trx6怎麼調避震

A. 自行車減震的軟硬怎麼調

自行車減震的調節要根據不同的避震系統和使用環境來調節，也無法通過簡單的軟硬來解釋。基本調節方法如下：

1. 彈簧避震。也就是休閑車、仿山地車使用的避震。這種前叉一般不可調，只能由彈簧硬度來確定避震能力，設計時就固定了。軟車架設計的，可以通過後避震上邊的螺紋環調節，順時針擰，壓縮彈簧，避震更硬。反之更軟。
   

2. 油簧避震。入門級、低端和中端山地車使用的避震，也是大家接觸最多的避震。前叉左邊一般是彈簧提供避震力，右邊是阻尼油控制避震壓縮和回彈速度。這種避震也有不同的等級。

   最便宜的，只有預壓（硬度）調節，無法調節阻尼，通過前叉左肩上的調節旋鈕（有的前叉雙肩都有旋鈕）調節彈簧預壓彈力。一般順時針旋轉方向箭頭指向+號，代表順時針旋轉增加彈簧預壓行程，靠預先更多壓縮彈簧提供更大的彈力，感覺就是避震變硬，適合平路和上坡騎行。反之逆時針調節前叉變軟，適合越野。

   好一點的，前叉左肩是預壓調節旋鈕，右肩有阻尼鎖死旋鈕。左肩的調節同樣是順時針調硬，逆時針調軟。右肩鎖死旋鈕，肩鎖和線鎖原理一樣，都是可以鎖死阻尼。在鋪裝路面和爬坡的時候能夠讓避震失效，不提供緩沖，相當於最硬的狀態。這樣能夠節省體力、提升速度。肩鎖和線鎖的區別是線鎖開關在車把上，操作更方便。

   更好一些的，前叉不僅有左肩軟硬調節，右肩鎖死，還有右邊底部的回彈阻尼速度調節，也就是通常所說的「龜兔」旋鈕。這個旋鈕的作用是讓避震適應不同路面，提供不同的回彈速度。往龜（Less）的方向調節，適應路況比較好，偶爾有小顛簸的情況，避震慢速壓縮和回彈。往兔（More）的方向調節，適應越野、路面坑窪不平的情況，可以提供快速的避震和回彈。

3. 空氣避震。中高端山地車使用的避震。這種避震內部沒有機械彈簧，靠壓縮空氣提供避震力。空氣避震的軟硬度調節是通過氣室氣壓來調節的，需要硬一些的時候，用打氣筒打到更高氣壓，反之需要泄壓。空氣避震不光可以調節軟硬，還能調節高速阻尼、低速阻尼（類似龜兔調節，但可以同時提供兩種功能），調節避震行程，調節氣室大小適應不同體重車手。當然，鎖死是基本功能。

   同時，使用軟車架的高強度越野山地車，後避震一般也是空氣避震，調節方式同前叉。
   

B. 如何調減震自行車

減震一般出廠是都是專家調好的。但是經過長久的磨損，減震達不到以前的效果。此時可以根據需要和自己的感覺來。把減震上升一下，應該可以達到你想的效果，
實在不行。那就請你換一副新的吧

C. 自行車的避震怎麼調整

方法如下：

1、左邊旋鈕：調軟硬，往+號方向硬，往-號方向軟。

2、右邊旋鈕：負責鎖死，逆時針鎖死，順時針打開。

避震器（Shock Absorber；Damper）的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。

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避震器作用

避震器的形狀是一根軸筒，軸筒里又有一根活動的軸筒或者一根軸桿。避震器置於懸掛彈簧內部，一般都與車廂和輪托相連接。氣壓或液壓減震其原理大同小異。通常採用兩種辦法來緩沖一根軸筒在另一根軸筒里的滑動：一種叫液壓減震，使用專門的液壓油；另一種叫氣壓減震，使用加壓氮。避震器為雙向運動：當車輪因載荷或剎車而下沉時，減震器便加壓；當汽車恢復原來的負荷時，避震器便減壓。

避震器的原理其實很簡單。當它加壓時，連接輪子的下壓力管上升，將活塞推入連接車廂的另一根軸筒；活塞上有標准小孔，孔上安裝油壓嘴，潤滑油穿過油壓嘴而起到阻尼減震器上升的作用。反之，輪子在懸掛彈簧壓力下便恢復原來的位置。以上是液壓減震器原理，而氣壓減震器的原理也大致相同。

所不同的是，氣壓避震器的一端配置一個加壓氮箱。氮可以壓縮，在加壓時起壓力調節器作用。其優點是，使用氮可避免老式液壓避震器在活塞運動過速時出現乳化現象。

D. 汽車避震器怎麼調啊！

一、目前汽車的減震器都是不能調軟硬的。除非自己找一個裝上可以調軟硬的避震器。
二、改裝避震器。
改裝避震器選擇短彈簧，降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
三、降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。

E. 如何調節避震

你好，普通的只有更換，或切割避震簧的長度，或者加輔助的緩沖塊。

F. 自行車前叉避震怎麼調軟一點。還有避震調節的加和減分別代表什麼

加減有的代表回彈的快慢，有的代表高低速阻尼的調節。請問你問的是什麼地方的調節旋鈕呢？最好有圖，或者前叉的牌子和具體型號。

G. 山地車前面避震怎麼調

山地車前叉的調節方法：

1、油簧叉，左肩調節回彈速度（軟硬）將調節鈕旋向「+」方向前叉變硬（回彈速度快）。旋向「-」方向前叉變軟（回彈速度慢）；右肩調節減震鎖死功能。

山地車避震前叉種類大致分為彈簧叉、油簧叉和油氣叉。不管哪種前叉，需要避震變軟，就需要前叉有良好的潤度和回彈力，怎麼做到呢？

1、彈簧叉只依靠左側一支彈簧進行壓縮和釋放彈力，逆時針旋轉肩蓋開關可以使彈簧壓縮力減小，從而對輕微震感也反應靈敏。

2、油簧前叉跟彈簧叉一樣，能在左側叉肩調節彈簧軟硬，不同的是在右側加入了油壓阻尼控制彈簧的回彈速度，根據實際情況來調節回彈速度以達到不同軟硬的效果。

3、氣壓前叉跟油簧叉一樣，有右側的油壓阻尼系統，不同的是在左側加入了氣室來替代彈簧的壓縮和釋放，始重量大幅降低。根據體重和路況來調節氣室氣壓以達到不同軟硬的效果。

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山地自行車：

山地車，起源於美國，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離「警察、汽車和建築物」，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的「塔馬爾帕斯山之行」為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著Gary Fisher在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜志評選為「歷史十大山地車」之一。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批「山地自行車」並命名為「Breeze」。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

如何選擇山地車：

騎乘強度：

依照山地車的類別來區分，主要可以分為休閑運動與賽事競技等兩大類別，前者的路線主要為柏油路和低難度的泥沙路，同時欣賞沿途的美景，達到運動健身的目的;後者的路線偏重口味，騎乘強度與高度都有一定的水平。

尺寸與配件：

無論你選擇的騎乘類別是哪一種，一定要選擇正確的車架尺寸，並且進行FITTING調整適當的騎乘姿勢，否則即使選擇最頂級的車款與零配件，都無法滿足你的騎乘需求，甚至影響身體的運動效能。特別建議一點，胯下與上管之間的距離最好可以高於兩指幅，這是比較理想的狀態。

試騎：

雖然車友們第一個考慮是外觀塗裝，但就像買衣服一樣，通常都必須由實際試穿才知道感覺是如何，自行車也是一樣的道理，因為買車不是單純買外觀，而需要實際騎乘的感受。

H. 捷安特ATX690的避震怎麼調

沒什麼好調的，只能轉動避震肩部的旋鈕。如果覺得不折騰不舒服司機，就用避震油摸一下，效果很明顯

I. 山地車前叉鎖死了怎麼調迴避震前叉避震油怎麼用的 描述: 我的車型是...

山地車可鎖死前叉的調整方法：
前叉左肩位置有個調整旋鈕，是調整減震器硬調的。順時針旋轉可以使前叉變硬，逆時針旋轉可以使前叉變軟。
前叉右肩位置有個開關，是控制減震鎖死的。扳向標有lock一側為鎖死減震功能。扳向標有open一側打開減震功能。
如果該款山地車是油叉才能加減震油，方法如下：
1、首先擰松前叉底端左右兩顆螺絲，然後用橡皮捶輕輕把螺絲往裡敲，螺絲帶彈簧，會自己彈出來。
2、接著就可以把前叉拆開了，把裡面的廢油和污水放掉擦乾，換裝新減震油，最好是專門的避震油，同時要把裡面的彈簧清洗干凈擦乾塗上黃油，如果阻尼舊了可以換，也可以削一點改變行程，然後按剛才拆卸的順序裝回去即可。

J. 捷安特山地車避震怎麼調

具體型號不同有點小不同。
以大多數4000元以下的入門車為例，只有前叉，基本是油叉和彈簧叉，方法一樣，前叉的左肩有一個預壓調節，順時針叉變硬，逆時針變軟。右肩上有個鎖死開關，順時針90度鎖死前叉不能到，逆時針調打開開關。
不懂的去專賣店找技師當面解答。