trx4的差速鎖跟真車一樣嗎

⑴ 差速器和差速鎖的區別

一、為什麼要裝差速器？
首先要說的是差速器這個裝置裝在哪裡，它的位置應該處於傳動軸與左右半軸的交匯點，從變速箱輸出的動力在這里被分配到左右兩個半軸。汽車在直線行駛時左右兩個驅動輪的轉速是相同的，但在轉彎過時兩邊車輪行駛的距離不是等長的，因此車輪的轉速肯定也會不同。差速器的作用就在於允許左右兩邊的驅動輪以不同的轉速運行。

二、差速器的構造：
差速器系統的核心是四個齒輪：兩個行星齒輪和兩個與傳動軸相連的半軸齒輪。這四個齒輪都在差速器殼內，這個殼體連接著傳動軸，本身也要轉動，在行駛時它的轉動方向與車輪轉動方向相同。
假設這個球體和地球一樣有兩個極點，並且以兩極的連線為軸進行自傳，這個球體可以理解為差速器殼體，這個殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個半軸齒輪，兩齒輪中心的連線就是差速器殼體轉動的軸線。
除了兩個半軸齒輪外還有兩個行星齒輪。理解兩個行星齒輪的狀態是理解差速原理的關鍵。還拿剛才所說的球體來舉例，兩個齒輪是對向安裝並且與半軸齒輪垂直，相當於6點鍾和12點鍾位置。這兩個齒輪經常要朝相反方向轉動，從而實現差速作用。殼體在自傳過程中會帶著兩個齒輪做公轉。
這四個齒輪雖然安裝在殼體內部但都是可以獨立於差速器殼體轉動的，只不過它們相互咬合在一起，每個齒輪的兩邊都咬合著另外兩個齒輪（每個半軸齒輪都咬合著兩個行星齒輪，每個行星齒輪都咬合著兩個半軸齒輪），只要其中一個齒輪轉動都會牽扯到其他三個齒輪一起轉動，而且其中一個齒輪朝某個方向轉動，與它相對的另一邊齒輪必定朝反方向轉動！這個現象可以通過實驗來證實：如果把一輛車的兩個驅動輪都懸空，轉動一邊的車輪，另一側車輪會朝相反方向轉動。

三、差速器的運作原理：
直線行駛時的特點是左右兩邊驅動輪的阻力大致相同。從發動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉動。接下來要把動力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在「較勁」，由於兩邊車輪阻力相同，因此二者誰也掰不過對方，因此差速器殼體內的行星齒輪跟著殼體公轉同時不會產生自轉，兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉動，這樣汽車就可以直線行駛了！
假設車輛現在向左轉，左側驅動輪行駛的距離短，相對來說會產生更大的阻力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連，在傳動軸轉速不變情況下差速器殼體的轉速也不變，因此左側半軸齒輪會比差速器殼體轉得慢，這就相當於行星齒輪帶動左側半軸會更費力，這時行星齒輪就會產生自傳，把更多的扭矩傳遞到右側半軸齒輪上，由於行星齒輪的公轉外加自身的自傳，導致右側半軸齒輪會在差速器殼體轉速的基礎上增速，這樣以來右車輪就比左車輪轉得快，從而使車輛實現順滑的轉彎。

四、 普通差速器的弊端：
現在有一個問題：如果一側驅動輪失去抓地力為什麼車輛就無法前行？那是因為當一側車輪失去抓地之後，相當於這一側車輪的阻力為0，而另一側車輪的阻力相對於失去抓地的這一側來說太大了，在跟著殼體做公轉的同時，差速器內的行星齒輪自身還會瘋狂的自轉，把動力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側車輪，因此車子只會呆在原地不動。
因此可以這樣說，我們日常生活中接觸的兩輪驅動家用車其實是很「脆弱」的，只要路面鋪裝得不好或者帶點泥濘的話就很有可能拋錨！這和車子的馬力大小是沒有關系的。這也是為什麼很多高性能車和越野車要裝備限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半軸的轉速差過大，限滑差速器會鎖止普通差速器，讓動力能夠在左右兩側半軸合理分配。而一些專業的越野車裝備四驅裝置和差速鎖，在抓地力不足的情況下通過手動控制或者電子設備把差速器鎖止，此時差速器就不起作用了，動力被平均分配到四個車輪上幫助車輛擺脫困境。

⑵ 汽車的差速鎖是什麼

差速鎖顧名思義，是差速器的鎖止機構，用來鎖止輪間差速器(左右半軸間)或者軸間差速器(前後驅動橋間)，來應對單個或多個車輪失去附著力無法脫困的情況，普通差速器，可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，差速器不起作用。為了使兩個連在一起的車輪，動力至少可以傳遞到一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這樣，人們就開發了各種各樣的差速器鎖止機構。

⑶ 差速鎖什麼是差速鎖！四驅系統是什麼樣的

簡單來說，差速鎖可以將動力分配給四個輪子，當其中某些輪子打滑時，動力會被自動分配到其它輪子以獲得充足的動力，或者在轉彎時起到輔助作用。這對於四驅車很重要

⑷ 四驅suv帶差速鎖能代替車身穩定系統嗎求大神指點！

不能，絕對不能，差速鎖只是防止空轉的，車身穩定系統是主動安全裝置。

⑸ 差速鎖是什麼什麼是真四驅什麼是假四驅

原子y老兄說的很好，我再來說一下。你問起差速鎖和四驅問題那一定是朝越野方向發展了，太基礎的東西就沒必要解釋了（你查查差速器的解釋），差速鎖和差速器是兩個相反作用的裝置。一般車子上不一定配備差速鎖，主要看用途，偏重於越野的車子上才會用差速鎖，很多城市SUV事不配備的。至於有幾把差速鎖，一般對應有幾個差速器，二區的車上有一個差速器，分時四驅有兩個差速器（前軸和後軸，四驅狀態下中央不需要差速鎖是因為一般為鋼性連接），全時四驅有三個差速器（前後中軸，因為全時四驅在任何情況下四個輪子都是有動力的，所以不僅僅存在轉外時兩側車輪的轉速差，也存在前後軸的轉速差，所以要有中央差速器），這樣就解決你的問題了，二區車如果配備差速器只能有一把，分時四驅兩把，全時四驅三把，對應的例子哈弗H5二區版（選配差速鎖），牧馬人，賓士G級。
至於真四驅假四驅，我沒聽過這樣的說法，我想應該是這樣的，全時四驅和分時四驅算真四驅（因為這兩個在越野性能上比「假四驅」強的多，能夠真正的越野，此外全時四驅在公路性能表現也非常卓越），適時四驅應該算是假四驅，因為這種四驅多數不能進行人為的強行設置，大多通過電腦來決定是否用四驅模式，雖然有點幫助，但是電腦在極端的情況下哪能和車手的經驗比，可靠性不高。還有一方面的原因是這種四驅平時多為前驅，四驅打開的情況下不能將足夠的動力分配給後軸，有些說是50:50，其實事實上不一定能達到，而且不能長時間工作，當然適時四驅的結構也很多種不能這樣一概而論，但大體上是這樣的。

⑹ 差速器和差速鎖的區別是什麼

差速鎖是差速器上的一個配件。差速器功能是使左右半軸可以以不同速度旋轉，差速鎖功能是鎖住差速器行星齒輪強制使左右半軸以相同速度旋轉。

⑺ 有三把差速鎖的車有什麼特點，你都知道嗎

一般而言，三把差速鎖指的中央差速鎖、前後橋差速鎖三把，而有三把差速鎖的車型，要麼是死貴的性能車，要麼是越野車，所以合起來就是價格很高的越野SUV。典型的車型包括：賓士大G、吉普牧馬人、路虎衛士等，其中自主品牌中哈弗H9部分車型配備三把鎖。要理解差速鎖的意義，就先要知道汽車的動力結構：由於汽車想要完成變道、轉向、調頭等操作，那麼就需要讓四個輪胎並不在相同的速度，而實現這樣的功能就是汽車上的差速器。但是這樣的結構同樣帶來負作用：那就是脫困能力較差。原因也很好理解，比如一台後驅汽車，如果左後輪輪掉坑裡了，如果沒有差速且右邊車輪無法提供足夠的動力的情況下，可能就會出現只有右後輪不發力導致無法脫困。而差速鎖就完美地解決了這個問題，打開差速鎖開關，兩個後輪就會鎖止差速器，車輪驅動橋轉速一致，就能實現脫困。可以看得出來，由於差速鎖的工作原理，一般配備三把鎖的越野SUV都必須是全時四驅車型，而這也就是為什麼這些車型這么貴的原因。因此有些硬派越野車型，如途樂、帕傑羅等也會出於成本考量，採用分時四驅，只配備一把鎖或者兩把鎖。這里多說一點，哈弗H9上採用的「三把鎖」是這樣：前橋和後橋都配備了差速鎖（伊頓電控式差速鎖），中央差速鎖則是通過帶鎖止功能的中央多片離合器式差速器實現的。可能很多人會說這並不是真正意義上的三把鎖，但我要說的是：隨著時代進步，電子鎖已經是不可避免的趨勢，而且哈弗H9價格（頂配36.88萬元）相比動輒小一百萬的合資品牌來說，帶來的體驗其實也沒差多少，所以大可不必苛責。

⑻ 四驅前後差速鎖問題

差速鎖是相對於差速器來說的，也就是相對於驅動輪來說的，對於只有前輪驅動的車來說，當你把車架空以後，你旋轉其中的一個後輪，另一側的後輪是不會動的，如果你旋轉其中一個前輪，另一側的前輪會跟著向相反的方向轉動的，這個就是差速器產生的效果，因為車在轉彎的時候，內外驅動輪的轉數是不一樣的，如果沒有差速器，就不能轉彎了，如果對於一個沒有差速鎖的差速器來說，當一個驅動輪打滑的時候，發動機的動力會全部消耗在這個打滑的輪上，如果有了差速鎖，會將打滑的半軸鎖住，然後將發動機的動力分配到其他的驅動輪上，樓主的問題可以這樣回答，1、左後輪不轉，右後輪或其他的三個輪轉，2、限滑差速鎖也叫LSD，就是兩側驅動輪轉速差值在被允許的范圍內，保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器，也就是當一個驅動輪打滑的時候，會將發動機的動力分配到其他三個輪子上，機械差速鎖保養比較困難，費用較高，壽命太短，但反應靈敏，響應速度快，因為它的限滑比例可根據壓板和離合片的不同組合來實現，限滑差速鎖就是防止某一個輪打滑用的，打滑的時候，打滑輪也有動力，也可以說是打滑輪的轉數要比其他沒打滑的輪的轉數低，低多少就取決於之前說的那個允許的范圍，所以第二個問題的回答應該是四個輪都轉，只是轉數不同，機械差速鎖只是限滑差速器的一種，是電腦控制液壓泵的工作來實現的，說白了，差速器的主要作用是調整車過彎時內外側驅動輪速度的不同防止車側翻的，差速鎖就是在一個輪打滑時，通過ABS作用打滑輪，降低打滑輪的速度，通過這種方式來調整發動機動力分配的，就是要模擬打滑輪對地的摩擦力比另一端輪子對地的摩擦力大的效果，此時發動機的動力就會被分配到另一側的驅動輪上了，此外，差速鎖不可能自己控制，你通過踏板怎麼控制兩側的驅動輪的動力啊？呵呵，哪吒也未必能勝任啊，

⑼ 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手

越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：

1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。

2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。

3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。

⑽ 全時四驅有差速鎖嗎有什麼作用

四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（Part Time 4WD）和全時四驅（Full Time 4WD）。