ltc6811的短路檢測功能
㈠ 為什麼新能源汽車電池，不能精確顯示剩餘電量呢
隨著電動汽車的快速發展，消費者開始高度關注電動汽車的續航里程。甚至有些用戶產生了里程焦慮，生怕出現類似手機電池耗盡突然關機的現象。今天讓我們來詳細聊聊汽車電池電量精確測量的難點和應對方法吧。
電動汽車電池電量測量難點
先來說說困難在哪？電動汽車電池電量准確測量涉及的因素包括：
- 電動汽車動力電池材料多樣
↑動力電池可用電量和浪費電量的關系
以上，電池測量技術的提升，通過拓展電量可用范圍、精準齊納參考源應對惡劣環境挑戰和電芯均衡破除水桶效應，來助力電動汽車電池電量的精準測量。就相當於最大程度的減少了啤酒頂部的泡沫，留下貨真價實可以喝的美酒。未來的電動汽車電池技術一定會更精準更智能。從而消除用戶的里程焦慮，讓消費者放心暢游。
㈡ 通用Ultium電池上的無線電池管理系統會帶來哪些變化
引言:其實在2018年的時候，就知道通用在BEV3的開發中拋棄了Bolt裡面集中式的電池BMS管理架構，從2020年的這個節點（量產前1年），通用汽車宣布在業內首次把無線電池管理系統放在在Ultium電池（這不是僅僅量產這么簡單，投資了這么多錢的平台），所有基於Ultium電池打造的通用汽車電動車都將標配無線電池管理系統。這對這個行業的影響還是比較大的。
01無線電池管理的設計優勢
通用這次直接是和AnalogDevices,Inc進行聯合開發，從系統角度來看，目前通用有基於軟包、方殼電池兩種模組設計，而且整個產品線覆蓋多個品牌以及從皮卡到性能車的多個細分市場，對比下iX3和Ultium電池，整個線束布局根本看不到采樣線等。我們可以看到Ultium雖然採用類似590模組的設計，但是有很大的區別：
1）不管是和集中式的iX3、還是和MEB的半分布式的相比，整個模組上去基本看不到線，基本形成了全覆蓋
2）兩個模組的上蓋採用一體化的設計，從上面來看，整包幾乎看不到任何線束和高壓銅排，特別是中間連接處，對比來看就是真正達到我們想要的，裝上去模組固定擰下螺絲就可以了，這里通用沒有展示模組之間的處理過程，按照這個設計，可能直接上快插就可以，反正整體模組都是有遮蓋的
圖4ADI的無線電池管理架構
小結：從2年前來看確實有點超前，但是從2020年來看，隨著車電分離還有不同領域應用的靈活性來看，這種方案有GM帶頭，大家也要跟著看看吧，萬一真大規模推廣，帶來的變化確實挺大的
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ LTC6811銷量
咨詢記錄 · 回答於2021-11-13