fmc跟usdt

① 像科銳、FMC、大瀚等知名獵頭公司，他們是如何進行視頻會議的，有怎樣的視頻會議系統呢

其實視頻會議很簡單的 中科視頻會議軟體 大家可以去網站里看看 還可以免費試用的

② 模擬飛行10b737fmc怎麼用

默認737用不了fmc 你要下載pmdg737 然後去網上搜pmdg737帶飛跟著飛幾次就會了

③ PMDG 737 FMC的航路斷點怎麼刪不掉

其實你就是沒仔細看帶飛教程，上面都有。一定要耐心點看，別急著上天，兄弟。以我的經驗，跟著帶飛教程飛個3-5次起落就基本會了。

④ FMC中的RNAV進場在FS中如何使用

所謂區域導航，簡單說，就是使飛機能按所希望的任意飛行路線飛行的導航。通常簡稱為「RNAV」（Area navigation）。一、 RNAV區域導航的組成（呂衠 ，王巍） 區域導航包括導航源，航路結構和機載設備。導航源是由VOR/DME、DME/DME、INS(IRS)、GNSS提供。航路結構包括航路點，以實現飛機的逐點飛行。機載設備則是由導航感測器和RNAV計算機（包括導航資料庫）組成，飛機裝備有兩套或三套機載設備以提高精度和准確性。二、 RNAV區域導航的功能（李思迪，龔海龍）（1） 可以設定迴避混雜空域的航線。（2） 可以設定節能的最短航路。（3） 可使駕駛員獨立進行雷達航向導航。（4） 能設定保持在最佳位置的方式。（5） 對同一任務可設定多個航路。（6） 盡量提高進入機場的儀表進場能力。（7） 可設定減少雜訊影響的迴避航路。（8） 根據速度和其他運輸特性，盡量分散流量。（9） 可設定適用短距起降機（STOL）、直升機等航運特點的方法。三、 RNAV區域導航的應用模式（胡志鵬，何明星）（一）VOR模式在VOR模式中，RNAV單元的功能只是一個有DME能力的VOR接收機。VOR指示器上單元的顯示在各方面都是按慣例的。對於在確立的航路或任何其他常規VOR導航上的運行，就使用了VOR模式。（二）航路模式一旦航路點被輸入到單元，就選擇了RNAV的航路模式，航向偏差指示器就會顯示到航路點的航向指引，而不是原有的VORTAC。【在航路模式中，航向偏差指示器指示到航路的方向指示，不是航路所屬的范圍的VORTAC。】DME也會顯示到航路點的距離。很多單元都有存儲幾個航路點的能力，允許在飛行前對它們進行計劃，如果想要的話，就可以在飛行中調出。（三）進近模式RNAV進近模式用於儀表進近。它的精密的刻度寬度(四分之一航路模式)可以非常精確的向背跟蹤一個選擇的航路點。在目視飛行規則越野導航中，以進近模式跟蹤一個航向是不值得的，因為它需要很多注意力，很快就變得讓人厭煩。（四）VOR平行模式這種模式在一些單元上很少使用。在飛機向背VORTAC時，這允許CDI顯示直線(不是角度的)偏差。它是由於飛行員在所選的一個固定距離處(如果想要的話)偏移一個選擇的航向或航線而得名的。VOR平行模式和直接把一個航路點放在VORTAC上有相同的效果。一些飛行員為了附近的VORTAC之後的航線更加平滑，在利用他們的自動駕駛導航跟蹤功能時選擇VOR平行模式。

⑤ 鯊魚w1望遠鏡是買FMC鍍膜的好還是買SMC鍍膜的好SMC的多一百塊

寬頻綠膜：有些地方也稱之為增透綠膜， 目前是國內最好的鍍膜之一，在不同的角 度觀測會呈現不同的色帶（這是多層鍍膜 的表現），成像好清晰度高，色彩還原度也不錯。

對於鯊魚W1的FMC版跟SMC版，到底 哪款好，多花100元值不值入手SMC的問題，糾結的朋友很多。淘寶上的唯一 賣家也不會詳細地給你介紹，僅僅是在寶貝詳情頁面介紹了SMC。

這個鯊魚W1的FMC版和SMC版。 其實兩款的外形以及內部構造完全一 樣！看準了，是外形和內部構造完全 一樣。 區別只在於，物鏡和目鏡的最 外層鍍膜，也就是組裝好的望遠鏡的物 鏡和目鏡最外一層，與空氣接觸的那層 鍍膜不同。

【FMC版】 是全表面多層鍍膜+全寬頻綠膜。也就 是除了棱鏡組外，其它的所有鏡片都上 了多層鍍膜+寬頻綠膜。 棱鏡組，相位膜+鍍銀。

【SMC版】 跟FMC版完全相同的前提下，在物鏡和目鏡的最外沿（我們所直接看到的與外 圍空氣直接接觸的鏡面），也就是兩個 物鏡和兩個目鏡，總共四個鏡片的外 沿，多鍍了層超寬頻綠膜（兩款100元 的價格差，就是從這四個面上多鍍層超 寬頻綠膜而來的）。

倆物鏡和倆目鏡，外沿多加層鍍膜，工 廠的成本會提高多少呢？ 不包含技術使用費，也就2~3元左右。但工廠方面會向訂做這款的淘寶賣家多要10元或十幾元。而這增加的十幾元費用，要到我們消費者手裡，就是增加了100元。 但我們也不能說什麼，因為這就是市場，這就是商業。

這兩款，其實要哪樣都行，效果差距不大。 但在某些特殊環境下，或許會表 現出SMC那款多一層超寬頻綠膜的優 勢。最簡單的，比如： 就是晚上使用起來，會比FMC好那麼一點點。又或許根本看不出差別。

只有一點是肯定的： SMC的效果或許比FMC好點，或跟FMC完全一樣，但不會輸給FMC。 就看你那100元自己留著 有沒有用了。

補充： 真正的SMC鍍膜，是賓得公司 的專利。 而且大都用在相機鏡頭的鍍 膜上。 而鯊魚W1的SMC版，並非這個意義上的SMC七層鍍膜。而是在最外沿加了一層鍍膜而已。（本文摘制深山獵手）

⑥ fmc輸入機場代碼顯示「not in data base"是什麼意識

fs2004 pss757 fmc\c 設置時有時候出現 not in the base 或 不可輸入 安了0902 好像是 還是沒解決 問大蝦fmc的具體設置方法 跟著自帶的航路設置都不行

⑦ 模擬飛行高手請進，PMDG744問題

先基本的：
lnav指水平導航，起飛後使用；vnav指垂直導航，離場時使用；SPD，FLCH，THR分別是速度控制、高度層變化（同v/s)、推力控制（a/t)
離場：
fmc不會把速度控得那麼死，to/ga按下後，達到n1並保持，速度84節， A/T自動變為THR HLD。以15度仰角上升，在爬升率大於500ft/min時記得收輪，大約在1000ft時達到v2+15，收襟翼1,達到250之前收襟翼。關於自動駕駛的接通：地面上不要開導航，1000ft上接vnav，按照atc指示得離場程序離場，在離場程序終端達到250節，襟翼0,在過渡高度調海壓1013,聯系區調，接lnav
關於進近及應急情況：
當出現失速、超速等緊急情況時，永遠不要想接fmc，在下降前，應該先降速，襟翼按需，一旦出現失速、超速，切斷所有自動駕駛，手動改出。fmc不會很好的完成截獲ils的任務，一般在進場程序終端，切斷導航，減速，襟翼按需，自動剎車2,減速板預位，拉平預位，用hdg以30度切ils即可
fmc如需重啟，需要在航段頁重新連接航路才可以