寧德時代區塊鏈

Ⅰ 深度解析賓士牽手寧德時代 三大訴求讓合作更加深入

8月5日，梅賽德斯-賓士宣布與寧德時代的戰略合作夥伴關系再上新台階，雙方將共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-賓士車型陣容的大規模電動化。

賓士的「2039願景」，是在2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和，到2030年，電動車型將占據新車銷量一半以上的份額，到2039年，停止銷售傳統內燃機乘用車，實現全部新車產品陣容的碳中和。

對於車企自己來說，追求可持續發展已經不是單打獨鬥了。利於可再生能源生產電池以及降低電池供應鏈內物流方面的排放，包括利於區塊鏈技術追蹤電池供應鏈中的可回收原材料都不是能憑借一己之力可以完成的，而與供應商一起從根源上實現碳中和才是新玩法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 今年物流大會有哪些

首次出現在2017年全球物流技術大會的「物流黑科技」概念，隨著新一輪物流技術的創新應用，將在3月19日-21日召開的第三屆「全球物流技術大會」上演升級宴。
一場物流科技盛宴，預見物流的新未來。
「物流黑科技秀場」，將由來自於全球物流各領域的知名企業：北斗衛星運控系統、網路、菜鳥ET實驗室、騰訊、UPS、微軟、京東X事業部、蘇寧雲商、華為等通過展現各自領域「物流黑科技」場景應用。
「運輸技術專場」將圍繞多種運輸組織模式及新能源物流的相關熱點話題開展深度討論。目前已邀G7、OTMS、C.H.羅賓遜公司、上汽大通、熊貓新能源、一汽解放、地上鐵、寧德時代等國內外知名企業參與。
「倉儲智能化與物流機器人專場」由海康威視、威伯科、新松機器人、KUKA、比亞迪叉車、極智嘉、林德等知名企業共同將展現倉儲智能化技術的發展實力，探討未來發展新方向。
「綠色包裝技術論壇」將深度熱議綠色包裝、循環共用帶來一場新革命。由一撕得、招商路凱、日本JPR、優樂賽、中世國際、蘇州良才、沈陽防銹等知名企業共同推進綠色包裝的新進程。
「國際物流專場」，將由代表著當前歐美、日本等國家最先進代表性的企業、機構對物流技術應用現狀進行分享。目前已邀請到UPS、DHL、SAP、歐洲汽車工業協會、美國聯合太平洋、日本MH協會、日本包裝技術協會、日本通運、吉田車輛機器等企業參與演講。
一場物流大生態新融合
「首屆區塊供應鏈高峰論壇」將從雲計算到霧計算、從軟實力到硬實力、從「供應鏈-區塊連-生態鏈到合鏈共舞，實現了真正的區塊鏈增量價值。現場聆聽來自傳化慧聯、中國信息通信研究院、騰訊區塊鏈、雲鏈科技、圓通、京東金融等企業真實的案例分析，為參會代表揭開「區塊鏈」神秘的面紗。
「物流生態圈融合發展論壇」，將探索最新物流模式的融合發展，將由傳化慧聯、安吉智聯、怡亞通、前海益鏈等代表企業做深度闡述。
一場物流校企合作智庫
「物流科技人才專場」，邀請國內供應鏈領域的人才培養機構詳述行業人才培養現狀，在互聯網+背景下，分享最新的人才培養、輸出模式，共同研討人工智慧時代的物流學科設立及發展方向，為物流智能化發展創造持續有力的支撐。
大會由中國物流與采購聯合會（www.cflp.org.cn）主辦，將於2018年3月19日在海口召開，大會是物流全行業深度了解最前沿物流科技、最新裝備技術、深度交流的品牌盛會。
主辦方背景：中國物流與采購聯合會是我國唯一一家全國性綜合性的物流采購與供應鏈領域的行業組織，擁有物流相關會員單位9000多家。聯合會作為全國現代物流工作部際聯席會議成員單位和亞太物流聯盟和國際采購聯盟的中國代表，一直持續致力於提升物流行業信息化、標准化、組織化、智能化水平，不斷推進物流、采購向供應鏈轉型升級、發展創新與應用，每年一度的全球物流技術盛會，更將促進加強與國際間先進技術的交流與合作。

Ⅲ 充電十分鍾能跑百公里「漢為觀止」的比亞迪漢能改變什麼

如果說今年是國產電動汽車的彎道超車之年，那麼比亞迪一定是眾多超車者中最靚的仔，憑借著黑科技刀片電池的強力後援，比亞迪漢或許是特斯拉之外的最好選擇。
對用戶來說，比亞迪漢可能不僅僅是一款始於顏值的作品，偏GT的風格也說明它在性能方面有比較獨特的地方。和那些由燃油車改出來的小夥伴們不一樣的是，比亞迪漢直接取消了進氣格柵的設計，取而代之的是貫穿前臉的鍍鉻裝飾。為了進一步增強裝飾感，比亞迪漢鍍鉻下面有LED燈帶會在車輛啟動的時候和「漢」字車標一起點亮，如果再加一圈跑馬燈的話，畫面感不要太美！
據說，風阻系數是衡量一款車好還是不好的重要尺度，數值多少不重要，越低越好。通過精密的設計，以及讓通風槽、導流槽、前蓋與雨刮器之間微微上揚的手法，比亞迪漢把風阻系數降低到了0.233，比法拉利458、寶馬i8甚至特斯拉Model S還要低一些，由此帶來的好處在聊天的時候就能體現出來了。
對於一款車身長度近五米的車型來說，要想設計得比較好看，是一件非常難的事情。尤其在內飾方面，要想體現出高級別的質感來，還真不是去汽配城轉一轉就能搞定的。據說為了解決這問題，比亞迪請來了前賓士的設計師，全程打造。比亞迪漢整體以黑色和紅色為基礎，色彩運用非常的激進大膽，拼色的方向盤、全紅色座椅、龍百葉的空調口，也是個性十足。當然比亞迪招牌式的旋轉中控大屏肯定少不了，操作系統搭配了華為5G技術，國貨之光嘛，還是需要一些情懷的。
電池作為新能源車的心臟，一直也是困擾電動車市場規模的最核心的問題。去年年底，比亞迪的董事長王傳福就在各個場合透露他們已經研究出一款超級電池，直到今年3月底，比亞迪才把超級電池的神秘面紗摘了下來——刀片電池。該電池具備更好的安全性，究竟有多安全，您可以搜搜看我們之前撰寫的文章《在挖坑這件事情上 寧德時代成功的吸引了我注意》。
現在市場電動車多數是三元鋰電池，電池的化學性質不穩定。在針刺穿透測試（行業內公認的對電池電芯安全性的檢查手段，即用一根鋼針貫穿電池，觀察電池反應）中三元鋰電池反應非常激動並且發生了爆燃，而刀片電池表現亮眼，無明火、無煙、表面溫度30℃~60℃。這樣的表現是前所未有的，與此同時，與傳統電池包比該電池的能量體積密度提升了50%，從而提升了電池的總容量。然而這並不是它主要的提升點，它的安全性穩定性改變整個新能源汽車行業的發展具有里程碑的意義，畢竟安全是車的第一要義。
現在，比亞迪將該電池裝載在王朝系列的旗艦轎車漢EV上面。預售價在24w-28w之間，說起漢，不得不說一下特斯拉中國-Model 3。裝載著刀片電池的漢EV，百公里加速度為3.9秒，百公里剎停距離32.8米，據說該數據是新能源車全球最短的剎車距離。最大續航里程為550km和605km，搭配四驅高性能版旗艦型配備前後雙電機，綜合最大功率為363kW，最大扭矩達680N。如果只看賬面參數的話，除了續航里程，比亞迪漢的其他數據好像都優於Model 3。尤其在快充模式下，官宣說比亞迪漢能夠做到充電10分鍾，續航100km，很神奇。
到目前為止比亞迪王朝系列已出其四，分別為秦、唐、宋、元四款，而以C位出道漢，裝載著華為5G技術以及看起來更加安全穩定的刀片電池，所謂「明犯強漢者,雖遠必誅」，它或許是特斯拉之外的最好選擇。如果說誰要取代誰的話，目前還太早了點。
「版權聲明：本文系myauto原創文章，已通過區塊鏈技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者將追究法律責任！」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 梅賽德斯-賓士攜手寧德時代共同開發高新電池技術

8月5日，梅賽德斯-賓士宣布與寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱「寧德時代」）的戰略合作夥伴關系再上新台階，雙方將深化在動力電池技術領域的合作，共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-賓士車型陣容的大規模電動化。

左：戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（MarkusSch?fer）

右：寧德時代創始人、董事長兼首席執行官曾毓群博士

寧德時代創始人、董事長兼首席執行官曾毓群博士表示：「梅賽德斯-賓士是寧德時代特殊並重要的合作夥伴。我們很高興可以進一步擴展、升級這一合作，這對促進雙方的未來發展均有裨益。梅賽德斯-賓士在130多年前發明了汽車，並以無數創新技術推動著汽車行業的發展。其與寧德時代鋰電專業與經驗的結合，將成為雙方電動化戰略的一個里程碑。我們合作開發並提供可靠且有競爭力的電動化解決方案，共同推動全球汽車電動化進程。」

通過與寧德時代的戰略合作，梅賽德斯-賓士將推進對一流鋰電池技術的開發，研發成果將應用於梅賽德斯-賓士未來幾年推出的新車型中。明年計劃推出的全新梅賽德斯-賓士豪華純電轎車EQS將配備寧德時代電池模組，其續航里程將超過700公里（WLTP標准），充電速度比現有車型快一倍。

梅賽德斯-賓士正加速推進其「電動為先」戰略，而寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池系統，雙方已就電池產品的碳中和生產達成一致。今年初，雙方已聯合啟動一個採用區塊鏈技術的試點項目，這將使電池供應鏈中產生的氣候破壞性氣體和回收原材料比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進一步減少對原材料開採的過度依賴。

梅賽德斯-賓士和寧德時代的戰略合作還將進一步加速高新電池技術在德國的產業化發展。隨著寧德時代圖林根工廠的建設推進，寧德時代正在建立與完善歐洲的服務體系，為梅賽德斯-賓士提供更具競爭力的產品以及更穩定的電池供應。梅賽德斯-賓士可以從寧德時代圖林根工廠采購電池，也進一步提高了其供應鏈本土化采購率。

梅賽德斯-賓士專注於高能效電池系統的生產。為保持競爭力，梅賽德斯-賓士在全球市場上從不同的合作夥伴采購動力電池電芯和電池組，將繼續構建平衡的供應商組合，並在世界各地積極布局動力電池生產網路——未來，這將包括位於三大洲、七個地點的九家工廠。來源汽車商業評論

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬和福特競相在此折戟 你不知道的三星電池根基有多深！

如果要問你新能源汽車最核心的部件是什麼，幾乎所有人都會認為是電池。在這方面，很多人會看好比亞迪，同時也都知道寧德時代。接下來呢，你可能並不太注意三星電池，繼GalaxyNote7之後，福特和寶馬最近因為三星電池就攤上了事情。

好消息是，三星電池在國內市場上的佔比並不高，而眾多車企也在電池競賽中有了他們自己的想法。科技在進步，全球分工也在不斷地變化，Myauto友情提示，有過污點的企業還是要小心一些。你還知道三星動力電池還有哪些重要客戶呢？

「版權聲明：本文系myauto原創文章，已通過區塊鏈技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者將追究法律責任！」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 除了阿里和張江高科，還有兩個股東，智己汽車真敢玩

人逢喜事精神爽春風得意馬蹄疾。上汽集團最近喜事不斷。碎碎念的奧迪項目，終於塵埃落定，雖然不是理想狀態，最起碼走出了重要一步。

只所以在11月26日啟動後，智己汽車宣布首款車型明年上市，首款智能純電C級轎跑，續航里程有望達到700公里，聯手寧德時代打造1000續航電動車，電動車新車採用無線充電等動作頻繁，速度之快令人稱奇。

是因為，如今的智己汽車並不是從零開始，該項目發起早期，被稱作"M"項目，後更名為L項目，該項目籌備周期已超過兩年。

正是有了諸多積累，現在才能厚積薄發。上汽奧迪從談判到最終落地，經歷不少坎坷，最後採用上汽奧迪生產，一汽奧迪銷售，亦是開創汽車運營模式新形態。智己汽車從產品構建，到企業經營模式搭建，都有創新突破。對比嵐圖汽車，智己汽車開放性明顯更廣，嵐圖還是在走老路，智己已經駛入另一條賽道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。