廣汽蔚來接受比特幣支付購車款

『壹』 蔚來汽車貸款方便嗎

方便，期限靈活費用也高。目前招行有個人汽車消費貸款，是我行向購買本人名下全新非營運小汽車的客戶發放的，用於支付車輛購車款的貸款，無法貸出現金。（目前不支持二手車貸款）若您是已經通過汽車經銷商這邊有看中您需要購買的車型，您可以通過車商這邊確認一下是否和招行有合作，若是沒有，您可以嘗試直接聯系當地招行櫃台個貸部門辦理您的貸款申請，經辦行需要具體審核您的情況後確定能否辦理。貸款金額最高200萬元。且最高貸款金額不超過所購車輛價格（不含各類附加稅費及保費）的70％；貸款期限一般不超過3年，最長不超過5年。
拓展資料：
1、貸款催收有三部曲：簡訊、電話、上門。前期欠款時，小貸公司的業務員會通過簡訊或電話的形式好心提醒你：應該還錢了。但是到了後期，如果小貸公司一再提醒你、催促你還錢，申請人仍然無動於衷，那麼他們可能會採取簡訊群發的形式，讓申請人的親朋好友都知道你在外面借了錢並且始終未還，讓申請人的聲譽受到損害。
2、另外，在貸款時有些小貸公司會讓借款人在填寫貸款資料時至少填寫幾個關系比較親近的聯系人，比如申請人的父母、親屬、朋友、同事等，有些需要申請人授權讀取手機通訊錄和運營商網上營業廳的通信記錄。當申請人還不上錢時不但你有可能會遭到「電話轟炸」，就連申請人身邊的家人朋友也有可能會收到騷擾，這將嚴重擾亂你和你家人的生活。
3、經過一系列的催收活動後，如果金融機構發現始終催收無果，那麼他們可能會到法院提起訴訟，採用法律手段來討回貸款，在這期間申請人可能會收到法院發出的催款函、執行文書等，一旦法院宣判完畢，那麼即使申請人有100個不願意，也必須要執行還款裁決，否則法院會查詢申請人的財產，或對其進行凍結扣押、或依法查封、或進行拍賣，總之，會用申請人所有的財產來償還欠款。

『貳』 如何看待三家協會發布公告，防範虛擬貨幣交易炒作風險

不管什麼虛擬幣都是有風險的，需要自己的判斷，不要頭腦一發熱就交易了。

『叄』 廣汽蔚來：接受數字貨幣支付車款實為「鬧烏龍」

不過數字貨幣在國內還屬於「敏感話題」，廣汽蔚來此舉也值得大家持續關注。

『肆』 首家接受數字貨幣車企 特斯拉美國官網支持使用比特幣付款

從特斯拉美國官網的支付欄目下，可以看到已經開通了比特幣支付通道。至此，特斯拉成為第一家接受數字貨幣支付的汽車製造商。

至於比特幣支付的車款如何使用，馬斯克表示，支付給特斯拉的比特幣將保留為比特幣，而不是轉換為法定貨幣。

『伍』 特斯拉宣布暫停比特幣支付購車費用，這個品牌為何做出這一決定

如果從字面意思來理解的話，特斯拉表示比特幣的挖掘需要耗費很多能源，這屬於一種資源浪費的行為，和特斯拉的初衷並不一致。

當然我們在看待比特幣問題的時候，其實不能簡單以所謂的環境保護為理由，因為這從來不是一個單純的否定行為，也有可能意味著比特幣市場的操控。對於特斯拉的馬斯克來說，馬斯克基本上已經成為了比特幣和狗狗幣的代言人，這就意味著特斯拉對比特幣的態度會直接影響到比特幣的行情。

這對於整個虛擬貨幣市場來說是一個打擊。

我們可以這樣理解，當特斯拉宣布暫停比特幣的支付以後，整個虛擬貨幣市場都受到了一定的打擊，因為目前的虛擬貨幣市場主要是以比特幣為龍頭老大，當老大的地位受到影響的時候，很多虛擬貨幣其實都出現了暴跌的行情。當特斯拉宣布這個決定以後，幾乎所有的虛擬貨幣都暴跌10個點以上。

『陸』 特斯拉或再次接受比特幣支付，這是為什麼

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克當地時間周三在出席線上活動時表示，他個人擁有以太坊，狗狗幣以及比特幣，而隨著比特幣挖礦使用可再生能源的比例增加，特斯拉之後可能恢復接受比特幣作為支付手段。

他表示，「我想再做一些盡職調查，以確認可再生能源的使用比例可能達到或超過50%，並且有趨勢讓這一數字進一步增加。倘若確實如此，那特斯拉最終將恢復接受比特幣（作為購車的支付手段）。」

此外，馬斯克還證實，特斯拉和SpaceX都持有比特幣。消息一經傳出，上述三種加密貨幣的價格均出現拉升，其中以太坊更曾短暫突破2000美元的整數關口，不過之後出現回落。

他同時還指出，自己一直長期持有比特幣：「倘若比特幣的價格下跌，那我就會賠錢。我可能會買入，但不會賣出。」

對於比特幣的未來走勢，市場人士發表了自己的看法：

在接受彭博訪談時，Ava Trade Ltd．的首席市場分析師納伊姆·阿斯拉姆（Naeem Aslam）指出，市場擔心比特幣一旦跌破30000美元大關，隨後將出現劇烈下行，但實際情況並未如此。幣價一直很穩定，也沒有出現任何的恐慌性拋售。

但他同時也指出，比特幣仍可能在未來幾周測試25000美元的支撐水平。彭博同時還援引了丹麥盛寶銀行的首席投資官Steen Jakobsen的分析：

在比特幣跌穿30000美元的關鍵區域後，比特幣和以太坊曾經嘗試了一次反彈，但要是想徹底『從坑裡出來』的話，則需要站穩在32000美元以上。

以上內容參考 前瞻網－馬斯克：特斯拉或再次接受比特幣支付

『柒』 特斯拉將接受比特幣支付，已購入多少比特幣

北京時間2月8日晚間消息，據報道，特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中稱，該公司已購買了價值15億美元的比特幣。特斯拉在文件中稱，購買比特幣是為了「更具靈活性，以進一步多元化和最大化我們的現金回報」。

此外，特斯拉還表示，除了購買比特幣，該公司還將開始接受比特幣支付，以換取其產品。這將使特斯拉成為第一家接受比特幣支付的大型汽車製造商。

(7)廣汽蔚來接受比特幣支付購車款擴展閱讀

馬斯克是比特幣的支持者：

1月29日，馬斯克將其Twitter賬號的簡介部分變成了「bitcoin」（比特幣）。當然，人們並不清楚這具體意味著什麼。但有數據顯示，馬斯克更改Twitter簡介後，比特幣短線拉升800美元，價格一度報於32758美元/枚。

2月2日，馬斯克又在即時語音聊天社交軟體Clubhouse上表示，比特幣已經處於被投資者更廣泛接受的邊緣，後悔8年前沒有購買它。

馬斯克當時稱：「我是比特幣的支持者。我認為，比特幣已經處於被投資者更廣泛接受的邊緣。」馬斯克還稱，他應該在8年前就購買比特幣。他說：「我理解得有點慢，意識到得有點晚了。但目前，我真的認為，它是好東西。」

『捌』 特斯拉叫停比特幣買車，特斯拉為什麼要叫停

估計是他們目前的這個發展趨勢是對於自己公司是不利的，而且比特幣也沒給他們帶來更多的實際利益收入，不太穩定。

『玖』 華為入局！長安蔚來正式更名阿維塔科技

蔚來又「出局」了？

5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發布了一份關於控股子公司長安蔚來更名的自願性信息披露公告，公告中提到 「長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司」 將正式更名為 「阿維塔 科技 有限公司」。

今後，阿維塔 科技 將會以獨立經營、獨立發展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯 汽車 平台。

遠不只是更名

雖然官方公告中只提到這是一次公司「更名」，但是這份公告中透露出來的信息可一點都不少， 首先最明顯的就是「蔚來」被除名了。

在前兩年工廠以及生產資質還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風風火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對於此前成立的這堆「備胎」們的態度也發生了轉變。

比如已經實現了首款車型量產的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來「腦子一抽」宣布支持比特幣購車以後，蔚來方面迅速發文與廣汽蔚來「劃清界限」，在後續廣汽蔚來的增資計劃中， 蔚來也沒有再增投，導致蔚來在合資公司里的股權被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關系了。

而長安蔚來的情況其實也差不多。 成立於2018年的長安蔚來在過去的數年時間里沒有任何實質性的推進， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執行副總裁譚本宏接任，後續長安 汽車 方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所佔的50%股權，增加至了95.38%。

早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實早就已經退出了。

華為與寧德時代殺出！

可能大家都不知道，其實寧德時代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關於處置交易性金融資產的進展公告》的文件，裡面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票， 累計成交額42.6億元，約占寧德時代當時總股本的0.99%。

在扣除成本以後， 單單是對寧德時代投資這一項，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在後續的合作打下了堅實的基礎。

至於華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業攪了個「天翻地覆」。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，並放出了一段該車型在市區內的自動駕駛演示視頻， 宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區內無需人工接管，即可實現1000公里自動駕駛里程。

隨後，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時間里，北汽藍谷的股價也是實現了翻倍的壯舉， 可惜的是，後續官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當天立馬「炸板」......華為的影響力可見一斑。

除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬於小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯手賽力斯推出SF5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。 在「華為光環」的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實屬恐怖。

如今， 華為正式與長安 汽車 進行深度合作，充分發揮華為在ICT技術方面的優勢， 聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動 汽車 智能化水平。除了技術方面的合作以外，在今後長安還會通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產品。

阿維塔？阿凡達？

讓我們把目光放回這次的「主角」—— 阿維塔 科技 上。

根據長安在去年11月15日公布的計劃，長安、華為、寧德時代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來「退位」，華為「上位」的動作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會是這個全新高端品牌的載體。

據官方的說辭表示，「阿維塔」之名取自英文Avatar（阿凡達？？？）， 意為 游戲 或網路世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界裡的另一個自己。未來，阿維塔 科技 將致力於通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富 情感 的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。

在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產品的定位與目標客戶都將不同。

作為國內體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實一直以來在新能源方面的推進都是比較保守的， 其主要的電動車產品都是以一些入門級小車或者熱門車型的「油改電」為主，在電動化趨勢愈發明確的今天，長安也確實是需要一個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬於自己的電動化平台產品。

從長安蔚來，到現在的阿維塔，長安對於推動高端電動車的追求其實一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發展，更是在「雙積分」政策高壓之下的無奈之舉：根據長安 汽車 在2020年的財報， 由於新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減利高達4000元，平均單車利潤不足2000元。 如何在新能源車市場實現快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。

不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的後來者， 長安這只睡著了的「兔子」能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。

（圖片來源網路）

撰文 / Ethan

『拾』 廣汽蔚來成為中國首家接受比特幣支付購車款的車企

12月31日，廣汽蔚來在官方微博上宣布，成為中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業。此消息一出，引發網友們的猜想，很多網友驚嘆，廣汽蔚來太先進，比特幣都安排上了。

據了解，比特幣目前並不是我國合法貨幣，我國規定的法定貨幣只有人民幣，國家層面關於比特幣的監管文件主要有兩個，這兩個文件主要表達的就是各金融機構和支付機構不得開展與比特幣相關的業務、任何組織和個人不得非法從事代幣發行融資活動。