蘇州高鐵新城區塊鏈政策發布

⑴ 「凍房周期」來臨，各路妖魔鬼怪都出來圍獵散戶游資了

這個黃金周，是過去五年最慘淡的一個黃金周。

北上廣等等這些過往的樓市老大哥們，挨個熄火，被一一擊碎。

偌大一個北京城，十一期間的二手房成交量低至個位數，6天只賣出了41套房。

▼2014-2019北京「黃金周」期間住宅成交量

19個重點城市，二手房掛牌量接近120萬套，同比大漲80%以上。

部分核心城市的二手房掛牌量紛紛創下近三年的新高——

成都突破11萬套；重慶接近12萬套；武漢突破10萬套；廣州接近6萬套；

杭州在新房倒掛的搶逼下突破5萬套，如果不出意外的話，年底會突破10萬套……

過去的兩個月， 全國所有一二線城市中，已經有超過1/3的城市二手房房價橫盤止漲。

北京、上海、廣州、杭州、重慶、成都、鄭州、武漢、青島、合肥……這個國家中基本面最好的這些城市，紛紛進入了 「凍房周期」——

新房不讓漲，二手賣不動，成交跌下來，買家愈難尋。

要知道，這些城市都是中國樓市裡的主心骨，都是中國樓市裡沉澱資金最多的錢倉，這些錢倉錨定了中國樓市裡70%以上的購買力。

如今，一二線城市挨個進入「凍房周期」，錨定購買力的錢倉被政策一一擊潰。

一個巨大的問題，浮現在這個偌大國家的上空——

中國樓市進入了游資四散奔逃，散戶倉皇逃命的混亂周期。

一場圍繞散戶和游資的存量獵殺開始了。

過去的兩個月時間里，我一直都在全國和東南亞輾轉考察。

去的都是熱門城市，到的都是熱點國家。

越看心越亂，越看越想罵娘。

1、國內的樓市之錨被擊碎了，散戶就奔逃到東南亞瞎買。

很多人看到國內的樓市在短期內沒有了暴擊的可能，就開始跑到東南亞另尋門路。

出去不是不可以，但出去的第一目標是 「避險」 。

遺憾的是，貪念一上線，智商就下線，暴擊的念頭一萌生，踩坑的概率加十倍。

在曼谷，放著核心城區、有地鐵、有商業、有產業、有人口、有租金的好房子不買；跑到遠郊空城去追高鐵、賭概念、玩暴擊、被收割。

我們跟著香港學會了炒樓花，曼谷跟著我們學會了炒高鐵。

曼谷Bang Sue，蹭著中泰高鐵的概念，把遠郊一半以上的房子賣給了中國炒家。

反正是賭徒式炒房搏暴擊，放著國內一票票的高鐵新城不賭，為什麼要跑到曼谷去賭？

這是一種什麼樣的精神？

這是一種毫不利己專門利人，為國際友邦的建設填坑抹灰、添磚加瓦的「那誰精神」。

2、上海的樓市之錨被擊碎了，散戶就潰散到四周瞎買。

之前，我們曾講到過長三角的樓市購買力，其實是被上海、杭州和蘇州等這幾個核心城市給牢牢錨定的。

但是，如今這些城市紛紛熄火，偌大一個上海，一個黃金周賣了不超過50套房，你敢信這還是那個「中國錢倉」？

核心城市涼了，購買力就開始跟著概念找暴擊了。

要說炒概念，我們還是得對長三角這些魔幻老朋克們拱手作揖。

高喊一聲「社會」、「社會」。

這群魔幻老朋克們，把新區連片炒，把概念穿串炒。

東起寧波，有前灣新區；西進紹興，有濱海新區；接駁杭州，有錢塘新區；北上湖州，有南太湖新區……連點成片，到處洋溢著長三角一體化的概念紅利；

上到人工智慧，下到金融小鎮，中間還穿著大數據應用、現代製造業升級、機器人……還有比特幣臭大街之後，剛剛摘牌的區塊鏈小鎮。

一個概念一個坑，一個坑裡埋進去一串散戶。

蘇州涼了之後，游資散戶們就跑到了常熟、常州和張家港。

剛剛被常熟天花板破3萬震驚，江陰的房價已經干到了18000元/㎡……

有人說，這叫房價輪動；

要我說，這叫智商稅輪動。

3、住宅的樓市之錨被擊碎了，散戶就悶頭扎進公寓。

兩個月前，我寫過一篇關於公寓的稿子《》。

文章發出一個小時後，後台已然被白襯衣攻佔。

粗略估計，我家三代以上的祖宗，都被這群穿襯衣打領帶的魔幻小哥們，問候了個遍。

今天，我不想多說公寓有多坑，我只想告訴大家一個殘酷的現實：

諸多城市的公寓銷售傭金已經給到10%；

首付2萬買公寓，中介小哥掙10萬中介費。

在投資界，有句古話：「 中介抽水比例和標的實際價值呈反比 」。

你品，你細品。

過去的兩個月，可能是樓市最艱難的歲月之一。

為什麼是「之一」？因為，未來還可能有更艱難的歲月存在。

神奇的是，歲月雖然艱難，收割卻愈發濃烈。

國內的樓市信心、核心城市的樓市信心、住宅的樓市信心被擊碎之後，各路妖魔鬼怪都現了原型。連搞資金盤的都想黑一把樓市，再順手撈一瓢流量。

遍地都是中間商，誰都想來賺差價。

混亂嗎？別著急，明天可能會更無序。

過去十餘年的時間里，中國樓市的交易量一直在不斷翻倍中屢創新高。

但是，這種翻番的速率越來越慢。

1998-2008年，年增長25%左右，三年翻一番；

2008-2012年，年增長15%左右，五六年翻一番；

2012-2018年，年增長7%左右，九到十年翻一番。

2018年進入了拐點，2018年的交易量只比2017年增長了1.8%。

再往後的十幾年，甚至還可能會逐步萎縮，從最高點的17億㎡逐步萎縮到10億㎡。

中國樓市正在從「增量時代」，進入「存量時代」。

以前是好日子，大家都有增量，你鍋里有飯，我碗里還有肉呢，於是你好我好大家好；

從今年開始，可能就變成你碗里有飯，我碗里只有湯，於是我就要盯著你碗里的飯，想辦法搶過來。

怎麼搶？ 炒概念、收割！

面對更加無恥的存量搶奪，更加激烈的無序市場，我有三句話送給大家。

這三句話或許不能幫助你暴擊，幫助你搶別人碗里的飯，但是能最大程度的幫助你守好自己碗里的飯。

第一，投資品的底層價值在於解決某個實際問題。

你在選擇某個投資品之前，先思考誰會來買？它能否解決買家的實際問題？

第二，房產底層價值在於滿足更多人的底層需求。

房子背後不是概念，是使用者，是活生生的人。

房子的價值在於滿足更多人的吃飯、工作、穿衣、入學、就醫等最基本的底層需求。

第三，收益很高，但看不懂的標的，最好不要碰。

如果某個場子，承諾穩定年化收益10%以上，你卻看不懂，大概率是有傻瓜在場子里玩。

時刻圍繞這三句話，就能幫助你繞開未來絕大多數的收割。

⑵ 日產汽車進駐相城 建設高鐵新城智能交通

今天（3月1日），日產汽車中文官網與全球日英文官網同步官宣——日產汽車中國公司將憑借其在全球市場積累的經驗和專業技術助力相城移動出行建設！
近日，蘇州高鐵新城管理委員會與日產汽車中國公司簽署了諒解備忘錄，達成了支持蘇州高鐵新城智能交通發展的初步合作意向。
▲蘇州高鐵新城黨工委委員、管委會副主任丁盛義和雷諾-日產-三菱聯盟全球總監、聯盟創新中心-上海負責人小林健樹（Kenju Kobayashi）先生在備忘錄簽字後握手互賀通過此次合作，日產汽車中國公司將為促進蘇州高鐵新城智能網聯以及智能交通發展的現場場地測試提供技術支持。同時，雙方將共同參與研究開發項目，以致力於建設可實現、可落地、可復制的未來「智慧出行」商業模式，以及滿足未來商業化服務的自動駕駛車型的測試。
蘇州高鐵新城黨工委委員、管委會副主任丁盛義表示：
蘇州高鐵新城將充分發揮自身在產業鏈、技術鏈、應用鏈、生態鏈上的發展優勢，為雙方合作提供最智能化的基礎設施、最豐富的應用場景、最強大的研發平台。結合日產強大的技術優勢，讓日本的車在中國的路上跑出國際領先的車路協同風景線，跑出中日產業合作新模式。
日產汽車公司高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：
日產汽車公司在電動化、自動駕駛等豐富人們生活的前沿創新技術的開發應用領域擁有悠久的歷史。我們非常期待與蘇州市的合作，共同發展城市的交通系統，造福當地社區。
雷諾-日產-三菱聯盟全球總監、聯盟創新中心-上海負責人小林健樹（Kenju Kobayashi）表示：
日產汽車公司憑借其在智能網聯、自動駕駛、共享服務和電動化（CASE）技術及解決方案的良好表現，處於行業領先的地位，可以為蘇州市乃至整個中國市場的智能交通體系建設提供幫助。
未來，雙方將通過與相關產業從業者的合作，在符合發展智慧城市的目標與願景的前提下，探求推動智能網聯汽車生態系統發展的可能性。
日產汽車在中國
日產汽車在中國的發展始於1972年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車在華的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。
東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司分別負責日產品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業務，鄭州日產汽車有限公司和東風汽車股份有限公司為日產、東風雙品牌LCV產品的主要發展基地，致力於成為輕型商用車（LCV）領域不同細分市場的專家。2020年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量超過145萬輛。
此外，日產汽車於2021年1月發布了2050碳中和目標，計劃在2030年代初期，實現核心市場新車型的100%電動化。
作為零排放車型開發的先驅，日產汽車一直致力於推動電動化技術和自動駕駛技術的商業化，從而減少二氧化碳排放，創造環境和社會價值。
蘇州高鐵新城
蘇州高鐵新城是蘇州「一核四城」發展戰略的北部核心區，規劃面積28.9平方公里，聚力發展「科技研發、數字金融、文化創意」三大產業，全力打造全國領先的數字金融、智能網聯汽車、工業互聯網、先進材料、區塊鏈等新經濟產業創新高地。
蘇州高鐵新城是相城區發展智能車聯網產業的核心區域，從「聰明的車」、到「智慧的路」、再到「靈活的網」，初步建成全產業鏈生態，在決策演算法，感知融合，測試模擬等技術方向處於國內行業領先水平。2020 年，高鐵新城建成投用了超 63 公里的智能網聯汽車示範道路，共同發起成立國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟（Auto-union），高起點規劃長三角智能網聯汽車研創園及新基建 ? 智能交通產業園，向著打造國家級車聯網創新高地的目標闊步前進。
中日（蘇州）地方發展合作示範區
近年來，中日合作在蘇州相城向著「深水區」不斷邁進。相城區超前規劃中日（蘇州）地方發展合作示範區，規劃范圍為相城區全域489平方公里。其中，中心區面積38.5平方公里，中心區借用了朱䴉的形象，依託相城國家級經開區、蘇相合作區和長三角國際研發社區，構建「一核兩翼」功能布局，象徵中日兩國智能製造產業攜手騰飛。
「智力支持翼」位於蘇州高鐵新城長三角國際研發社區，聚焦實現中日智能製造產業人才綜合服務中心、數字金融服務中心、研發企業總部等功能。
【轉載自今日相城】

⑶ 數字貨幣在哪些城市試行為什麼選擇這些城市

014年年初，中國央行便成立了法定數字貨幣專門研究小組，以論證央行發行法定數字貨幣的可行性。2017年1月29日，央行正式成立數字貨幣研究所。在成功開發法定數字貨幣原型後，央行數字貨幣研究所嘗試在全國多個地方部署機構，並通過與研發機構和行業的整合，實現金融發展技術研究成果。2018年央行數字貨幣研究所先後落戶了南京和深圳。2019年央行數字貨幣公開宣布將在深圳、蘇州、成都、雄安試點。

01

深圳支持數字貨幣研究從2016年開始。

2017年10月6日，雄安新區管委會召開專題會議，研究大數據管理體制機制和「數字雄安」建設的基本思路，全力推進「數字雄安」建設工作。會議召開不久，各路企業聞風而動，鼓足干勁，要把雄安新區打造成創新的「試驗場」。

2017年10月14日，螞蟻金服副總裁、阿里集團合夥人彭翼捷一行到雄安新區進行區塊鏈建設方案匯報，彭翼捷對雄安新區的評價是：打造區塊鏈的最好土壤。同年11月8日，雄安新區與阿里巴巴集團舉行對接會，阿里巴巴與螞蟻金服將承建數字雄安區塊鏈基礎設施平台，並有望率先在租房場景中加以試水。

2017年11月23日，騰訊與雄安新區簽署金融科技戰略合作協議，雙方成立騰訊（雄安）金融科技實驗室，在新區先行先試大數據風控體系、基於騰訊雲的區塊鏈服務等金融黑科技。

2018年4月21日，河北雄安新區發布《河北雄安新區規劃綱要》提出發展高端高新產業，超前布局區塊鏈、太赫茲、認知計算等技術研發及試驗。區塊鏈被寫入《河北雄安新區規劃綱要》，一項影響超前、意義深遠的技術開始與一座肩負歷史使命、冉冉升起的數字城市共同成長。

2018年6月8日，中國信通院與雄安新區簽署戰略合作協議，雙方將在雄安新區建設信息通信領域科研基地，為新區建設提供發展戰略規劃、標准及政策制定等全方位支撐服務，重點在5G、工業互聯網、人工智慧、區塊鏈、網路安全、軍民融合、車聯網等領域打造京津冀高科技創新綜合服務平台和雙創示範基地，推動產業創新發展。

2018年6月28日，雄安新區與360集團正式簽署戰略合作，360集團將充分發揮其在網路安全、大數據、人工智慧、區塊鏈等技術領域的優勢，為建設安全可靠的「數字雄安」提供全面的網路安全服務。

2018年7月23日，中國雄安集團與區塊鏈技術公司ConsenSys簽署諒解備忘錄，ConsenSys創始人約瑟夫·盧賓等就如何使用區塊鏈技術向中國雄安集團提出建議，希望將其在區塊鏈生態系統方面的知識和經驗應用到雄安的項目中,支持雄安的創新發展模式。

2018年12月21日，交通銀行河北雄安分行揭牌。該分行將依託總行專業研發團隊和雄厚研發實力，憑借金融業務處理、人工智慧、區塊鏈、大數據、雲計算等金融科技平台，不斷創新金融業務模式，為建設綠色雄安、智慧雄安、數字雄安作出更大貢獻。

2019年5月8日，工商銀行全資子公司工銀科技有限公司在雄安新區開業，成為落戶雄安新區的銀行系金融科技公司總部。工銀科技與雄安新區管委會簽署了《金融科技合作備忘錄》，雄安新區管委會正式啟動運行雄安征遷安置資金管理區塊鏈平台，將應用工行區塊鏈技術，實現征遷原始檔案和資金穿透式撥付的全流程鏈上管理。

2019年12月25日，光大銀行和中國雄安集團數字城市公司在雄安新區共建「數字金融科技實驗室」，將以雄安新區戰略需求及信息化建設為導引，逐步打造區塊鏈商業化應用研究、技術創新和人才培養高地。

2020年3月31日，雄安區塊鏈實驗室正式揭牌，雄安區塊鏈實驗室有三大目標：成為區塊鏈研究與應用的新高地、成為一個開放的前沿創新基地、探索出實驗室經濟的新模式。在雄安新區設立三周年的時間點，雄安區塊鏈實驗室有著特殊的意義，這標志著雄安新區區塊鏈創新實踐進入了組織化、規模化落地階段，標志著雄安新區數字城市和物理城市同步規劃同步建設開啟了新篇章。

雄安新區一顆從種子就開始培育的數字城市森林，天然適合央行數字貨幣試點。上雄安，下深圳，左成都，右蘇州，期待央行數字貨幣在這四個地方試點，長出蔓延世界的花。

⑷ 蘇州領寓商務廣場小區周邊配套怎麼樣

領寓商務廣場小區地址：相城區(相城)青龍港路66號。
周邊直線1KM范圍內交通配套資源有毀敏（高鐵蘇州北站，大灣，高鐵新城圓融廣場東，高鐵新城圓融廣場，青龍港路陸港街，京滬高鐵蘇州北站，青龍港路相城大道東，高鐵蘇州北站東，胡巷，大灣橋）等。
直線2KM范圍內教育資源有7個（蘇州同濟區塊鏈研究院有限公司，南京師范大學蘇州實驗學校，蘇州交運汽車駕駛員培訓有限公司，相城區陸慕汽車運輸有限公司汽車駕駛員培訓場地，芳草地培睜頌訓中心，陸慕駕校訓練場，偉新少兒藝術培訓中心）等。
領寓商務廣場周邊商業配套有：（樊文花(圓融購物中心悉余鄭店)，萬匯廣場，圓融購物中心(南天成路店)，超級書店(圓融購物中心店)，超級書店(圓融購物中心店)，民工之家超市，美樂惠生活超市，好又多購物中心）等。

點擊查看更多：領寓商務廣場小區詳細信息

⑸ 數字貨幣試點都有哪些城市怎麼選擇的

2017年1月29日，央行正式成立數字貨幣研究所。在成功開發法定數字貨幣原型後，央行數字貨幣研究所嘗試在全國多個地方部署機構，並通過與研發機構和行業的整合，實現金融發展技術研究成果。2018年央行數字貨幣研究所先後落戶了南京和深圳。2019年央行數字貨幣公開宣布將在深圳、蘇州、成都、雄安試點。

1、深圳是我國人口最年輕的大城市，其多元包容的文化造就了深圳人創新、敢為天下先的品質。深圳成熟的金融科技生態和發達的經濟環境也使其有能力去踐行國家所賦予的改革創新使命，並探索數字貨幣發展的新路徑。

2、2017年，蘇州同濟區塊鏈研究院落戶蘇州高鐵新城。通過兩年時間，團隊自主研發出聯盟鏈「梧桐鏈」，成為國內第一個具備相應技術成熟度的自主安全可控的區塊鏈底層平台，並率先成功應用於多個領域。

3、在打造蘇州的政務環境和「放管服」領域，區塊鏈也提供了很多新的幫助。目前，蘇州正努力打造區塊鏈典型應用示範名城。
4、據了解，目前在國家互聯網信息辦公室備案的區塊鏈信息服務企業已達420家。在江蘇省20家備案企業中，蘇州佔了6家。布局區塊鏈，建設智慧城市，蘇州這條錦鯉之城長三角這片水域里涵泳玩索。

5、數字經濟發展迅猛，成都為央行數字貨幣場景落地提供了有力支撐。世界上最早出現的紙幣是中國北宋時期四川成都的「交子」。從紙幣交子出發，到如今數字貨幣DCEP，成都這座富有歷史沉澱的城市有理由帶著數字貨幣如曾經的交子一般走向世界。

6、雄安新區一顆從種子就開始培育的數字城市森林，天然適合央行數字貨幣試點。上雄安，下深圳，左成都，右蘇州，期待央行數字貨幣在這四個地方試點，長出蔓延世界的花。

⑹ 大同市將來的發展方向在哪裡

提起大同，很多人還停留在煤老闆、煤炭市等印象中，不過也對，在過去60餘年，大同向全國輸送煤炭24億噸。1984年，大同市被國務院列為13個全國較大的市之一，與重慶、洛陽、無錫、大連等城市比肩，國家對大同市的看重和期望可見一斑。然而，大同市隨後的發展不盡如人意，逐漸在改革的大浪淘沙中迷失了方向，沉浮起落。

本地企業頻頻倒閉，經濟持續低迷，失業率較高，人口持續流失狀態，也導致了人才的大量出走，貧富差距與日俱增。如今，大同與重慶、無錫等城市無法相比。

時至今日，隨著供給側改革，推崇新能源時代的到來，煤炭輝煌不再，「一煤獨大」模式也難以為繼，大同似乎讓人們看不到希望。

近年以來，在國家政策的鼓舞下，在市委、市政府領導的正確領導下，大同市的變化可以說非常明顯，城市發展和經濟增速也是有目共睹的。雖然在大同發展的道路上任重而道遠，也存在諸多困難，但最近幾年的進步我們是不可否認的。在這里我以此平台為媒介，感謝我大同市領導做出的突出貢獻，大同市能夠發生日新月異的變化，在功勞簿上永遠會記錄下你們的名字。

針對大同市的發展方向，我認為主要在以下三個方面:

耳熟能詳的也是最著名的有雲岡石窟、懸空寺、九龍壁、古長城、土林等還有在逐漸修繕的大同古城，還有年輕人喜歡的方特歡樂世界，魏都水上樂園等，冬天還有滑雪場。進一步提升了大同市的城市 旅遊 價值。

今天大同的行政區劃，絕大部分就是長城所界之處，大同是夾在內外長城之間的較大城市，大同也就成了不折不扣的「長城文化博物館」。在大同境內長城沿線，城堡遍布，現存城堡13個，有鎮川、宏賜、鎮美、市場、得勝、拒牆、拒門、拒馬、破魯、高山、駐馬、鎮河和鎮魯等。這些城堡大部分為明代嘉靖年間所築，萬曆年間增修，全部包磚。

「煤都」變「綠都」，是近年來大同市推進城市基礎設施和 旅遊 配套設施建設的形象體現。沿著長城內外城市鎮群的大規模綠化美化，為文化 旅遊 產業發展開創了新局面。

大同市提出了四個「打造」 旅遊 規劃。今後將打造雲岡石窟、北嶽恆山、大同古城三大核心景區；打造火山群、古長城、北魏皇陵三大新型景點；打造方特歡樂世界、溫泉、鄉村 旅遊 三大休閑體驗式 旅遊 ；打造周邊 旅遊 產品一體化發展鏈。

近些年，大同市區空氣質量二級以上良好天數為320天，優良率達90%，連續多年位列全省第一，「大同藍」成為金字招牌。「大同藍」儼然已成為品牌，多次被國家評為高空氣質量城市。國家 旅遊 局發布關於第二批國家級 旅遊 業改革創新先行區名單的公示，山西省只有大同市進入名單。可想而知，在政府的規劃下，大同 旅遊 業在也必將迎來較快發展，而大同市也將成為修身養老、避暑納涼絕佳之處。

熟悉大同的人都知道大同沒有什麼企業，特別是品牌產業。在這里咱們拋開國企不談，曾經輝煌一時的雲崗啤酒被雪花收購，同風肉製品廠倒閉，大同塞北箭車企早已銷聲匿跡。沒有好的企業也就無法吸引人才，人才外流也就無法創造好的企業，大同彷彿進入一個死循環，始終無法找到解決辦法。不過，在市領導帶領下，在企業的建立和引進上，已然重現曙光。除了大家知道正在興建的中關村、潘家園外，還有一些比較有名的企業已欣然同意在大同建廠開工。

這是開發區近年來舉行的規模最大、 科技 含量最高的一次集中簽約，也是承接京津冀產業轉移投資最大、項目最多的一次集中簽約，這標志著我市進一步融入京津冀協同發展戰略， 12個項目的簽約必將對加快全市經濟轉型發展起到積極的推動作用。

投資總額達213.86億元，其中信息技術類項目6個，涉及大數據、智慧城市、互聯網金融、北斗導航、服務外包、信息咨詢、電子商務等領域；加工製造類項目6個，涉及紡織、建材、節能環保、包裝製造等行業，初步估算，全部項目達產達效後，預計可實現年銷售收入1220億元左右，繳納稅金約27億元。簽約項目中有華北地區最大、等級最高的綠色雲計算中心——大同市雲計算產業基地；有填補我省農葯生產領域空白的中俄合作肥葯一體項目——「震旦」農葯煙霧殺蟲劑項目；有雄安新區包裝產業整體轉移項目——雄安包裝產業園；有承接北京地區綠色環保項目——聚力環保產業園；有全市首家承接沿海發達地區加工貿易類項目——廣州譽發地毯生產基地搬遷項目；有全國首個北斗+智慧產業集群項目——智慧北斗 科技 產業園區；有全國應答席位最多的山西呼叫中心產業園項目；有山西省大同市服務外包運營項目；有山西快成物流無車承運人項目；有裝配式建築產業化基地項目；有全球規模最大、技術最先進的碳纖維 汽車 骨架生產項目；有以先進的區塊鏈技術為鏈接點的大同市智慧金融產業園項目。

市政府與蘇州高邁新能源有限公司年產10萬輛新能源電動重卡項目簽約儀式在御東行政中心舉行。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福一行來同實地考察，並就雲軌北方生產基地落戶大同、軌道交通建設等具體事宜與我市進行溝通對接。

大同市主要領導與網宿 科技 股份有限公司助理總裁龐勇一行座談，雙方就信息技術產業發展、新一代信息技術產業基地項目落地大同等事宜進行對接交流，洽談合作事宜。

以上招商引資規模不能說是「絕後」，但肯定配得上「空前」兩字，並且還有一些項目在陸續的談攏中，吸引人才，解決就業難也是指日可待，相當看好大同未來的發展的。

大同的一些機會，中午無意看到內蒙烏蘭察布到保定的高鐵線途經大同，經恆山、靈丘、淶源到保定，這是一條絕美線路。

第一:時大同到保定時間約1小時，到北京約2小時，完美。解決大同發展的 歷史 痛點。

第二：這條線是 旅遊 線路，沿途風景極美，不到300公里路程，甚至可開發騎行線路。

關於大同產業定位：未來輕航空產業發展基地。大同可定位工業經濟發展方向為北方民用小飛機、中大型工業無人機生產、測試的一體化發展產業。原因：第一：周邊特別是西北部荒涼，不會限飛，可以飛。

第三：工業基礎尚可，可以生產。

第四：大同是東部地區在整個北方最適合的城市，大同往東都不適合航空開發。

第五：民用航空、無人機發展的大時代到來，需要成體系的工業與環境支持，在哪裡聚集發展，就全國而言，產業集群未定。

第六：別的選擇非常有限，常規產業，拼不過東南沿海。

相信進來看這篇文章的人，都是和大同有著各種淵源的。不論讀者對大同的認知如何，我還是決定做一個大概的介紹。過去60餘年，大同向全國輸送煤炭24億噸。1984年，大同市被國務院列為13個全國較大的市之一，與重慶、洛陽、無錫、大連等城市比肩 ， 國家對大同市的看重和期望可見一斑。然而，大同市隨後的發展不盡如人意，逐漸在改革的大浪淘沙中迷失了方向，沉浮起落。本地企業頻頻倒閉，經濟持續低迷，失業率較高，人口持續流失狀態，也導致了人才的大量出走，貧富差距與日俱增。如今，大同與重慶、無錫等城市無法相比。時至今日，隨著供給側改革，推崇新能源時代的到來，煤炭輝煌不再，「一煤獨大」模式也難以為繼，大同似乎讓人們看不到希望。

用數據說話，2005年，大同GDP為370.06億元，到2015年GDP上升到1052.9億元，上漲約2.85倍，略低於省會城市太原的3.05倍，這個速度在國內較低。 常住人口從2005年到2015年的十年時間，增長不到30萬，在校的小學生人數從34.1萬大幅下滑到19.8萬人，人們對未來預期不佳，紛紛把孩子送出本地。 這是山西各城市的常態，只不過大同數據更典型更可怕而已，在煤炭產業發展過程中，各地富豪忙著把孩子送出去讀書生活。 不過，近年以來，在國家政策的鼓舞下，在市委、市政府領導的正確領導下，大同市的變化可以說非常明顯，城市發展和經濟增速也是有目共睹的。雖然在大同發展的道路上任重而道遠，也存在諸多困難，但最近幾年的進步我們是不可否認的。在這里我以此平台為媒介，感謝我大同市領導做出的突出貢獻，大同市能夠發生日新月異的變化，在功勞簿上永遠會記錄下你們的名字。

針對大同市的發展方向，我認為主要在以下三個方面:

耳熟能詳的也是最著名的有雲岡石窟、懸空寺、九龍壁，外加已修繕接近尾聲的大同古城牆，去年開園迎客的方特歡樂世界，進一步提升了大同市的城市 旅遊 價值。

大同還是名副其實的長城之鄉，境內現存各個朝代的長城500多公里，分別是趙長城、漢長城、北魏長城、明長城，地理范圍非常廣。特別是大同古長城及其附屬物在建築風格、文物考古、 歷史 研究方面具有非常突出的地位和極高的文物價值、 旅遊 開發價值。今天大同的行政區劃，絕大部分就是長城所界之處，大同是夾在內外長城之間的較大城市，大同也就成了不折不扣的「長城文化博物館」。在 大同境內長城沿線，城堡遍布，現存城堡13個，有鎮川、宏賜、鎮美、市場、得勝、拒牆、拒門、拒馬、破魯、高山、駐馬、鎮河和鎮魯等。這些城堡大部分為明代嘉靖年間所築，萬曆年間增修，全部包磚。

「煤都」變「綠都」，是近年來大同市推進城市基礎設施和 旅遊 配套設施建設的形象體現。沿著長城內外城市鎮群的大規模綠化美化，為文化 旅遊 產業發展開創了新局面。比如:改造後的雲岡景區總面積達224萬平方米，恢弘重現了北魏時期「山堂水殿、煙寺相望，林淵錦鏡、綴目新眺」的 歷史 風貌。還有華嚴寺、善化寺、古城牆、關帝廟、府文廟等一大批文物古跡，都陸續得到了修復和保護，這些長城沿線的景區、古建，就像被凡塵遮蔽的珠寶一樣，重新煥發出耀眼的光芒。

大同市提出了四個「打造」 旅遊 規劃。今後將打造雲岡石窟、北嶽恆山、大同古城三大核心景區；打造火山群、古長城、北魏皇陵三大新型景點；打造方特歡樂世界、溫泉、鄉村 旅遊 三大休閑體驗式 旅遊 ；打造周邊 旅遊 產品一體化發展鏈。

2013年，大同市獲得「最具 旅遊 文化發展潛力城市」獎，2014年榮獲「影響世界的中國文化 旅遊 名城」稱號。2015年被評為「中國避暑 旅遊 城市」和「中國十佳運動休閑城市」。 恆久之力、久久為功、馳而不息，大同生態文明建設蹄疾步穩，一舉摘掉污染「黑帽子」，昔日難得一見的「藍天白雲、繁星閃爍」成為常態。2016年大同市區空氣質量二級以上良好天數為314天，優良率達86%，連續多年位列全省第一，「大同藍」成為金字招牌。 「大同藍」儼然已成為品牌，多次被國家評為高空氣質量城市。 國家 旅遊 局發布關於第二批國家級 旅遊 業改革創新先行區名單的公示，山西省只有大同市進入名單。 12月3日，從廣東惠州舉辦的中國生態文明論壇年會上傳來喜訊：「2017美麗山水城市」名單出爐，大同榮耀上榜。這是山西省唯一獲此殊榮的城市，北方僅有大同、大連、盤錦三座城市入選。

可想而知，在當地政府的規劃下，大同 旅遊 業在也必將迎來較快發展，而大同市也將成為修身養老、避暑納涼絕佳之處。

熟悉大同的人都知道大同沒有什麼企業，特別是品牌產業。在這里咱們拋開國企不談，曾經輝煌一時的雲崗啤酒被雪花收購，同風肉製品廠倒閉，大同塞北箭車企早已銷聲匿跡，貌似就是幾個大型商場、飯店運營比較成功。沒有好的企業也就無法吸引人才，人才外流也就無法創造好的企業，大同彷彿進入一個死循環，始終無法找到解決辦法。不過，在我們英明的市領導帶領下，在企業的建立和引進上，已然重現曙光。除了大家知道正在興建的中關村、潘家園外，還有一些比較有名的企業已欣然同意在大同建廠開工。

今年8月份，大同經濟技術開發區12個招商引資項目簽約，這是開發區近年來舉行的規模最大、 科技 含量最高的一次集中簽約，也是承接京津冀產業轉移投資最大、項目最多的一次集中簽約，這標志著我市進一步融入京津冀協同發展戰略， 12個項目的簽約必將對加快全市經濟轉型發展起到積極的推動作用。

這次集中簽約的12個項目，投資總額達213.86億元，其中信息技術類項目6個，涉及大數據、智慧城市、互聯網金融、北斗導航、服務外包、信息咨詢、電子商務等領域；加工製造類項目6個，涉及紡織、建材、節能環保、包裝製造等行業，初步估算，全部項目達產達效後，預計可實現年銷售收入1220億元左右，繳納稅金約27億元。簽約項目中有華北地區最大、等級最高的綠色雲計算中心——大同市雲計算產業基地；有填補我省農葯生產領域空白的中俄合作肥葯一體項目——「震旦」農葯煙霧殺蟲劑項目；有雄安新區包裝產業整體轉移項目——雄安包裝產業園；有承接北京地區綠色環保項目——聚力環保產業園；有全市首家承接沿海發達地區加工貿易類項目——廣州譽發地毯生產基地搬遷項目；有全國首個北斗+智慧產業集群項目——智慧北斗 科技 產業園區；有全國應答席位最多的山西呼叫中心產業園項目；有山西省大同市服務外包運營項目；有山西快成物流無車承運人項目；有裝配式建築產業化基地項目；有全球規模最大、技術最先進的碳纖維 汽車 骨架生產項目；有以先進的區塊鏈技術為鏈接點的大同市智慧金融產業園項目。

11月3日下午，市政府與蘇州高邁新能源有限公司年產10萬輛新能源電動重卡項目簽約儀式在御東行政中心舉行。

11月20日至21日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福一行來同實地考察，並就雲軌北方生產基地落戶大同、軌道交通建設等具體事宜與我市進行溝通對接。

12月2日，大同市主要領導與網宿 科技 股份有限公司助理總裁龐勇一行座談，雙方就信息技術產業發展、新一代信息技術產業基地項目落地大同等事宜進行對接交流，洽談合作事宜。

以上招商引資規模不能說是「絕後」，但肯定配得上「空前」兩字，並且還有一些項目在陸續的談攏中，吸引人才，解決就業難也是指日可待，我是相當看好大同未來的發展的。

「要想富先修路」這句老話放在今天我覺著同樣適用。道路修好了可以激活城市活力，提升城市形象。大同老城的道路改造基本框架已出來，現在仍然在持續改進中，除了大同市民所熟知的連接「一軸雙城」的開源橋、南環橋、迎賓橋、北都橋、興雲橋、平城橋、北環橋外，為了解決城市道路擁堵現象，達到南北東西貫通，諸如高架之類的橋也被提上議程。此外，今年還完成了幾個地下綜合管道的改造，在道路的規劃上，筆者認為目前主要還是以解決擁堵為主要目標，伴隨舊城改造、房屋拆遷、道路擴建等。

大同市軌道交通規劃2016年公示、2018年開工、預計2023年完工， 總規模約為116公里。

1號線全長36．5公里，是中心城東西向的骨幹線路。線路西起塔山組團，東至御東高新產業組團。串聯了御東東部產業組團、方特商圈、老城南部商圈、十里河商圈、口泉綜合服務中心、礦區等客流集散點。主要沿南環路、柳鶯東路敷設。

2號線全長21．9公里，是連接御東與老城的L型骨幹線。線路南起御東南部組團，西至雲岡鎮。串聯了大同高鐵站、御東 汽車 客運樞紐、高鐵商圈、方特商圈、大同 體育 中心、大同行政中心、古城 歷史 文化商圈、 汽車 客運西站等客流集散點。主要沿太和路、雲州街、操場城街敷設。

3號線全長25．7公里，是連接老城與口泉的L型骨幹線。線路北起鐵西組團，西至口泉組團。串聯了大同火車站、古城 歷史 文化商圈、雲中商圈、新南 汽車 客運樞紐、兩河 旅遊 度假區、口泉恆安新區等客流集散點。主要沿魏都大道、和寧街敷設。

4號線全長31．6公里，是串聯中心城東西向的遠景控制線。線路東起雲岡機場，西至口泉恆安新區，並預留南向塔山東向大同縣延伸的條件。串聯了雲岡機場、文瀛湖、 體育 中心、永泰南路商圈、十里河商圈、口泉公共服務中心、恆安新區等客流集散點。主要沿平德路、迎賓街、恆安街、南環東路敷設。

大同開通高鐵已經嚷嚷好幾年了，只聞其聲、不見其影，近2年才有較快的進展。大同高鐵站設置在御東新區東王莊附近，取名大同南站，現已開工。高鐵主要線路為兩條，一為大張高鐵，貫通北京方向；二為大西高鐵，貫通西安方向。

大同南站規劃示意圖

大同南站簡介:車站位於大同市御東新區（西王莊村北），文瀛南路開源街口路南。鐵路填方高度約6米，站房位於車站北側站房，最高聚集3000人，高峰時旅客發送量3288人/小時，站房面積40000平方米，共設有4個站台，其中島式中間站台3座，基本站台1座，設有到發線9條（含正線2條），到發線有效長度650m。

自大同經陽高、天鎮至張家口懷安縣， 正線全長140.1公里，設計時速250公里。 大張高鐵總投資180.5億元，預計於2019年全線通車。建成通車後，從大同到北京只需要100分鍾。

該線路北起山西大同市，經 朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、永濟、渭南等9市31縣（區）至陝西西安，全長859公里，設計行車速度250公里每小時，預留350公里每小時提速條件。大西高鐵全線通車後，大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至5個半小時左右。

2016年8月12日，大西高鐵山西大同至原平段開工儀式在朔州市舉行，現處於鋪軌階段，預計2021年5月通車。

高鐵的開通對大同來說意義重大，是御東新區經濟帶動最大功臣。遠的不說，2017年凡是經歷過御東樓市的人，相信印象絕對深刻，漲幅達到2000元以上，均價從去年4500左右竄至如今的6500左右。讓剛需買房的市民猝不及防，又讓多少觀望的購房者捶胸頓足後悔不已，同時又吸引著大批在外務工的大同人回鄉置房。

因為高鐵的即將開通，御東新區已然成為大同地產商們投資的熱點，12月4日剛剛結束的土地拍賣會上，地王的價格再次刷新記錄創出新高， 達 635萬/畝，比年初的地王貴出一倍還多，成本合計每平米7410-7910元。買房 一直是大家津津樂道，永不過時的話題，大 同的樓市我就不贅述了，否則再寫一萬字也不夠。 所以御東新區也是大同市主要發展方向之一，至 於大同房地產未來怎樣，就讓時間去見證吧。

以上便是本人對大同市未來發展方向的一個判斷，不管怎樣，我始終認為，提升一個城市的吸引力，首先就是要有幾個較為出色的實體經濟，有良好的就業環境，把人才留住，吸引外來人員。其次，建議大家注重個人素質的提升， 共 同維護好城市形象，為大同市未來的發展添磚加瓦。相信我們大同市會在這屆優秀市領導的帶領下，走出經濟低迷的困境，給我們廣大市民百姓們創造更強的幸福感！！！加油↖(^ω^)↗

我個人覺得都應該相應地配套發展。比如：現在我們引進投資者一起共謀發展，帶動大同挺好的做法。老（舊）城要有老（舊）城的（恢復）味道，御東（新城）要有現代建設的感覺。把大同建設漂漂亮亮的，要有特色點（比如：迪拜建築，就引人而帶動 旅遊 發展）人們就想去 旅遊 看看，當然，我們大同蓋不起摩天大樓，蓋低樓應該要有各種各樣特色（奇、險等）這樣挺好看的樓，人們自然而然會來咱們大同，雲岡石窟不就是嗎？要有唯一，顯出大同。把拆遷舊的樓房（人們已搬走了）就抓緊時間趕緊拆遷，乾乾凈凈的，別亂七八糟的，給城市帶來不好的環境影響。我看到舊城整在改造就不說了，說說北城，火車站應需要改變，包括周圍建築和環境，其次安益街平房拆除和道路擴建？應該北環路和安益街聯通建成一條西面到西環路（東風里新世紀賓館十字路口）道路，不然北面火車站車輛會更擁擠，南面也每天都在擁擠。還有，東風里的舊樓拆遷挺好，贊