ltc4373輸入電壓
① 請問有誰用過LTC1966么 手冊上講的最小RMS輸入電壓是5mV 這個是什麼意思呀多謝各位大神啦
最小RMS輸入電壓是5mV是指輸入電壓的均方根值（先平方、再平均、然後開方，等同於有效值）最小為5mV 。
② 開關電源有誰用過LTC3810，VFB引腳處可以調節輸出電壓嗎
幫你提問了：開關電源有誰用過LTC3810，VFB引腳處可以調節輸出電壓嗎？
http://bbs.big-bit.com/showtopic-175981.aspx
如果幫上了你的忙，還望採納答案！
③ 3片LTC6804-1級聯讀不到電壓緊急求助
要是你確定硬體沒有問題，那你就把你發給三塊晶元的配置寄存器發一樣的（按照第一塊晶元的發送），還有就是看看在進行ISOSPI的延時有沒有問題，參考一下手冊上面的延時時間。第一塊能讀取數據就說明SPI的時序是對的，我認為可能的問題就是在喚醒的延時上面還有就是在配置寄存器的賦值，你可以測量先通過發送寄存器再讀取寄存器的值來檢測通信是否正常。
④ LTC6803測電池電壓均衡的片子，您有電路圖嗎
應用電路二
通用的VTEMP ADC輸入可用於對任何0V至4V信號進行數字轉換，其准確度與第1節電池的ADC輸入緊密對應。提供的一個有用信號是高准確度電壓基準，例如：來自LTC6655-3.3的3.300V。利用該信號的周期性讀數，主機軟體能校正LTC6803讀數，以把准確度提升至超過內部LTC6803基準的水平和/或驗證ADC操作。圖20示出了一種在LTC6803-1的GPI01輸出的控制下，優先選擇利用電池組對一個LTC6655-3.3進行供電的方法。如果由VREG供電，那麼基準IC的操作功耗將給LTC6803增加明顯的熱負載，因此採用一個外部高電壓NPN傳輸晶體管從電池組形成一個局部4.4V電源（Vbe低於VREG）。GPI01信號負責控制一個PMOS FET開關，以在即將執行校準時啟動基準。由於GPIO信號在停機模式中默認至邏輯高電平，因此在空閑周期中基準將自動關斷。
ltc6803中文資料（ltc6803引腳及功能_特性參數及典型應用電路圖）
另一個有用的信號是電池組的總電壓值。這可在正常採集過程中出現操作故障時提供一種冗餘的可用電池測量，或作為一種更加快捷的監視整個電池組電壓的方法。圖21示出了怎樣採用一個阻性分壓器來獲得完整電池組電壓的比例表示。當IC進入待機模式時（即：當WDTB變至低電平時），採用一個MOSFET使電池組上的阻性負載斷接。圖中示出了一個LT6004微功率運算放大器部分，用於緩沖分壓器信號以保持准確度。該電路的優點是：其轉換頻度大約可以比整個電池陣列的快4倍，因而提供了一個較高的采樣速率選項（代價則是精度/准確度略有下降），從而為校準與電池平衡數據保留了高解析度電池讀數。
⑤ LTC3872的升壓電路
參考一下這個電路。5V升壓12F,如圖
⑥ 電動汽車對充電機有哪些技術要求，為什麼
1
、充電快速化
相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、
成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、
一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，
如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱
點。
2
、充電通用化
在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用於公共場所的充電裝置必須
具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛
性，具備多種類型蓄電池的充電控制演算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充
電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制
定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電介面、充電規范和介面協議
等。
3
、充電智能化
制約電動汽車發展及普及的最關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電
池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現
象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在
以下方面：
●優化的、智能充電技術和充電機、充電站
;
●電池電量的計算、指導和智能化管理
;
●電池故障的自動診斷和維護技術等。
4
、電能轉換高效化
電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經
濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對於充電站，從電能轉換效率和建造成本
上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。
5
、充電集成化
本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系
統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保
護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽
車其餘部件節約出布置空間，大大降低系統成本，並可優化充電效果，延長電池壽命
電池充電
解決方案
事實上，所有
3G
手機都採用鋰離子電池作為主電源。由於散熱及空間的限制，設計師必須
仔細考慮選用何種類型的電池充電器，以及還需要哪些特性來確保對電池進行安全及精確
的充電。
線性鋰離子電池充電器的一個明顯趨勢是封裝尺寸繼續減小。但值得關注的是在充電周期
(
尤其在高電流階段
)
冷卻
IC
所需的板空間或通風條件。充電器的功耗會使
IC
的接合部溫
度上升。加上環境溫度，它會達到足夠高的水平，使
IC
過熱並降低電路可靠性。此外，如
果過熱，許多充電器會停止充電周期，只有當接合部溫度下降後才恢復工作。如果這種高
溫持續存在，那麼
充電器「停止和開始」的反復循環也將繼續發生，從而延長充電時間。
為減少這些風險，用戶只能選擇減小充電電流來延長充電時間或增大板面積來散熱。因此，
由於增加了
PCB
散熱面積及熱保護材料，整個系統成本也將上升。
對此問題有兩種解決方案。首先，需要一種智能的線性鋰離子電池充電器，它不必為擔心
散熱而犧牲
PCB
面積，並採用一種小型的熱增強封裝，允許它監視自己的接合部溫度以防
止過熱。如果達到預設的溫度閾值，充電器能自動減少充電電流以限制功耗，從而使晶元
溫度保持在安全水平。第二種解決方案是使用一種即使充電電流很高時也幾乎不發熱的充
電器。這要求使用脈沖充電器，它是一種完全不同於線性充電器的技術。脈沖充電器依靠
經過良好調節且電流受限的牆上適配器來充電。
方案一
：
LTC4059A
線性電池充電器
LTC4059A
是一款用於單節鋰離子電池的線性充電器，它無需使用三個分立功率器件，可快
速充電而不用擔心系統過熱。監視器負責報告充電電流值，並指示充電器是何時與輸入電
源連接的。它採用盡可能小的封裝但沒有犧牲散熱性能。整個方案僅需兩個分立器件
(
輸入
電容器和一個充電電流編程電阻
)
，佔位面積為
2.5mm
×
2.7mm
。
LTC4059A
採用
2mm
×
2mm
DFN
封裝，佔位面積只有
SOT-23
封裝的一半，並能提供大約
60
℃
/W
的低熱阻，以提高散
熱效率。通過適當的
PCB
布局及散熱設計，
LTC4059A
可以在輸入電壓為
5V
的情況下以最
高
900mA
的電流對單節鋰離子電池安全充電。此外，設計時無需考慮最壞情況下的功耗，
因為
LTC4059A
採用了專利的熱管理技術，可以在高功率條件
(
如環境溫度過高
)
下自動減小
充電電流。
方案二
：帶過流保護功能的
LTC4052
脈沖充電器
⑦ 電子信息：模塊中用了LTC3108晶元，還需要濾波或者穩壓么
LTC3108 LTC3109晶元輸入電壓是直流，輸出也是
⑧ LTC3780升壓電路的設計，沒有輸出電壓，求助~
看圖，你的mosfet選的是錯的，應該是N溝道的，你這個是P溝道的。
另外，你的R40不需要，現在分壓是1.8V左右，大於1.5V但是很危險。
⑨ 凌力爾特的LTC2943電池電量電壓測試晶元有用過的嗎
用電壓表測量，直接測充電器兩與電池的兩端，不能顯示電池的電壓，而是充電器的電壓。必須拿下電池，測電池的兩端，才能顯示電池的電壓。但是充電過程中，最好不要反復拿下電池，中斷充電。所以沒有好的解決辦法。
⑩ LTC1044負電壓轉換器什麼原理，什麼用
簡易的頻率到電壓轉換器
簡易的頻率到電壓轉換器 簡易的頻率電壓轉換器，在0到3.4kHz范圍內提供1mV/Hz信號輸出 如圖是一個簡易的頻率到電壓轉換器，它使用了開關電容式電壓轉換器。該電路的輸 出電壓符合下面的等式，此處K=2.44（對於LTC1044），f為輸入頻率。 Vout=K×f×R1×C1 當電源電壓為+5V時，Vout的最大值接近3.4V。在使用該電路時，應重視電源的穩壓和濾 波。按圖所示電路的參數值，在0到3.4kHz的范圍內輸出信號以1mV/Hz變化。你可以通過 選擇C2的值來達到較理想的響應時間和脈動。在LTC1044的7腳輸入的最大頻率約為100k Hz。你也可以用7660等元件替換IC1，但溫度穩定性不好，且一定程度上有不同的K值。