trx4福特

Ⅰ 道奇Ram 1500 TRX 搭載地獄貓6.2L V8發動機702馬力4.5秒破百

福特猛禽在高性能越野皮卡的霸主地位無人能敵，其競爭對手只能望塵莫及。如今這一局面，即將被打破！道奇Ram1500TRX正式發布，它是道奇Ram皮卡針對越野和性能升級打造而來，搭載的6.2L?V8機械增壓發動機，最大功率702馬力，在數據上完全碾壓猛禽。

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Ⅱ 福特 vs 道奇，數據對比誰才是美國人最喜歡的皮卡

根據國外汽車媒體的報道，他們從各個方面對全尺寸銷售數據最好的兩款車型進行了數據對比，各位車友可以圍觀一下，看哪款車型更好一點：

  1 、首先從價格來看；F-150提供更多配置和更少選裝，更劃算一些

福特 F-150作為美國最暢銷的皮卡，擁有多達七種動力選項、三種駕駛室尺寸、三種車床長度和八種裝飾，可以通過多種方式進行配置；最基礎的皮卡車型起價約為 35,000 美元，2023 款福特 F-150 XLT ，目的地售價約 44,000 美元；配備了 V-6 混合動力福特 F-150價格不到 90,000 美元，全電動 F-150 Lightning Platinum，售價不到 100,000 美元；配備 5.2 升渦輪增壓 V-8發動機。輸出700 馬力的F-150 Raptor R售價超過 110,000 美元；道奇公羊RAM 1500 Classic，售價約為 32,500 美元。更現代的 Ram 1500 Tradesman 起價不到 40,000 美元；道奇Ram Big Horn 與 F-150 XLT 直接競爭，短箱的的起價約為 55,000 美元，四輪驅動增加近 4,000 美元；Ram TRX 是一款性能一流的野獸，它有 702 馬力的 6.2 升增壓 V-8，價格超過 100,000 美元，但低於 Raptor R；雖然價格上相差不多，但是 Ram 卻增加非常多的可選且昂貴的套件，而福特 F-150，提供更多配置和更少選裝，更劃算物液舉一些。

感興趣的車友可以登陸原文鏈接了解更多：https://www.thecarconnection.com/news/1131595_ford-f-150-vs-ram-1500-compare-trucks 

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Ⅲ 海外皮卡標志性大排量動力盤點，6.2升大排V8

中國的大排量發動機汽車市場相對較少，皮卡作為一款大型車輛，通常與大排量發動機相匹配。然而，受到油價和環保法規等因素的限制，國產皮卡的發動機排量普遍集中在2.0升左右，這使得進口皮卡搭載的大排量發動機成為了國內車迷的熱門話題。在福特猛禽、Ram 1500和豐田坦途等進口皮卡中，大排量發動機的性能一直備受關注。本文將介紹幾款海外皮卡品牌中最具代表性的大排量發動機。
1. 福特Ecoboost 3.5T V6
福特3.5TT V6汽油發動機是EcoBoost系列的開山之作，採用60°夾角V型布局，並在2017年進行了技術升級，改為氣道噴射+直噴的雙噴射系統。2021年，新一代猛禽推出時，這款發動機再次進行了改進。最新的Ecoboost 3.5TT V6擁有最先進的渦輪增壓器和10.5:1的壓縮比，以及全新的冷卻系統。它的最大功率為330kW，峰值扭矩690N·m。此外，2021款F-150還推出了PowerBoost 3.5T混動版，綜合輸出可達320kW最大功率和773N·m峰值扭矩。
2. 道奇地獄貓6.2L HEMI V8
Ram TRX高性能皮卡搭載了道奇地獄貓6.2升超級增壓HEMI V8汽油發動機，最大功率可達523kW，峰值扭矩881N·m，0-96km/h加速時間僅需4.5秒，是世界最快的半噸級皮卡。該發動機在外殼集成了增壓空氣冷卻器，以提供穩定涼爽的清潔空氣。增壓器通過2.36：1的傳動比和電子旁通閥增壓器，使壓力高達11.6 psi。整個發動機為鑄鐵缸體，缸體之間裝有水套，鍛鋼曲柄帶有感應淬火軸承表面、調諧雙質量曲柄阻尼器、鍛造合金活塞、粉末噴塗的碳素銷釘桿、活塞冷卻噴油嘴、鋁合金噴頭、鈉冷排氣閥和空心進氣閥。
3. 通用6.2L EcoTec3 L87 V8
通用6.2L EcoTec3 L87 V8發動機是EcoTec3系列的最新一代大排量動力，搭載於2021款GMC Sierra 1500和雪佛蘭索羅德高配車型，凱迪拉克凱雷德也使用該發動機。這款發動機的最大功率為313kW，峰值扭矩為624N·m。它採用了先進的動態燃油管理（DFM）技術，取代了L86上的主動燃油管理（AFM）系統，能夠在八缸和四缸模式之間切換，實現節能與性能的無縫銜接。
4. 豐田V35A-FTS 3.5T V6
全新一代蘭德酷路澤搭載了代號為V35A-FTS的全新3.5升雙渦輪增壓V6柴油發動機，最大功率305kW，峰值扭矩650N·m，還有額外的混動選項。全新一代豐田坦途也將採用這款3.5TT V6發動機。該發動機配備了VVT-iE (進氣端)及VVT-i (排氣端)雙可變氣門正時系統、ACIS可變進氣歧管、源自F1技術的直列式進氣歧管以及長沖程設計。渦輪增壓器葉片與傳統造型不同，葉片寬度增加，精細度更高，大幅度提升進氣效率。
5. 日產5.6L Enrance V8
日產泰坦高配車型搭載的動力系統是5.6L Enrance V8自吸發動機。2017年，日產針對泰坦皮卡進行升級調整時，針對5.6L Enrance V8發動機進行了大幅度優化。現在的發動機使用燃油直噴技術，同時配備日產的多控制閥系統（Multi Control Valve system），最大功率可達295kW，峰值扭矩為560N·m。即將推出的全新一代日產泰坦將沿用這款V8大排量發動機。

Ⅳ 道奇Ram 1500 TRX皮卡 702馬力PK猛禽

作者：郝懿

主編意見：道奇Ram系列的皮卡國內並不多見，更常見的還是福特F-150猛禽。不過都是做皮卡的，憑什麼你猛禽就能賣到全世界，我RAM就要遜色一籌？所以道奇這次也下足了心思，針對高性能越野皮卡市場推出了Ram1500TRX，動力則是選擇了6.2升HemiV8機械增壓引擎，最大功率702馬力，峰值扭矩881牛·米，這回動力足夠了吧。對於不喜歡「撞衫」感覺的國內消費者而言，也算是在猛禽之外又有了一個新的選擇值得期待了。現在的問題很簡單了，就是它將在何時以何種渠道引入中國市場了……

其動力系統搭載了與Hellcat(地獄貓)系列車型上相同的6.2升HemiV8機械增壓發動機，702馬力的最大功率和881牛·米的峰值扭矩，在采埃孚8速自動變速箱的加持下，可以將這輛車重接近3噸的怪獸在4.5秒內由靜止加速至60英里/小時(約合96公里/小時)，由靜止加速至100英里/小時(約合161公里/小時)僅需10.5秒，完成四分之一英里(約合402米)沖刺僅需12.9秒，最高時速190公里/小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 地球上馬力最大的量產皮卡 道奇Ram1500 TRX發布

[汽車之家新車首發]?在福特F-150猛禽獨守細分市場10年之後，終於有選手願意挑戰它的地位了。道奇Ram正式發布了基於最新一代Ram1500Rebel車型的Ram1500TRX車型，新車定位於越野高性能皮卡，最大功率702馬力，峰值扭矩881牛·米。

『圖為F-150猛禽性能勁化版』

除了澎湃的動力，福特F-150猛禽還配備了能夠應付更強沖擊的懸架與減振器組合，可以支持車輛本身自帶的包括「Baja」模式在內的多種駕駛模式。

編輯總結：

我相信此刻觀眾朋友們最關心的問題便是，這樣一款車是否會正式引進國內銷售。在目前這個階段我只能說，如果按照乘用車來報關那麼肯定沒戲，6.2升發動機造成的排量稅會讓這輛車的價格高到不可理喻。當然，如果還是像F-150猛禽那樣按照卡車來報關，那麼各種稅費會低廉很多，只不過城市通行政策以及15年強制報廢就是需要仔細權衡的問題了。參考底特律其他兩家車企都向祖國正式輸出過自己的看家皮卡車型，我覺得這款Ram1500TRX還是有那麼一點可能引進國內銷售的。（文/汽車之家丁伯駿）

Ⅵ RC攀爬的TRX4真有那麼好嗎

RC攀爬領域中的TRX4自2017年Traxxas推出以來，確實聲名大噪，但其實際表現是否真的如雷貫耳？

評價TRX4是否優秀，關鍵在於個人的玩車風格。對於模擬愛好者，授權的車殼如路虎、福特等的確有詳細的模擬細節，但比例問題和細節處理上，相較於其他廠家的軟殼，還是有一定差距。TRX4的門橋和差速設計的確曾引領潮流，但其車架的創新似乎停滯在了2017年，盡管OP件市場豐富，但大多隻是在原有框架上的小改動，缺乏實質性突破。

從玩法多樣性來看，TRX4提供了娛樂性強的平台，可以滿足裝模擬件、優化性能、調整姿態等不同需求。然而，這種「全能」特性也可能限制了產品的進步，過於注重娛樂性，使得TRX4失去了追求和進步的空間，成為了「天下第一」的標簽，而不是真正的技術進步。

總的來說，TRX4在某些方面表現出色，但可能並非每個模友心中的完美選擇。對於尋求不斷進化的玩家來說，它可能已經失去了吸引力。最終，TRX4可能只適合那些尋求「全都有」、「都能玩」的玩家，但對於那些追求新穎和創新的模友，它可能已經不是首選。

Ⅶ 欲挑戰福特Ranger猛禽版，這款GMC越野版皮卡夠硬

北美高性能皮卡市場競爭激烈，通用、福特、克萊斯勒三大廠的新品發布也在暗地裡較勁。繼今年8月道奇發布了Ram1500TRX高性能皮卡後，GMC也於近日帶來了中型皮卡CANYONAT4越野性能版車型，不過它們的共同對手只有一個——福特Ranger猛禽版。

編輯點評：早在今年1月，GMC就發布了CANYONAT4套件版車型。不過正如前文所述，美系高性能皮卡猶如軍備競賽，為了與競品持續抗衡，GMC再次推出了這款進一步升級的CANYONAT4越野性能版車型。即便如此，GMCCANYON在北美市場的份額依然受到了來自福特Ranger和JeepGladiator的沖擊。目前來看，美系三大廠的中型皮卡並未正式進入國內市場，中美兩國在用車文化、出行環境上大不相同，而平行進口市場的少量引入，也僅是少數人的大玩具。

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