這也與門店選取K11這種武漢高端商圈的定位相符。

當然從整體布局來看，海瀾之家的品類同時涉及中端和高端，將OVV與其直接對比略顯偏頗。但線下體驗依然能夠反映出海瀾之家在業務上的不少端倪和問題，其中就包括詬病最多的庫存積累。

根據最新財報顯示，2021年三季度海瀾之家營收為141.6億元，同比增長20.2％；凈利潤20.1億元，同比增長58.7％。

截至2021年9月末，海瀾之家全國范圍內有7537家門店，相比期初凈增156家。

除了海瀾之家主品牌外，貢獻營收最多的為聖凱諾，前三季度聖凱諾為海瀾之家貢獻約14.8億元的營收，而其他品牌合計貢獻約12.9億元。

可見相比於品牌底蘊更深厚的主品牌，其他新擴充品牌創收能力仍舊較弱，加上近期海瀾之家進軍元宇宙的傳聞，不由讓人更加好奇這家龐大的男裝帝國品牌下一步的戰略規劃。

海瀾之家為何如此著急搶跑服裝元宇宙市場？這其中的一切還要從19年前這家品牌誕生後的故事開始說起。

時光回到2002年9月，第一家海瀾之家在在南京中山北路正式開業。大眾化、量販式、自選的銷售模式，讓周建平一手打造的品牌像優衣庫在日本大受歡迎一樣，在當時的中國火的一塌糊塗。

經過十數年的連鎖商業模式 探索 和擴張，一波又一波代言人的更換，海瀾之家建立了偏向「土味」的品牌調性。

論擴張速度，海瀾之家比不上當年的美特斯邦威；論品牌國民度，海瀾之家也不及雅戈爾深厚。真正幫助海瀾之家打出名號的是公司制定的「輕資產模式」。這種如今看來再普通不過的「外包」和「加盟」模式，當年被周建平運用得十分巧妙。

在供應鏈的上游端，大部分生產環節都被海瀾之家以外包的形式出售給供應商，同時利用自身產品暢銷在供應鏈中的強勢地位，幫助海瀾之家與供貨商之間形成了可退貨與不可退貨的兩種進貨模式，大大降低了存貨跌價和庫存管理風險。

而供應鏈的下游端，海瀾之家對旗下絕大多數門店有著實際經營權，加盟商更多承擔出資的角色，與公司共同分享銷售收入。在分散了財務風險的同時，也保證了全國各地的海瀾之家有著幾乎一致的門店運營風格。

「海瀾模式」圖解 奇偶派制圖

2014年4月11日，海瀾之家正式登陸A股市場；2015年12月29日，據標准普爾發布的統計數據，海瀾之家股份有限公司的市值已超過600億元。這既是輕資產模式的成功，也是公司選擇印小天代言留下「一年逛兩次海瀾之家」深刻品牌印象的成功。

好景不長，海瀾之家依仗供應鏈信用共享的輕資產模式很快開始走下坡路。

2015年至2020年的五年間，海瀾之家的營收分別為158.3億元、170億元、182億元、190.9億元、219.7億元、179.6億元，營收總體上還能保持上升勢頭，但增速十分緩慢。

這其中有疫情帶來的不確定影響，但是日積月累的存貨，導致輕運營模式下的核心競爭力不斷弱化，或許才是海瀾之家增長受限的元兇。

據海瀾之家年報，2015至2018年海瀾之家期末存貨余額分別為95.8億、86.3億、84.9億、94.7億，占營收比例分別為60.5%、50.7%、46.6%、49.6%。整個2018年，海瀾之家存貨高達94.7億元，資產減值損失達到了3.8億，同比增長超過200％。

奇偶派制圖

在日漸趨於線上化的服裝市場，高庫存基本封死了海瀾之家保持高營收增速和持續盈利的道路。2018年，在海瀾集團的官網數據中顯示，作為其核心產業的服裝業海瀾之家營收僅占集團1200億元總營收的16％。

更加雪上加霜的是，海瀾之家當年高達286天的存貨周轉天數，遠遠高於美特斯邦威、森馬等直接競爭對手。

輕資產模式下的代工標簽，加之研發設計投入方面的輕視，讓海瀾之家只能更多寄希望於品牌的營銷能力。

2017年海瀾之家開始在年報中加入研發費用的披露，當年的數據為2504.3萬元，僅占總營收的0.14％，同樣遠不及美特斯邦威和森馬等對手。

盡管到了2020年，海瀾之家在研發上的投入已經增長至8336.4萬元，相較於2017年增長233％，但仍舊遭到了不少人有關「服裝產品設計太土」的吐槽。

與之形成鮮明對比的是，印小天、杜淳、林更新、周傑倫以及脫口秀女星楊笠和《了不起的挑戰》、《奔跑吧兄弟》、《蒙面唱將》，越來越長的明星代言和綜藝節目贊助名單讓海瀾之家的營銷支出突飛猛進。

2020年，海瀾之家的銷售費用高達24億，遠大於同年0.83億元的研發費用。也難怪有不少人調侃「海瀾營收的增長有9成都是靠營銷宣傳所堆砌的」。

面對業績上的壓力和來自不限於小股東們的質疑，周建平終於爆發了。於是就有了2019年海瀾之家年度股東大會上那段「如果你水平足夠，就是你來當董事長了」的發言。

2020年11月底，海瀾之家創始人周建平正式辭去了公司一切職務，年僅32歲的周立宸從他父親的手中完成了接棒。

如今大旗交到了更為年輕的兒子手中，不知周立宸是否已經想好該如何兌現父親和外界的期待，帶領仍處於「中年危機」的海瀾之家走出泥潭。

進軍元宇宙，成為周立宸上任以來最引人注意的動作。

初入海瀾集團時，周立宸曾在廣告部待過一段時間，因此他也把改變品牌形象看作是非常重要的戰略改變，簽約周傑倫成為新任代言人，搶跑元宇宙等一系列動作，都是在沿著這一方向前進。

今年10月底，為了推廣海瀾之家全新極光系列鵝絨服，公司攜手了國內首個超寫實數字人AYAYI，進行了一波跨界合作。但是從結果上來看，在最新的雙十二預售中，太空創想系列衛衣月銷量僅為100+，可謂雷聲大雨點小。

在11月26日傳出海瀾之家申請元宇宙商標的新聞時，公司股價也沒有像其他企業一樣有明顯漲勢。當日海瀾之家收於6.35元/股，下跌1.24%。

盡管如此，海瀾之家相關人士表示，未來企業與元宇宙間將會有更多可能。而元宇宙，自提出至今已經受到了眾多企業的認同，這其中就包括眾多服飾品牌。

奢侈品品牌古馳的百年紀念展覽《古馳原典》，在羅布樂思（Roblox）在線 游戲 創作平台舉辦的線上虛擬展覽大受歡迎，一款限量版Gucci虛擬包有玩家甚至出到了4115美元購買。

兩大服裝巨頭也不甘寂寞，耐克也於今年提交了7項虛擬商品的商標申請，用於技術團隊針對一系列虛擬產品的開發，同時11月宣布將與元宇宙平台Roblox合作，共同研發虛擬世界Nikeland，屆時可為用戶的虛擬形象提供數字化後的耐克產品。阿迪達斯與多個 游戲 平台達成合作，意圖在元宇宙中建立「adiVerse」品牌。

服裝品牌為何也忠愛元宇宙概念？區塊鏈技術的崛起讓人工智慧化進入了極速發展，產業數字化成為了不再拘泥於定義為傳統工業的服裝市場轉型的必經之路。

據不完全統計，數字 時尚 虛擬服飾市場規模將於2022年達到958億元。

站在海瀾之家的視角，服裝行業與元宇宙概念的貼合，讓防禦性商標注冊變得相對合理。今年包括「網易雲元宇宙」、「華為元宇宙」等多款知名品牌相關商標都遭到了其他公司的搶注。

種種跡象讓投資者和品牌自身都覺得擁抱元宇宙無限美好，然而現實遠比理想要殘酷。線上業務從來都不是海瀾之家的強項。

早在2011年海瀾之家就開始部署線上業務，最初僅僅定位為線下業務的拓展與補充。這也導致8年過去，海瀾之家的電商業務收入佔比總營收也僅僅達到了6％，遠低於彼時其他競爭對手的線上營收佔比。

直到後來庫存問題的出現，才讓周氏父子意識到私域流量對於銷售模式優化的重要性。

滿減、折扣等活動的出現也讓線上業務逐漸成長為海瀾之家的重要業務構成。2020年海瀾之家前三季度的線上業務收入，環比增長分別為16.70%、40.22%和111.27%，周立宸甚至親自出現在直播間帶貨。

2020年全年海瀾之家銷售費用投入達到24億元，不難猜測明星代言費以及電商推廣支出占據了其中大部分比例。但在付出了「投入換增長」的代價後，2020年海瀾之家的線上業務佔比也僅為11.6％。

剛剛過去的雙十一中，坐擁千萬粉絲的海瀾之家銷售量最高的產品竟然是男士內褲，也讓人哭笑不得。

投入巨大，卻仍然沒能玩明白新消費時代下的「人貨場」模式，現階段的海瀾之家似乎正面臨著與拉夏貝爾、美特斯邦威一樣的轉型問題，稍有不慎就會損失慘重。

當然與日俱增的男性消費力，也給曾經一蹶不振的男裝市場注入了新的活力，一味唱衰海瀾之家並不合乎市場發展邏輯。

2011年後紅利消失的男裝市場增速萎靡，在長達十年的時間里一直保持著個位數的緩慢增長，與女裝和童裝的高增速形成了鮮明的對比。

據興業證券研報統計，2020 年受疫情沖擊，男裝市場規模大幅萎縮至5108億元，同比下降 12%。

但從今年上半年開始，男裝市場突然顯示出強勁的復甦態勢，這其中有疫情的負面影響力減弱的緣故，也有「他經濟」崛起的功勞。

以往男性消費力偏弱一直是市場的共識，也一度有人戲稱「女人 孩子 老人 寵物 男人」為最真實的消費力排行榜。

2021年一季度電商平台男裝類目規模達到202億元，同比增長30.5％。據興業證券研報統計，2020年市佔率前三的品牌分別為海瀾之家、Adidas 和優衣庫，分別為 5.0%、2.4%和 2.1%。

自2013年以來行業CR5 提升了6％，CR10 提升了7％，頭部品牌提升更為明顯，其中海瀾之家提升率為 2.9％。

這足以說明從成長速度上看，海瀾之家仍舊能與行業水平保持一致，盡管其自身營收增速近年來不斷下降。

另一方面，據dataway統計，2021一季度中350元至400元價格段男裝產品在電商平台增速最快，達到46.7％，這恰好與海瀾之家目前的主流產品價格形成了對應。

截至目前，海瀾之家的門店總數已達到7255家，相較於2009年的655家增幅達到了10倍之多。對比之下2015年至2020年五年間，中國規模以上服裝企業營收從2.2萬億縮減至1.37萬億，縮水38%。

老國產男裝品牌競爭力不再，優衣庫、ZARA、H&M逐漸開始佔領了線上市場為主的銷售份額，搶占回歸的男性消費者。

在優衣庫公開宣稱要進軍下沉市場之後，海瀾之家布局最多的二三線城市版圖不再平穩。不知曾經宣稱要打造中國第一「國民品牌」的周建平，還能否繼續信任在他兒子指揮下的海瀾之家。

見微知著。

從線下門店狀況和自身財務分析來看，存貨問題一直是海瀾之家多年來的心頭之痛，這家信賴輕資產模式的頭部男裝品牌，在這幾年也沒有找到有效的方案加以應對。

踏出進軍元宇宙的一步，也像是海瀾之家變相解決存貨問題的一招險棋。利用新消費時代下，線上經濟的熱度和虛擬經濟的超高潛力，完成品牌年輕化轉型，來提高銷量，確實是周立宸接棒他父親後能畫出的最好藍圖。

此消彼長的是，搶跑元宇宙與解決當下最難以處理的庫存問題看似互斥，實則互相成為了彼此的答案。

而眼下腳踏實地要比仰望星空更加重要。畢竟，單純的元宇宙「畫餅」顯然無法挽留住失望的消費者。

至於未來，男人的事情交給男人解決，衣服的事情交給女人解決，元宇宙交給元芳解決吧。

參考資料：

⑶ 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

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