廣汽蔚來接受比特幣支付

① 廣汽蔚來：接受數字貨幣支付車款實為「鬧烏龍」

不過數字貨幣在國內還屬於「敏感話題」，廣汽蔚來此舉也值得大家持續關注。

② 椹鏂鍏嬬О鐙楃嫍甯佹槸楠楀矓錛屾棗涓婼paceX鍙堟帴鍙楁敮浠橈紝浠栧埌搴曟槸浠涔堟搷浣滐紵

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③ 如何收客戶的比特幣

使用列印的二維碼接收付款。
首先，必須澄清的是，對於接受比特幣支付的企業來說，它必須有一個錢包，從那裡生成BTC地址，盡管在某些情況下，每次支付都可以創建一個，以提高隱私和安全性。這是每個企業家對如何保護他們賺來的錢的偏好。但是，出於安全、隱私和主權方面的考慮，使用自託管錢包更為合適。這是因為在這種情況下，擁有房屋的人是唯一可以訪問私鑰的人。
例子比比皆是，但最方便的一個是Muun。要在此錢包中接收比特幣，你無需費力。Muun是一款自託管錢包，易於使用，適用於任何商家來源：Muun錢包。我們的Muun教程很好地解釋了這一點：下載應用程序並創建新錢包後，你必須提供接收選項，以便顯示帶有地址的二維碼進行掃描。錢包對於企業接收比特幣付款至關重要。正是這個地方可以幫助他們管理收到的錢。現在，我們繼續推進企業必須開始以比特幣收費的選項：固定二維碼，從錢包到錢包和支付處理器。

④ 關於特斯拉或將支持比特幣付款這件事，你有何看法

我認為特斯拉或將支持比特幣付款是為了在接下來的日子當中積攢更多的比特幣，這也能夠增加特斯拉持有比特幣的數量。

比特幣在我們日常生活當中是投資理財的方向，然而比特幣也被推到了風口浪尖之上。在付款的過程當中也會通過比特幣的方式來付款，這是一些企業為了積攢比特幣做出的措施。在熱點上就有特斯拉或將支持比特幣付款這件事，網友們對於這一件事情都特別關注，同時也表達了自己對於這件事情的一系列看法。對於特斯拉或將支持比特幣付款這件事情來說，我的看法就是以下所說的這些。

⑤ 特斯拉美國官網支持比特幣付款，這是否是一種赤裸裸的炒作行為

特斯拉美國官網支持比特幣付款，我認為這不是一種赤裸裸的炒作行為，1.他們接受比特幣支付，這說明他們認可比特幣的價值，2.用比特幣買特斯拉這是錢和物的交換沒有炒作，3.特斯拉也買了1.5億比特幣，沒有必要炒作。

特斯拉作為新能源龍頭企業，大家應該比較熟悉，特斯拉汽車造型漂亮，性價比也非常高，而且上海還成立了特斯拉工廠，這讓很多中國消費者今後能夠買到更便宜的新能源汽車。特斯拉美國官網支持比特幣付款，我認為這不是一種赤裸裸的炒作行為，因為他們自己也買了1.5億的比特幣，他們認可比特幣的價值，如果你用比特幣完全可以換新能源汽車，這是錢和物的交換，這給炒作沒有任何關系。

特斯拉美國官網支持比特幣付款，他們的目的其實很簡單，他們希望自己有更多的比特幣，這樣他們就擁有了比特幣的話語權，這對他們而言是非常有利的事情，這才是他們支持比特幣支付的真正原因。

⑥ 特斯拉或將支持比特幣付款

是的，當地時間2月8日（周一），美國電動汽車巨頭特斯拉（Tesla）宣布，公司已購入價值約15億美元的比特幣，並表示計劃開始接受這種數字貨幣，作為其高端電車的付款方式。

在提交給美國證券交易監督委員會（Securities and Exchange Commission，簡稱SEC）的一份文件中，這家總部位於加州的電車製造商表示，購買比特幣是為了「獲得更大的靈活性，以進一步多元化，並最大化我們的現金回報」。

特斯拉強調，它將「在適用法律的約束下」開始接受比特幣支付電車訂單——該舉動將使其成為第一個使用虛擬加密貨幣的大型汽車製造商。一旦特斯拉開始接受比特幣支付，這筆價值15億美元的比特幣將為其提供流動性。

(6)廣汽蔚來接受比特幣支付擴展閱讀

比特幣作為直接付款的方式將是重要的里程碑：

接受比特幣作為直接付款的方式將是一個更為重要的里程碑。截至目前，盡管一些商家接受比特幣作為付款方式，但它們要求那些想要使用比特幣進行購買的人先將比特幣轉換為美元或其他本地貨幣，然後再匯入商戶。

這意味著在消費者和終端商戶中間有一個「中間人實體」處理系統，消費者將比特幣從他們的「數字錢包」轉移到這個實體，由該實體將其轉換成美元，再給到商戶。

例如，包括AT&T和微軟在內的公司已通過加密貨幣支付處理器BitPay接受了比特幣支付。BitPay開始接受一些豪華汽車經銷商的付款，但尚未與特斯拉進行合作。

⑦ 特斯拉美國官網支持比特幣付款，你覺得比特幣能替代貨幣嗎

我認為不能的。我認為他應該像很多理財產品一樣，會有起伏。

⑧ 華為入局！長安蔚來正式更名阿維塔科技

蔚來又「出局」了？

5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發布了一份關於控股子公司長安蔚來更名的自願性信息披露公告，公告中提到 「長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司」 將正式更名為 「阿維塔 科技 有限公司」。

今後，阿維塔 科技 將會以獨立經營、獨立發展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯 汽車 平台。

遠不只是更名

雖然官方公告中只提到這是一次公司「更名」，但是這份公告中透露出來的信息可一點都不少， 首先最明顯的就是「蔚來」被除名了。

在前兩年工廠以及生產資質還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風風火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對於此前成立的這堆「備胎」們的態度也發生了轉變。

比如已經實現了首款車型量產的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來「腦子一抽」宣布支持比特幣購車以後，蔚來方面迅速發文與廣汽蔚來「劃清界限」，在後續廣汽蔚來的增資計劃中， 蔚來也沒有再增投，導致蔚來在合資公司里的股權被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關系了。

而長安蔚來的情況其實也差不多。 成立於2018年的長安蔚來在過去的數年時間里沒有任何實質性的推進， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執行副總裁譚本宏接任，後續長安 汽車 方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所佔的50%股權，增加至了95.38%。

早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實早就已經退出了。

華為與寧德時代殺出！

可能大家都不知道，其實寧德時代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關於處置交易性金融資產的進展公告》的文件，裡面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票， 累計成交額42.6億元，約占寧德時代當時總股本的0.99%。

在扣除成本以後， 單單是對寧德時代投資這一項，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在後續的合作打下了堅實的基礎。

至於華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業攪了個「天翻地覆」。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，並放出了一段該車型在市區內的自動駕駛演示視頻， 宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區內無需人工接管，即可實現1000公里自動駕駛里程。

隨後，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時間里，北汽藍谷的股價也是實現了翻倍的壯舉， 可惜的是，後續官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當天立馬「炸板」......華為的影響力可見一斑。

除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬於小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯手賽力斯推出SF5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。 在「華為光環」的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實屬恐怖。

如今， 華為正式與長安 汽車 進行深度合作，充分發揮華為在ICT技術方面的優勢， 聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動 汽車 智能化水平。除了技術方面的合作以外，在今後長安還會通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產品。

阿維塔？阿凡達？

讓我們把目光放回這次的「主角」—— 阿維塔 科技 上。

根據長安在去年11月15日公布的計劃，長安、華為、寧德時代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來「退位」，華為「上位」的動作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會是這個全新高端品牌的載體。

據官方的說辭表示，「阿維塔」之名取自英文Avatar（阿凡達？？？）， 意為 游戲 或網路世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界裡的另一個自己。未來，阿維塔 科技 將致力於通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富 情感 的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。

在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產品的定位與目標客戶都將不同。

作為國內體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實一直以來在新能源方面的推進都是比較保守的， 其主要的電動車產品都是以一些入門級小車或者熱門車型的「油改電」為主，在電動化趨勢愈發明確的今天，長安也確實是需要一個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬於自己的電動化平台產品。

從長安蔚來，到現在的阿維塔，長安對於推動高端電動車的追求其實一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發展，更是在「雙積分」政策高壓之下的無奈之舉：根據長安 汽車 在2020年的財報， 由於新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減利高達4000元，平均單車利潤不足2000元。 如何在新能源車市場實現快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。

不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的後來者， 長安這只睡著了的「兔子」能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。

（圖片來源網路）

撰文 / Ethan