比特幣礦車

1. 百度華為小米紛紛搶占風口！互聯網大廠造車究竟圖個啥

東方網記者柏可林、王佳妮4月20日報道：上海車展第一天，資本市場就沸騰了，A股三大指數放量上漲， 汽車 板塊近30隻個股漲停，無人駕駛、 汽車 電子、鋰電池、智能交通等產業鏈相關個股普漲，讓春節後郁悶至今的廣大股民們揚眉吐氣。

有人把這功勞扣在華為的頭上：在上海車展前夕，華為、北汽聯合發布首款純電轎車，標志著曾經誓言永不造車的華為，開始幫助車企造車了。車展開幕首日還有消息傳出：華為旗艦店要賣車了。有網友不禁凡爾賽了起來：「本來只想買部手機，結果一沖動訂了台車回家。」

造車是典型的重資產行業，互聯網大廠紛紛入局新賽道，今天就讓我們扒一扒各家大廠的家底，猜猜他們究竟圖個啥？

本屆上海車展，車載智能系統成為除了車輛「顏值」之外的另一大看點

網路調整公司定位，欲重回第一梯隊

移動互聯網時代，「BAT」中首當其沖的網路逐漸失去優勢，被京東、拼多多、美團等後浪碾壓。但在中國互聯網企業中，網路卻是最早布局智能駕駛領域的公司之一。

基於網路的人工智慧技術，網路一直在小度智能助手以及自動駕駛上延伸擴張。2020年第四季度，網路智能雲業務實現同比增長67%，年化收入約130億元，成為拉動整體業績的動力。不過，真正值得品味的還屬網路在財報中發布的公司新定位「AI生態型公司」，取代之前「以搜索引擎、知識、信息為中心的互聯網平台」定位。仔細品品，新定位意味著AI將成為網路的核心業務。

隨後，李彥宏在2020年財報信中表態，新的一年裡，網路作為AI生態型公司，將抓住雲服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智慧領域的巨大市場機遇。「在過去幾年裡，網路已經先後研發出了大量先進的自動駕駛技術，因此網路希望可以幫助 汽車 製造客戶加速在智能軟體上的整合以及升級。」

不過，網路似乎對 汽車 智能軟體供應商這一身份並不滿足，它還要進軍整車製造業。20201年1月11日，實錘落地，網路與吉利組件智能電動 汽車 公司，新公司將面向乘用車市場。利好立竿見影，當天收盤，網路（BIDU.NASDAQ）報價301.93美元（約合人民幣1951.4元），漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利 汽車 （00175.HK）報價26.15港元（約合人民幣21.79元），漲幅0.77%。

如果網路的造車公司運行順利，預計在三年後，消費者就可以開上「網路 汽車 」了。

網路的Apollo智能 汽車 解決方案

華為自己不造車，要幫車企造好車

其他大廠都造車了，華為呢？每當傳言滿天飛，華為總是笑而不語，終於，4月17日晚，華為一鳴驚人，與北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S。

華為進行和車相關的研究，最早可以追溯到2012年成立的車聯網實驗室。去年10月，華為又發布了hi商業模式，代表Huawei Inside。華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構、5大智能系統(智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲)以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

華為有著有深厚的ICT技術積累，2020全年，華為營收達到8914億元人民幣，同比增長3.8%；凈利潤646億元，同比增長3.2%。營收凈利雙雙增長，但業績增速放緩。整體增長之下，各業務條線、各大區域情況冷熱不均。過去一年，華為中國區業務保持了快速增長，但歐洲、中東、非洲、亞太和美洲業務均出現不同程度的下降。而在剝離榮耀後，華為元氣大傷，國內出貨量被小米、OV趕超，僅僅位列第四。

華為輪值董事長胡厚昆說，華為的布局在智能 汽車 的關鍵領域，比如車聯網、車雲、智能座艙、電源管理等。「華為做智能 汽車 部件供應商的定位沒有改變。」他一再強調。

極狐αS通過華為技術可以在城市道路無人駕駛

小米再創業，雷軍自稱「虧得起」

「在風口上，豬都能飛起來！」這是雷軍的經典語錄。3月30日，雷軍宣布他人生中最後一次重大的創業項目：小米要造車了。

眾所周知，小米的主營業務是手機。2020年全年，小米集團營收2459億元，同比增長19.4%，經調整凈利潤達到人民幣130億元，同比增長12.8%。雖然營收利潤實現雙增，但毛利卻不高，小米智能手機的毛利潤低於10%。與此同時，IoT與生活消費產品兩大業務的營收增速也有所放緩。

另外不可忽視的一點是，智能手機已進入存量市場。據中國通信院數據顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點後逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。對小米而言，尋求新的業務增量已迫在眉睫。

其實，小米入局 汽車 業並不是一時興起。早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下單了兩台特斯拉Model S，開一台，拆一台。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍創立的順為資本投資了近十家電動 汽車 企業，包括蔚來和小鵬。

智能電動 汽車 作為繼手機之後的又一大移動終端，符合小米延展AIoT生態鏈的戰略。雷軍在4月6日的米粉「Open Day」上表示，智能生態是個整體，包括智能手環、智能手機、智能家電和智能 汽車 在內是一個閉環。

但終究，造車是重資產，小米計劃全資在智能電動 汽車 領域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價在10萬到30萬之間，估計三年後上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現金儲備有1080億。雷軍說：「小米虧得起。」

「在過去75天里團隊，我們進行了85場業內拜訪溝通、200多位 汽車 行業資深人士的深度交流、4次管理層內部討論會、2次正式的董事會，才終於迎來了小米史上最重大的造車決定。」雷軍這么說，是堅定投資者信心，也是為自己壯膽。

智己L7是阿里巴巴與上汽合作的成果

阿里牽手上汽，用戶也能分股權

本屆上海車展，智己 汽車 首度登場，發布了售價40.88萬元的豪華純電智能轎車。智己 汽車 來頭不小，是上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團在2020年12月聯合成立的，創始輪融資達到了100億元。新公司中上汽股權佔比54%，浦東投資佔18%，阿里佔18%。

有人要問，還有10%的股權歸誰呢？答案是「用戶」。智己 汽車 的股權架構十分特殊，即「ESOP（核心員工持股平台）+CSOP（用戶權益平台）」。車主作為用戶使用服務並輸出數據，由智己 汽車 獲得大數據並以此不斷改善智能化服務體驗，最終以數字權益的形式確認用戶貢獻的數據價值。有網友說，這一套規則像極了比特幣「挖礦」，四捨五入，買智己 汽車 等於買了輛礦車唄。

在智己 汽車 中，上汽集團提供技術、供應量幫助，阿里巴巴提供大數據、智能生態、資金方面支持，張江高 科技 則負責提供AI智能領域資源。事實上，在智能網聯領域，阿里巴巴和上汽集團早在2014年就簽訂戰略合作協議，開展「智聯網 汽車 」項目合作。2015年，阿里巴巴與上汽集團投資10億元成立斑馬網路。2016年，榮威RX5上市，這是首款搭載基於AliOS的斑馬智行系統的智聯網 汽車 。

從目前的情況來看，電商以及背後的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業模式，進入 汽車 行業只是輔助角色。從 汽車 智能操作系統入手，一是因為阿里有較強的服務整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統。反之，前途無量的智聯網 汽車 市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費場景。

參觀者在上海車展體驗智能 汽車 的操作功能和智能架構

行業風向：軟體成為現代車輛差異化競爭的核心

車企和互聯網、通信巨頭聯手合作已成 汽車 行業新常態， 汽車 正逐漸「電子商品」化。從上海車展參觀歸來，范先生有所感慨：「大大的屏幕實在是不敢恭維，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛離開前方道路也不安全。如果操作出錯的話，糾錯的步驟也不如機械按鍵來得方便。滿眼都是屏幕，還能不能好好開車了？」

有「吃瓜群眾」表示，對於互聯網造車其實就是看個熱鬧，「可能是在為將來的無人駕駛開發鋪路吧，但落地太難了，法律通過可以上路再說吧。」也有 科技 粉絲對智慧出行充滿期待，」如果有心儀的車款落地，我很願意買單。」

觀眾正在通過VR系統感受大疆車載系統

一份普華永道發布的《2020年數字化 汽車 報告》顯示，軟體已成為現代車輛差異化競爭的核心：「到2030年，軟體在消費者感知價值中的佔比將達60%。另一方面，受到互聯 汽車 、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響， 汽車 軟體數量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現，軟體開發成本將增長83%。」

普華永道中國 汽車 行業主管合夥人金軍在接受東方網記者采訪時表示，未來，只有打造軟體驅動的車企才能在復雜多變的市場中持續捕獲價值，「短時間內，智能網聯 汽車 由於成本的因素，價格有一定壓力，但開發成本隨著產銷量的提高，能夠進一步攤銷。」

（圖片攝影：劉曉晶、柏可林）

2. 最近風很大GGC全球游戲鏈，他們的通證GGC怎麼變現，有知道的嗎

GGC全球游戲鏈，他是中國乃至全世界首個以游戲為載體配羨局的應用貨幣，在幣圈大好的時候是可以變現的。
當然現在GGC全球游戲鏈有礦車，游戲應用，GGbingo三駕馬車派鎮並駕齊驅，就算不上交易培讓所，流通依然順暢

3. 在《流浪地球》電影的社會狀態下，比特幣等加密貨幣還會有用嗎

只要存在既有意義，在資源比較緊張的時代，造紙用的樹木都很緊缺了，所以虛擬幣肯定會用上，比如Q幣