BTC2937次航班

A. 2937號航班電影叫什麼名子

《空難餘波》
俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（BTC2937），是一架圖-154M型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。
DHL快遞公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經義大利的貝加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機於（UTC+8）2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞。

B. 烏柏林根空難的簡介

2002年7月1日，俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（BTC2937），原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班（DHX611），原航線是從巴林國際機場經義大利的貝加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。

兩架飛機於（UTC+8）2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞。611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，Tu-154客機隨即爆炸並解體為兩段。

611次班機則失去控制並勉強飛行了7公里，兩分鍾後墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸並脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。

(2)BTC2937次航班擴展閱讀：

世界上其他慘重空難事件

1、特內里費空難，583人遇難

1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上，兩架來自荷蘭皇家航空公司和泛美航空公司滿載油料和乘客的波音747相撞。兩架飛機上共有583人葬身火海之中。

2、日本航空123號班機空難事件，520人遇難

日本航空123號航班空難事件發生於1985年8月12日，這架波音747-100SR航班搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。

3、沙烏地阿拉伯航空763號班機空難，349人遇難

沙烏地阿拉伯航空763號班機空難發生在1996年11月12日。剛剛起飛的特阿拉伯航空763號班機與哈薩克航空1907號班機，在新德里附近的查基達里上空相撞，兩架航班上共349人全部遇難，這是世界十大空難事故排行榜中最嚴重的空中相撞事故。

4、沙烏地阿拉伯航空163號班機空難，301人遇難

1980年8月19日沙烏地阿拉伯航空163號班機在利雅德國際機場起飛後即報告貨艙起火，雖然最後飛機雖成功折返，但飛機上共301人無一生還。

5、美國航空公司191航班空難，273遇難

1979年5月25日是美國傳統節日亡兵紀念日，作為世界上最繁忙的機場之一的奧黑爾國際機場，當天正在積極運送前往洛杉磯度假的遊客，然而正是這天，美國航空公司191航班起飛之後，發生了引擎脫落的重大事故。

C. 比特幣什麼時候再減半上次減半是什麼時候

btc每四年限產一次，每一次遞減都是會令它從挫折擺脫，鳳凰涅粲，涅盤重生。每一次遞減都是會給btc都會帶來巨大的上漲幅度。預估這次的遞減會到5月底，伴隨著全網算力再次提升，遞減時長很有可能會提前，對於實際提早是多少，不太好猜想。算率持續增加，遞減也會提前。相反算率降低，遞減往往會延遲。現階段BTC全網算力一-直在持續增加，5月底的遞減時長很有可能推前1-2個星期。BTC在2020年即將迎來第三次生產量遞減。自2009年1月3日BTC創世區塊被挖到，50個BTC作為獎勵送出去至今，共產生過兩次獎勵減半。

當代貸幣擺脫金本位後，實際上是一種個人信用，這一個人信用的本質是擁有貨幣的經濟發展對社會經濟的索要支配權，比如我擁有100w美金，核心是意味著我還在當前的消費水平下對社會上產品/服務項目/資產的索取權，假如貨幣是固定不動金額，很顯然我只想要擁有貸幣發送給後代子孫，大概過幾十代人，大家大家族就能成為世界最富有些大家族，哪怕只擁有隻是1萬元rmb現錢。

D. 烏柏林根空難的介紹

2002年6月29號，受聯合國教科文組織的邀請，俄羅斯45名青少年准備飛往西班牙，在巴塞羅享受為期2周的旅行。他們之中有繪畫神童，有體操冠軍，全是最聰明、最有才華的孩子，堪稱「精英少年團」。不料，領隊搞錯了機場誤了航班，只好改簽2天後的機票。

7月1日晚，一架客機順利起飛，帶著孩子們踏上了前往巴塞羅那的旅途。與此同時，千里之外的義大利貝加莫國際機場，一架滿載貨物的波音757貨機，起飛前往布魯塞爾。兩架飛機的航線，在德國南部上空相交。

當天晚上，在瑞士蘇黎世空管中心，值班的是彼得·尼爾森和另外一名空管，他們負責調度德瑞邊境上空的飛機。由於夜間的飛機很少，尼爾森的同事居然翹班出去溜達了，相隔幾米遠的雷達顯示屏，就留給尼爾森一人看管。

晚上11點10分，技術人員來到空管中心，准備維修雷達。這項工作不僅要關閉通話系統，而且維修工作一旦開始，雷達掃描速度就會變慢，當飛機距離過近時，不會產生警示圖像。這一番舉動，為後面的悲劇埋下了導火索。

此時，俄羅斯的客機，正朝著瑞士飛去。離開德國領空進入瑞士之後，德國空管將飛機指揮權交給了尼爾森。

另一家波音757貨機，也剛剛飛越阿爾匹斯山，准備進入瑞士領空。機長菲爾普斯請求爬升高度，這樣稀薄的空氣就會減小阻力，同時節省燃料。

空管中心批准了這一請求，波音757貨機很快爬升至10800米的高度。然而，圖-154客機也在同一高度，並且處在相撞的航線上。只是當時距離還很遠，暫時沒有危險。

在空管中心，一個人值班的尼爾森正忙得不可開交，卻又不斷接到新的調度任務，他只好在兩塊雷達顯示屏前來回移動，保證調度任務順利進行。但是他沒有發現，圖-154和波音757飛機，正以1000公里的時速，朝著對方飛過去。

一般情況下，只要飛機距離過近，雷達會提前發出警報，但是這一次，設備居然出了故障，沒有正常工作。德國的空管中心發現了異常，但是按照國際規定，他們無法直接與飛行員通話，只好立刻通知尼爾森，讓他進行調度。讓人遺憾的是，尼爾森的電話死活打不通。

就在兩架飛機即將相撞的時刻，尼爾森終於發現了不對勁，他立刻指示圖-154客機下降高度。但此時，飛機上的防撞系統卻發出警示，讓飛機爬升高度。面對這兩條指令，機長亞歷山大覺得還是人的指令比較靠譜，沒有聽從防撞系統的意見，隨即取消了自動駕駛，推桿下降高度。

波音757的尾翼就像一把利刃，將圖-154客機砍成兩截，飛機瞬間爆炸解體。波音757失去了尾翼，在空中堅持了2分鍾之後，也墜毀在德瑞邊境的小城——烏伯林根。

飛機墜毀後，德國出動6千多人的救援隊，尋找可能倖存的遇難者。然而經過6天的搜救，他們只找到了漫山遍野的屍體殘骸，兩架飛機上的71名人員全部遇難。

(4)BTC2937次航班擴展閱讀

事故調查：

事發當晚蘇黎士空中管制中心只有皮特·尼爾森一名空管員指揮著這一空域的往來航班。而其它的空管員在另外一個屋子裡面休息，這是不符合規定的，但空管員們這一習慣性行為數年來得到了相關管理機構的默認和忽視。

由於空管站處在檢修期，當晚有另外幾位空管員及部門主管隨時淮備著換班，而尼爾森並沒有意識到這一點，也可能是他不想讓同事冒疲勞工作的風險。

另外，一個位於地面的用來提示空管員避免撞機的光學碰撞預警系統在事發前因例行檢修而被關閉，而尼爾森並沒有留意這一狀況。

另一部安裝在空管中心內的音頻防撞預警系統事發當晚21時35分，在碰撞發生前32秒發出了聲響警報，但並沒有被任何人聽到，事後對此設備的技術檢查也證實其工作狀態良好。空管中心的Skyguide專線電話也因檢修工作而暫時被切斷，這部電話本可接受到德國境內卡爾斯魯厄空管站的空管員對事發空域異常情況的報警。

在空難發生前一分鍾，尼爾森指揮著一架已經晚點的勞埃德航空公司的班機飛往腓德列斯哈芬機場(Friedrichshafen Airport)。他使用著有故障的電話系統，同時忙於兩個控制台之間，以至於直到撞機發生前約1分鍾他才通知俄國飛機員降低高度。

如果他能夠早一點發出警報及時使兩機航線分離，就不會引發兩機防碰撞系統的開啟。當他預感到自己已經無法同時應付兩台控制台的工作而召喚其它空管員幫助時已經太晚了。

E. 區塊鏈有什麼實際應用價值嗎

目前的應用價值可以分為：1. 金融儲值：比特幣總量有限、易於流通的特徵，讓其成為了很好的儲值手段，有「流動的黃金」的別稱。特別是在一些戰亂動盪地區，當地法幣的快速貶值導致當地人瘋狂購買btc, 例如辛巴威17年的政變期間，該國的幣價一度是全球市場價的兩倍。另外，每當韓國北邊的鄰國發導彈，也會引發韓國人瘋狂買幣，拉高幣價；支付：目前支持使用加密貨幣進行支付的還不多，不過日本倒是走在了各國的前列，日本已經有不少商家和超市支持了比特幣支付，美國和歐洲的一些機構也開始接受btc的支付。2. 信用信息記錄和公證區塊鏈技術的核心特點之一是信息記錄後不可篡改，這個特點在信用、公正領域還是極有應用空間的。簡單舉個例子，例如食品安全問題，很大程度上是因為食品從生產、加工、運輸、銷售過程中信息不透明導致的，如果通過區塊鏈技術，記錄每個環節的具體信息，保證每件食品在每個環節中的信息是可追溯可查找且不可更改的，那麼將極大地緩解食品安全的問題。當然上面這個例子中，也涉及到其他的技術能力成熟，例如需要信息的自動化採集，就是所謂的物聯網等。此外，在合同的公正、房產信息記錄、甚至是歐盟對中東難民的信息登記等方面，都已經開始引入區塊鏈技術。3. 智能合約在講智能合約前，先介紹下目前比較主流的以太坊平台，其提供了一個區塊鏈的基礎開發平台，讓區塊鏈應用開發者沒有必要去從底層開始開發，只需要在以太坊上進行應用開發即可。可類比成安卓平台，有了安卓之後，應用的開發者只需要基於安卓做應用開發進行，成本降低了很多。在以太坊之上，開發者可以實現智能合約的程序，所謂智能合約即系統判斷達到一個條件後，自動觸發相應的後續反應。以航空延誤補償為例，上次我航班延誤了，向信用卡公司申請延誤補償，整個手續及其麻煩，如果用上智能合約技術，系統讀取到該航班已經延誤，可自動向我的賬戶中打入補償，整個流程的效率提高很多，對於我和信用卡的客服人員來說也幾乎沒有操作成本。4. 降低結算成本以瑞波為例，瑞波是個開放的支付網路，通過這個支付網路可以轉賬任意一種貨幣，包括美元、歐元、人民幣、日元或者比特幣，簡便易行快捷，交易確認在幾秒以內完成，交易費用幾乎是零，沒有所謂的跨行異地以及跨國支付費用。 剛進入18年，瑞波也因為被日本、韓國的銀行引入結算系統開始測試而瘋狂爆漲，總市值超越以太坊，僅次於老大比特幣。

F. 烏柏林根空難的事故經過

事發當日兩架班機同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，盡管兩機已經進入德國領空，但此地區空域由位於瑞士蘇黎世的空管公司「瑞士航空導航服務公司」（Skyguide）負責。當晚瑞士航空導航服務公司空管中心只有空管員彼得·尼爾森一人值班，他同時在兩個控制台上進行調度操作，直到空難發生前1分鍾他才發現兩架班機的航線沖突，隨後，他首先同BTC2937次班機取得了聯系，通知其飛行員降低高度300米以避免同DHX611次班機相撞。
俄方機組依照指揮開始下降高度，但幾秒後，飛機的空中防撞系統（TCAS）提示他們將飛機拉高。幾乎在同一時刻，另一方611次班機上的空中防撞系統提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統提示操作，即可避免這場災難。611次航班遵照防撞系統的提示下降了高度，由於他們將注意力都集中在了雷達屏幕上的2937航班，而沒有及時將自身狀況通知空管員。在碰撞發生前8秒鍾，611次航班的垂降速度已經低於碰撞范圍，依照空管的要求達到了每分鍾730米。而此時另一方的俄國飛行員則是按照空管員的指示也在繼續下降高度，並第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。
隨後，尼爾森再次提示2937次班機下降高度，由於事發當晚空管中心的主雷達正在維修中，這意味著空管員必須在很慢的系統速度下指揮往來航班，而這也導致了尼爾森向2937機組提供的611次班機的方位信息出現錯誤。就這樣，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來自防撞系統的警告，繼續下降高度。不過，隨著機上防撞系統指示有飛機越來越接近及不斷提示要爬升，機組人員已開始質疑空管員的指示。兩機在相撞前3.8秒終於可以互相目視對方，盡管俄方機組員已立即爬升飛行高度，但畢竟為時已晚。
終於，兩架班機在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，Tu-154客機隨即爆炸並解體為兩段，611次班機則失去控制並勉強飛行了7公里，兩分鍾後墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸並脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。

G. 烏柏林根空難的事件雙方

BTC2937次航班為包機，載有60名乘客和9名機組人員，其中有前往西班牙旅行的45名俄羅斯烏法市兒童。
DHX611次航班有兩名機組人員，英國籍的機長保羅·菲利普（Paul Phillips）和加拿大籍副駕駛布蘭特·坎皮奧尼（Brant Campioni），後者原計劃負責飛機後半段航程的操控。

H. 兩架飛機交叉相遇什麼電影

兩架飛機交叉相遇屬於紀錄片空中浩劫第二季第六集「死亡交叉口」和重返危機現場中的「烏柏林根空難」。
俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（BTC2937），是一架圖-154M型客機，原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班（DHX611），是一架波音757-200SF型貨機，原航線是從巴林國際機場經義大利的貝加莫國際機場（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機於（UTC+8）2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞。

I. 比特幣產量減半後，價格會飆升嗎有何依據

由於參加挖幣的算率愈來愈多，挖幣的指數難易度會隨著全部BTC互聯網礦機算力的增加而增加。我們把算率比成從1到100數據，剛開始的難度系數在1的位置，現階段可能在80的位置，伴隨著大量算率的增加，這一難度系數想去到90的位置。這樣是不是很好的了解BTC全部互聯網挖幣的難度會隨著算力的大小和調整，所以即使僅有少許礦工挖礦BTC互聯網依然會運行的沒什麼問題，由於BTC必須保證每十分鍾出一個塊。相對於挖礦而言，BTC產出率遞減代表著盈利遞減，在幣價不變的情況下，回本周期便會遞減。這個就迫不得已驅使她們停止使用功能損耗較高的小算率型號，再次合理布局功能損耗較低的型號。

原本價錢便是建立在供需關繫上面的，並且3.12大暴跌還讓圈裡一大堆莧菜被收種最終禁不住退坑了，說比特幣騙局的人也愈發增加，本身要求就有待提升的BTC，下面也是火上澆油。BTC在2020年即將迎來第三次生產量遞減。自2009年1月3日BTC創世區塊被挖到，50個BTC作為獎勵送出去至今，共產生過兩次獎勵減半。第一次在2012年11月28日，每10min挖出來一個區域的獎品由50個BTC降低到25個比特幣；第二次在2016年7月10日，挖出來一個區域的獎品由25個BTC降低到12.5個BTC；BTC每4年遞減，那下一次遞減將會是在2020年，獎賞從12.5個BTC到6.25個。