區塊鏈在汽車領域潛力

Ⅰ 區塊鏈應用前景有哪些呢

區塊鏈應用前景主要在金融領域、物聯網和物流領域、公共服務領域、數字版權領域、保險領域。

1、區塊鏈在國際匯兌、信用證、股權登記和證券交易所等金融領域有著潛在的巨大應用前景。區塊鏈技術應用在金融行業中，能夠省去第三方中介環節，實現點對點的直接對接。

2、區塊鏈在物聯網和物流領域也可以天然結合，該領域被認為是區塊鏈一個很有前景的應用方向。在區塊鏈中建立信用資源，可雙重提高交易的安全性，並提高物聯網交易便利程度。為智能物流模式應用節約時間成本。

3、區塊鏈在公共管理、能源、交通等領域都與民眾的生產生活息息相關。區塊鏈提供的去中心化的完全分布式DNS服務通過網路中各個節點之間的點對點數據傳輸服務就能實現域名的查詢和解析。

4、通過區塊鏈技術，可以對作品進行鑒權，證明文字、視頻、音頻等作品的存在，保證權屬的真實、唯一性。作品在區塊鏈上被確權後，後續交易都會進行實時記錄，實現數字版權全生命周期管理，也可作為司法取證中的技術性保障。

5、在保險理賠方面，保險機構負責資金歸集、投資、理賠，往往管理和運營成本較高。通過智能合約的應用，既無需投保人申請，也無需保險公司批准，只要觸發理賠條件，實現保單自動理賠。

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區塊鏈的核心技術

1、共識機制，通過特殊節點的投票，在很短的時間內完成對交易的驗證和確認；對一筆交易，如果利益不相乾的若干個節點能夠達成共識，就可以認為全網對此也能夠達成共識。區塊鏈共識機制的目標是使所有的誠實節點保存一致的區塊鏈視圖。

2、非對稱加密，需要兩個密鑰來進行加密和解密，這兩個密鑰是公開密鑰和私有密鑰。公開密鑰與私有密鑰相對應，在對數據的加密過程中使用了公開密鑰，只有使用相對應的私有密鑰才能解密；反之在對數據進行加密時使用了私有密鑰，也只有使用與之相對應的公開密鑰才能解密。

Ⅱ 區塊鏈真的有發展前景嗎

區塊鏈毋庸置疑的有發展前景，而有發展前景的必要條件，就是進入主流市場。

北美區塊鏈基礎設施The OAN（前Aion Network）創始人及CEO Matt Spoke 7月24日在福布斯發表了一篇標題為《為了成功進入主流市場，區塊鏈項目必須「吃狗糧」》的文章，Matt在文中提到了自己對區塊鏈該如何進入主流市場的看法——"吃狗糧"。

在科技圈中，有一句行話叫"吃狗糧"（dogfooding，也稱為吃自己的狗糧），指的是公司使用自己的產品，成為自己產品的用戶。許多高增長公司（如微軟、Facebook、亞馬遜、蘋果、Netflix和谷歌）也都會通過「吃狗糧」的方式進行產品測試，或幫助產品建立信譽。「吃狗糧」雖經常被用來發現和修復bug，但它還有另一個價值：為公司的產品創造可靠的用例。

這一點很值得區塊鏈項目學習，因為區塊鏈項目常常抱著"建好了，他們（用戶）自然會來"的想法，習慣性地把創造新鮮、有趣的區塊鏈應用的責任交給第三方。

這種態度極為普遍，就連知名的區塊鏈峰會Consensus 2019（2019共識大會）也舉辦了題為 "建好了，他們（用戶）自然會來：打造一個全球區塊鏈中心"的圓桌論壇，討論世界各國政府如何在平衡監管、投資和創新需求的同時，為吸引區塊鏈項目做出努力。

平心而論，這種策略對於僅以幣圈人士為受眾的區塊鏈來說可能是有效的。對於證券型代幣，特別是交易這類代表的交易所來說，就更加說得通——「供給創造需求」在這里是慣常的思路，尤其是考慮到實現這些交易需要搭建復雜的基礎設施。

相比之下，「吃狗糧」更有可能被那些尋求主流受眾（比如金融業、製造和供應鏈、身份管理等領域的受眾）的區塊鏈項目開發者所採用。區塊鏈技術要想打入這些主流領域，區塊鏈公司必須先「吃狗糧」。這樣不僅可以清楚地證明區塊鏈技術在幣圈之外也是可行的，還可以凸顯出區塊鏈不光優化現有用例，也能創造新用例。

而The OAN團隊就是一直秉持著這一理念，並依靠著多年來打造的The OAN和Aion的技術棧，開發出了面向獨立工作者的金融科技平台Moves。

Matt表示，在開發和發展Moves這款產品時，團隊希望The OAN區塊鏈網路的相關功能可以得到充分的發揮，所以重點將從以下三個方面進行考量：

1. 如何使用The OAN區塊鏈網路來提高產品的信貸效率。

提高信貸效率主要考量的點有兩個：1）可否借鑒DeFi市場的機制降低資金成本；2）可否利用區塊鏈技術來增加外界對於Moves的授信過程的信任。在這里，Moves將形成一種「匯集眾智」的機制，讓所有人都能夠為降低信用風險和增加授信過程的可信度做出貢獻，甚至可能在未來發展出一種微擔保機制。因此，用戶將可以作為借方、貸方或者擔保方參與到平台建立的市場中。

2. 如何使產品與用戶的利益一致化。

具體來說，就是通過將Moves與The OAN網路相連接，藉助數字資產Aion，在產品和用戶之間形成一種利益一致化的關系，從而讓用戶能夠切身體會到Moves產品開展的成功與否，同時也能直接參與到支持Moves的區塊鏈網路——The OAN之中。

3. 如何以Moves開創金融信譽數據開放系統的先河。

這種開放系統可能會成為傳統信貸分數或者相關機制的替代品。多年來，銀行和金融機構一直將Equifax，FICO或者其他類似機構的評分作為風險指標，而Moves團隊認為其正在打造的產品將會是一個很好的開端——一個更完善的、更現代化的金融信譽系統的開端。這是一個長期目標。

Moves支持北美主流拼車、外賣等零工經濟平台，將是The OAN在其區塊鏈網路上開發的旗艦版開放應用程序。在6月，Moves的業務運營范圍已經從最初的安大略省再擴大兩地——亞伯達省和不列顛哥倫比亞省，挺進加拿大西部。

The OAN團隊的種種舉措，都是秉持著「吃狗糧」精神，為了讓區塊鏈技術能盡快進入主流市場而努力。區塊鏈並不是面向小眾，而是面向主流，除了The OAN團隊，區塊鏈業內的很多項目、機構也都是朝著這一目標，這么優秀、這么有目標的區塊鏈，你能說沒發展前景嗎？

Ⅲ 當汽車遇上區塊鏈 兩者究竟能擦出怎樣的火花

說到區塊鏈技術，其幾乎是一夜之前成為了大家耳熟能詳的詞語，並成為了不少行業追逐的技術風口，汽車行業也不例外。

據MOBI聲明稱，該聯盟旨在創建聯盟成員之間的共同標准和API（應用程序介面），尋求建立一個新的數字移動生態系統，使企業和消費者對其駕駛數據擁有安全和主權，管理出行共享及車輛共享交易，並儲存車輛的身份和使用信息。

不過朱幼平也指出，汽車企業的規模都比較大，聯盟區塊鏈將對汽車企業有更深遠的影響，但目前區塊鏈技術在汽車行業的運用最大的難點在於對此認識不足。也正因此，像MOBI這樣的聯盟還需要更多的成員加入，一方面是讓更多的車企認識到區塊鏈技術，另一方面則是讓車企的數據可以實現共享。

作為近些年剛剛興起的技術，區塊鏈目前仍處於初期發展階段，其日後能否得到大規模應用還是個未知數，即便可以大規模使用，也需要等待很長的時間。但目前不可否認的是，區塊鏈技術的出現以及應用給予了汽車行業發展更多的可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 現在大火的區塊鏈技術能在汽車行業發揮什麼作用呢

區塊鏈技術在汽車行業的發展上發揮著重要作用，比如：在汽車行業供應鏈上形成生態聯盟，在二手車市場的應用，在汽車安全方面的應用等等。

一、基於區塊鏈科技的汽車行業供應鏈金融聯盟生態

基於區塊鏈技術的集成供應鏈信息平台將汽車供應網路中的企業以聯盟鏈的形式相互連接通過sdpos共識機制，建立多中心高效供應體系連鎖信息系統、汽車零部件來源、生產流程、銷售渠道跟蹤、維護記錄和其他重要信息都記錄在此鏈中。汽車製造過程中產生的信息會自動觸發相應的智能合約，實現供電自動記錄鏈中上下游企業交易信息，自動支付貨款傳遞，最終形成以汽車產品信息流為主體、業務流和物流流以流動和資金流為支撐的信息結構使產品信息高效可實現准確的存儲和可追溯性。

Ⅳ 區塊鏈及其在汽車領域的應用是什麼

1、區塊鏈技術的去中心化、透明化和信任化，是為了解決當前汽車行業用戶隱私泄露、維護服務分散差等問題、不規范等問題帶來了機遇。區塊鏈在汽車領域的應用關鍵在於汽車身份與用戶信用體系的構建與融合打造汽車標識，完整記錄汽車在製造和使用過程中的關鍵信息，推動傳統汽車產業鏈標准化，為車企建立可靠的服務平台質量控制體系和優化的庫存動態管理為用戶提供更好的維修、保養和二手車交易服務。結合汽車身份與個人信用它連接在區塊鏈系統中，可以改造原有汽車共享的業務流程。未來，區塊鏈作為底層技術，將與物聯網、大數據等對接邊緣技術的結合將實現不同智能設備的安全互聯，不斷提升區塊鏈技術的處理能力，加速其在自動駕駛和智能領域的應用。

3、區塊鏈系統信息透明、防篡改、可偽造這可以有效解決這個問題，這將在金融物聯網、供應鏈、政務服務等領域影響深遠影響。由於其透明、可靠和可追溯的特性，區塊鏈技術可以構建打造汽車身份，完整記錄汽車零部件來源及生產流程流程、銷售渠道、使用維護、車輛定位等數據推廣進入傳統汽車產業鏈「研產供銷後市場」的標准。同時可以通過區塊鏈構建防篡改和安全加密用戶信用系統，記錄資產信息、用戶信息、用戶行為等用戶在線交易信息和信用評價的信息、存儲和整合。因為汽車零售、租賃、共享等場景的應用本質上是個人信用體系的延伸，最終將通過區塊鏈系統為業主帶來身份、用戶信用和服務歷史等信息與汽車身份相關聯提高互聯互通的安全性，實現區塊鏈自動駕駛在車聯網、車輛共享等領域的應用。

Ⅵ 區塊鏈技術可以在交通行業中應用嗎

是可以的，重慶金窩窩分析：
區塊鏈可以為物聯網啟用智能城市創造潛力。道路標志、交通信號燈、汽車和其他移動和靜止物體將嵌入感測器，這些感測器將收集數據並將其發送到一個系統，該系統將重新安排公共汽車、有軌電車、應急車輛和其他市政車輛的路線，以找到最快的路線，避免交通堵塞。
最終減少交通擁堵，加快通勤速度，降低碳排放。區塊鏈安全的感測器數據還可以幫助司機找到開放的停車位或充電終端，支付交通罰單，並報告車禍或維修問題。

Ⅶ 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

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